djtaotao

Ai verificat si daca com-ul din device manager corespunde cu cel din obd.ini?

Nu stiu ce iti apare, treci de etapa asta si vezi daca iti merge. Atentie si la fisierul obd.ini de care zicea scooter mai sus.

Tot ce e dupa ";" (punct si virgula) nu conteaza, e comentariu. Conteaza doar linia care incepe fara ";".

Daca rugina este curatata adecvat, pana la tabla, iar piesa este grunduita si vopsita corespunzator nu ar trebui sa mai rugineasca vreodata. Oricum, tabla de e39/e46 e galvanizata din fabrica, in mod normal nu rugineste niciodata. Ar trebui sa va puneti intrebari daca asupra pieselor ruginite nu s-a intervenit in urma unor accidente.

Atunci pedala nu trimite tensiunile variabile necesare pe cursoare. Verifica cablurile, mufele, rezistentele de la pedala. Pune un alt senzor de acceleratie de proba. La inceputul topicului ai spus ca asta este o problema eliminata, dar la telefon mi-ai zis ca nu s-a inlocuit nici macar cu unul de proba. Mergi la o reprezentanta BMW sau la un baiat cu adevarat priceput, cei de la service-uri poate nu stapanesc bine fenomenele astea.

Am glumit, imi cer scuze.

Asteptam cu interes un anunt la "Cumparari" din partea ta cu titlul: Cumpar demaror E46, 320d...

Atunci poate fi ECU defect. Verifica daca furnizeaza cele doua tensiuni (cred ca de 5v) pentru pedala de acceleratie.

Mai poti incerca ceva: ca sa nu omori bateria si demarorul, scoate bujiile din chiulasa ca sa elimini compresia motorului, desfa conductele de la injectoare si da-i la cheie pana curge motorina din ele.

Atunci spune-i sa bage motorina pe tur cu o seringa pana iese pe retur fara bule de aer.

Atunci e posibil sa se amorseze greu. Mai insista, il poti ajuta cu niste spray de pornire (eu folosesc cu succes spray de muste, fara gluma). Eventual gaseste o modalitate sa bagi motorina in pompa de injectie. Nu e bine sa o invarti pe uscat.

Ai erori? Ai conectat tot, pompa, senzori? Pompa din rezervor e functionala? Stiu ca pompa vp44 se amorseaza mai greu, am dat o data aproape jumatate de ora la cheie, cu pauze evident, pana a pornit.

Cand ai inlocuit bujiile ai tinut cont si de tensiunea lor? Sunt bujii de 5v si bujii de 11v. Poate ca la tine trebuie de 5v si ai pus de 11v sau invers.

Interfata s-a vandut. Rog inchiderea topicului. Multumesc.

Pentru cei cu telefoane cu android recomand urmatoarea aplicatie: http://www.dailyroads.com/voyager.php Softul e free, poate face filme HD, e foarte customizabil. Interesant este faptul ca softul poate genera un fisier tip subtitrare care contine informatii legate de data, ora, coordonate gps, altitudine si viteza pe toata durata inregistrarii. Am fcut si un video demo (mi-a tremurat telefonul din cauza suportului, care e unul dintre cele mai ieftine). http://www.youtube.com/watch?v=qid4Rn583ak&list=UUoQ7ZWx9Pga2fNmBaJagwVg&index=2

Furtunul de legatura NU este furtun de legatura, este magistrala de vacuum care vine de la pompa de vacuum.

E cam eronata conceptia ta. Daca electrovalvele se leaga prin furtune la magistrala de vacuum nu inseamna ca merg in tandem. Ele sunt actionate electric independent, de catre ECU.

Nu lua de buna poza de acolo. Vezi in lista de pe realoem, jos, ca sunt doua numere pentru turbina, unul e 11657790994 si celalalt este 11657794144. Cauta numerele astea pe google. 11657790994 este turbina actionata electric. 11657794144 este turbina actionata cu capsula vacuumatica. Ce furtun leaga electrovalvele? 9 se duce la canistra iar 8 la magistrala de vacuum. Daca la tine electrovalvele sunt conectate cu un furtun e complet gresit.

DJ Allexinno, scuzata-mi fie remarca, poate nu am inteles eu bine, dar cred ca stii ca (virgula) convertoarele astea, electrovalve vacuum, ce or fi, sunt actionate electric? Nu e obligatoriu sa mearga in tandem.

Ma bucur ca in final ai acceptat ca turbina pe 320d 2004 este actionata electric. Acum putem deveni constructivi. Sa inteleg ca ai scapat definitiv de intreruperi schimband doar electrovalva de vacuum care actioneaza clapetele? Hai sa nu mai vorbim de numere de pe realoem pentru ca producem prea multa confuzie. Sunt piese cu nume deja "consacrate", deci le putem folosi ca atare.

Sunt perfect de acord ca motorul merge foarte bine. Am testat si stiu asta. Problema mea este cea enuntata mai sus. DJ Allexinno, mai multi colegi te-au contrazis, nu numai eu. Suntem mai multi, eu cred ca avem dreptate.

Asta am remarcat, corect. Dar cine imi poate garanta ca parametrul MAF se mai bazeaza pe citirile reale ale debitmetrului.

Partea ciudata la anularea fizica a EGR-ului la e46 FL e ca se va aprinde check engine-ul, se va stoca eroare iar motorul e posibil sa intre intr-un regim de functionare cu parametri de intrare standard/ideali (mapa de avarie), independenti ce cei reali cititi de senzorii de pe motor, deci motorul merge cam de capul lui si in cazul asta e cam greu de depistat problema. Repet, e posibil, nu sunt sigur 100% ca asa se intampla la anularea EGR-ului. Nu sunt sigur pentru ca, de obicei, pe mapa de avarie puterea motorului este diminuata, ori, cu EGR-ul anulat, chiar daca martorul de avarie sta aprins, puterea nu pare a fi diminuata.

DJ Allexinno, te rog sa pastram decenta. Eu iti zic ca nu exista electrovalva de vacuum pentru turbo la motorul omului, drept dovada a zis si el ca nu a vazut furtun de vacuum in zona turbinei (l-am citat).

Mai sus spuneam, nimeni nu citeste... Piesa 1 nu exista, turbina este actionata electric.