mihai vigariu

N-are nimeni modelul asta de valva de relanti, trebuie sa fie pe orice motor in 4 cilindrii dupa luna 09 anul '95. N-are nimeni modelul asta de valva de relanti, trebuie sa fie pe orice motor in 4 cilindrii dupa luna 09 anul '95. N-are nimeni modelul asta de valva de relanti, trebuie sa fie pe orice motor in 4 cilindrii dupa luna 09 anul '95.

N-are nimeni modelul asta de valva de relanti, trebuie sa fie pe orice motor in 4 cilindrii dupa luna 09 anul '95.

N-are nimeni modelul asta de valva de relanti, trebuie sa fie pe orice motor in 4 cilindrii dupa luna 09 anul '95.

Salut dragi colegi, Am tot dat pe diferite forumuri pe unde ma mai cultiv in ale e36-lui de fel de fel de diy-uri legate de curatirea valvei de relanti. De dimineata avand motorul rece am observat ca relantiul a scazut aproape de zero dupa care si-a revenit de fiecare data pana la un 1000 RPM, apoi iar aproape de zero si iar la 1000.Am ajutat-o putin din acceleratie o jumatate de minut dupa care nu a mai avut nici o oscilatie. Masina este un 318i, decembrie 95. Avand proaspete in minte diy-urile respective ma apuc si studiez cum sta treaba cu ICV la mine, numai ca nu era cum citisem eu. Un diy de referinta se poate gasii la adresa asta http://www.bmwe36blog.com/2007/06/23/clean...trol-valve-diy/ , insa nu corespunde cu situatia mea, m-am uitat sub admisia superioara si nu am valva aia(incercuita cu verde) iar furtunul ala bifurcat la mine e simplu, fara bifurcatie si merge decat pe traseul marcat cu linia roz. Dupa studii aprofundate am gasit ca la mine valva de relanti este ca in linkul urmator http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15 , adica vine pe corpul de la acceleratie(throttle body) si este ceva electronic. Na belea... asta cum se mai curata? La ala nu umblu, am avut in primavara cotul care vine de la debitmetru desfacut si am vazut ca este curat si frumos acolo la clapeta aia din corpul respectiv si nu mai desfac ca nu cred ca am ce curata. Am gasit insa o alta posibila sursa a problemei, PCV-ul, presure control valve. Pe realoem am gasit-o aici, numarul 1, http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=15 cu numele de cranck case valve. Am schimbat acum 2 luni furtunele gemene cu numarul 3 deoarece la un control de rutina am ramas cu furtunul ce vine prins in motor in mana si cu capatul celalt pe motor(recomand sa verificati si voi, nu parea suspect insa furtunele erau terminate pe dinuntru, cauciul s-a distrus si erau aproape infundate, depuneri sau asa s-a descompus cauciucul). Daca si valva respeciva o fi la fel de murdara are putea oare cauza problema cu relantiul? si daca da asta cum se demonteaza si curata ca n-am gasit un diy pt asa ceva. Relantiul imi mai fluctueaza si iarna, cat timp se incalzeste motorul pana la un 40 de grade, am pus-o pe seama frigului si tind sa cred ca are de-a face cu frigul deoarece asa cum mi-a facut astazi mi-a facut si in alte dimineti mai racoroase, insa dupa ce o incalzesc dimineata, pot sa o las nepornita toata ziua si daca o pornesc seara nu are nici o fluctuatie la relanti, se propteste in cca 800 si aolo sta tzeapan. E normal sa se mai intample asa sau nu, si daca nu ce as putea sa fac. Nu ma deranjeaza cu nimik, dar daca ar fi ceva de facut nu as vrea sa ignor. Multmesc anticipat pt orice idee.

Bun, am inteles. Si cum pot verifica daca functioneaza aceasta incalzire a duzelor? La iarna pui un bulgar de zapada pe stropitoare si vezi daca face gaura in el. Daca nu ai rabdare pana atunci dai capitonaju jos si pui mana pe acolo sa vezi daca e cald. Si eu le am incalzite si de afara nu se simte nimik, sau nu am stiut de unde se pornesc, sau se pornesc singure ca si oglinzile. Vezi ca ai si incuietoarea la sofer incalzita, tii cheia pe pozitia deschis 30 de secunde paraca si se incalzeste. Aia se simte un pic la mana. Pai daca tin cheia 30" pe pozitia deschis incep sa coboare geamurile fata si se deschide si trapa... Hmm, la e36-le meu e cum am zis, am crezut ca si la tine e la fel.

