andrei1302

Nu este nimic complicat de înțeles. La E46 și E83 NU poți ieși din mașină dacă te încuie cineva acolo cu telecomanda ! Aparent, la F48 și ce a mai testat bimmer, ai putea.

Eu folosesc de cand a fost masina noua ulei din asta LL04 5W30 la 32 lei/L, schimbandu-l la 25-30.000 km. Acum are 152.000 km si pare sa fie totul ok.

Mai este disponibil eleronul? Poti pune o poza?

Eu le-am curatat (odata cu tot colectorul de admisie) si nu ma gandesc sa le anulez caci nu le consider periculoase decat daca o ia motorul pe ulei din turbina. Sper sa pot identifica la timp defectarea turbinei. Oricum ... tocmai am reconditionat-o.

Salutare ! Ai putea sa iti faci un sistem de plata prin SMS pentru chestia asta . Dar mai intai zi-mi si mie ce stii despre masinuta mea: PV22264. Multumesc mult de tot !

Si ce marca ai pus acum? Cum se comporta? Se mai zdruncina motorul cand il opresti?

Si mie mi-a picat turbina la motorul de 2.0D, 163 CP (M47TU2). Doar ca a fost oarecum vina mea. Am turat-o destul de mult la 4800 rot/min, pana la 220 km/h in treapta a 5-a si abia dupa 30 sec am schimbat a 6-a. Cand am redus viteza am auzit zbarnaitul si mi-am dat seama ca s-a dus turbina cea minunata, marca Mitsubishi, mai ales ca pierdusem si puterea. Avea joc foarte mare in lagare si erau si rotoarele atinse. Eu am reconditionat-o deja si merg cu ea de ca. 2 saptamani, si 1000 km. Se comporta bine momentan si nu mi-au aparut alte probleme. Am 135.000 km si fulia originala pe arborele cotit.

Schimbatorul de viteze tremura la toate BMW-urile pentru ca este prins direct pe cutia de viteze (care trepideaza odata cu motorul de care este legata), nu ca la alte masini cu motorul transversal, unde exista o transmisie prin cabluri intre maneta si cutia de viteze.

Cheia de Serie 1 nu are baterie. Are acumulator care se incarca atunci cand sta in contact si nu trebuie inlocuit niciodata daca nu se deterioreaza. Daca acesta este descarcat, primesti mesaj pe bord si ar trebui lasat la incarcat in timpul unui drum mai lung.

Acum am si eu fix aceeasi problema la 120d din 2006, 135.000 km reali. Aceleasi simptome. Doar ca la mine au venit dupa o forja maxima in treapta a V (4700 rot/min), timp de 2 minute. Dupa ce am redus viteza pentru ca intrasem in localitate, la scurt timp am inceput sa sesisez zgomotul si dupa inca putin timp motorul a intrat in modul de protectie. Am desfacut turbina si are jocuri rau de tot. Poti sa imi spui cat a costat efectiv turbina la schimb? Nu imi permit cei 5600 lei cat costa noua, iar de reconditionat nu o face decat o singura firma, cu 1800 lei.

Speram sa se inteleaga ca am luat foate multe gropi in care am crezut ca s-a rupt masina si jantele nu au patit nimic din cauza anvelopelor RunFlat. Scuza-ma, tu ai avut vreodata anvelope de-astea sau vorbesti doar din parerile neavizate de pe tot felul de forumuri? Unde scrie chestia asta??? In afara surselor specificate mai sus ...

Gata, s-a dat.

Sincer, eu credeam ca RunFlat-urile sunt motivul pentru care la BMW nu am nicio janta defecta in 6 ani, spre deosebire de celelalte masini (cu anvelope normale) la care este exclus sa nu fi stricat vreo janta in 6 ani. Daca stau sa ma gandesc bine, cred ca asta este beneficiul nr.1 in favoarea RunFlat-urilor (pentru mine cel putin). Eu nu inteleg cum sa iti deformeze janta o anvelopa rigida, care se deformeaza foarte putin, evitand in acest fel contactul jantei cu marginea gropii (cum se intampla la o anvelopa normala). Scuze, nu inteleg.

La al meu 120d merg orice jante de E46 pe 16". Cea de 15" nu merge. S-a blocat pe etrierul din fata.

Cum s-a rezolvat problema?

Iar RunFlat-urile iti lasa si loc in portbagaj. Si nici nu te scot in ploaie sa schimbi roata in cazul in care faci pana. Doar iti arata pe bord. Dupa parerea mea, sunt cea mai tare inventie auto din ultimii 20 ani, la pretul de azi.

La motoarele cu benzina uleiul merge ceva mai multi km decat la cele Diesel. Eu am 120d din 2005 si am respectat intotdeauna indicatiile din carnetul de intretinere (30.000 km) desi computerul a fost intotdeauna mai generas, aratandu-mi inca 4-5000 km in momentul cand aveam deja 30.000 si faceam schimbul. Intotdeauna am folosit ulei BMW LongLife-04 5W30 si intotdeauna (de noua si pana acum) am completat 1L ulei in cei 30.000 km dintre schimburi. In acest fel am reusit sa ajung la 130.000 km in 6 ani, rulati aproape numai in Romania (60% in Bucuresti) fara niciun fel de probleme sau simptome la motor.

Da, inca vreo 110.000 km. Cred ca am mai scris si mai sus. Computerul meu arata cu 15% mai mult decat consumul real, masurat la pompa. Am verificat chestia asta pe tot felul de trasee, si pe cantitati mari de motorina (240 L).

Ai perfecta dreptate. La cat de evident este acest lucru ar fi trebuit sa iti imaginezi ca intrebarea nu avea drept scop economisirea a 12 lei. Este doar o problema a mea. Incerc sa inteleg totul logic, nu sa inghit ca pelicanul informatiile.

Ma gandeam eu ca asta ar fi explicatia dar, totusi, eu nu am vazut niciun surub de fulie rupt. Pe al meu l-am refolosit deja de 3 ori fara nicio problema. Cred ca exista o explicatie mai subtila.

Are cineva vreo explicatie logica pentru obligativitatea inlocuirii surubului de fulie? Asa precizeaza manualul.

Gata, s-au vandut !

Exact asa am facut si eu acum 1,5 ani. Acum ma pregatesc sa o pun inapoi pe cea originala si nu voi mai cumpara niciodata Hepu.

Salutare ! Banuiesc ca omul si-a montat pompa demult dar folosesc acest topic pentru a-mi exprima dezamagirea fata de o pompa de apa Hepu montata pe un motor M47 de pe seria 1 E87 acum 1,5 ani (20.000 km) si care acum a cedat. Scartie ca toate alea la pornirea rece a motorului si ii trece dupa ca. 4-5 minute.

110 lei