Bun, am inteles. Si cum pot verifica daca functioneaza aceasta incalzire a duzelor? La iarna pui un bulgar de zapada pe stropitoare si vezi daca face gaura in el. Daca nu ai rabdare pana atunci dai capitonaju jos si pui mana pe acolo sa vezi daca e cald. Si eu le am incalzite si de afara nu se simte nimik, sau nu am stiut de unde se pornesc, sau se pornesc singure ca si oglinzile. Vezi ca ai si incuietoarea la sofer incalzita, tii cheia pe pozitia deschis 30 de secunde paraca si se incalzeste. Aia se simte un pic la mana.

si vei ramane cu problema cip-ului. Cip nu poti safaci rost decat de la reprezentanta cumparand cheia cu totul. Daca vrei sa-l extragi iti recomand sa comanzi cheia cu buton, din celelalte turnate nu stiu cum ai putea sa extragi cheia. O sa fie insa destul de scumpa o cheie noua, mie mi-au cerut 500 de lei.

Cu demontatul am rezolvat la un mecanic priceput, in 20 de min l-a dat jos fara sa demonteze altceva. Acum am alta problema, electromotorul este un Magneti Marelli in stare f buna dar cu carbunii tociti. Trebuiesc schimbati carbunii, insa sunt prinsi printr-un fel de sudura la cald si presati. Nu stiu cine se ocupa cu asa ceva in Craiova, si daca aveti vre-o cunostiinta, va sunt recunoscator, bineinteles ca vorbesc de un ajutor contracost din partea cui are posibilitatea sa imi sudeze acesti carbuni. Va atasez o poza cu carbunii ca sa vedeti cum sunt prinsi.

Eu la e36 pe acolo pierdeam, putin ce-i drept dar se murdarea motorul. Are doua garnituri oringuri de cauciuc care la mine se carbonizasera.

Salut, Am bagat de seama ca pompa de ABS de la masina mea arata foarte bine si etichetele de pe ea sunt ca noi, si mi-a trecut prin cap ca ar putea sa fi fost schimbata. Cum pot sa-mi dau seama de data fabricatiei dupa codurile de pe pompa? Am pus o poza cu o pompa, nu este a mea, dar arata la fel.

Pai caldura aia nu vine din temperatura apei din instalatie? Daca baga caldura inauntru inseamna ca ajuta oarecum la racirea apei, eu o vad ca un radiator auxiliar :twoup:. Nu am vazut la BMW cum este dar banuiesca ca la fel, la dacie era ca un calorifer prin care trecea apa, asta se incalzea si incalzea si aerul de langa el care intra in masina , deci e cam ca un radiator.

Sorry bro, nu cred ca ai alta optiune decat reprezentanta. Am sunat si eu odata aici in Craiova al MHS motors si mi-au zis ceva de 5 milioane pt o cheie, e mult rau 400 de euro. Mai incearca si in alta parte

Lasa-mi te rog un PM cu ceva date de contact ale mecanicului respectiv.

Salut fratilor, Am deschis aici un topic deoarece am expus problema si pe un topic initiat de un alt coleg dar nu a parut sa atraga prea mult interes, sper sa-mi fie scuzat mijlocul(double post probabil) prin care incerc sa-mi ating scopul. Ideea este ca nu mai porneste masina, pun contactul, se sting becurile din bord, totu ok si cand invart pe pozitia 3 , nimic, nu incearca sa invarta nu se aude nici un zgomot, electromotorul nu misca. Masina porneste impinsa imediat, sau ciocandind in electromotor deci e clar electromotorul. Ieri am ridicat masinasi m-am varat sub ea. Am observat unul dintre suruburi, se poate desface pe dedesubst, desi eu nu am reusit. Nu am gasit in tot orasu asta o cheie e12 tubulara, insa am incercat cu o tubulara de 10 normala(interior hexagon) asa m-a sfatuit un mecanic. Am reusit sa accesez surubul si am fortat pna am spart tubulara, am mai incercat una dar degeaba, nici wd40-u nu i-a facut nimik. Am incetat pana la urma de frica sa nu stric surubul. Problema care am intampinat-o este ca cel de-al doilea surub nu e accesibil pe niciunde, pe deasupra nu este loc de toate furtunele alea care intra in panoul dinspre bord, sunt vre-o 5 furtune, cred ca de la incalzire, vre-o trei vin de la niste supape altele vin dinspre admisie, whatever. Ce se intampla daca desfac aceste furtune? este vre-o problema, imi curge ceva apa, as vrea sa-mi fac loc sa pot desface si surubul din partea dinspre pasager, poate resusesc sa strecor o cheie acolo. Probabil ca trebuiesc schimbate periile, nici astea nu stiu cum arata, daca are cineva pe acasa si poate sa-mi faca o poza sau sa-mi dea nishte dimensiuni, caracteristisi ceva ii sunt recunoscator. Motivul pentru care ma strofoc atat este ca nu as vrea sa se apuce vre-un mecanic sa-mi desfaca toata admisia. Cine stie cum o pune la loc, apoi mai trebuie schimbate si toate garniturile alea de la admisie. Am nevoie de orice sfat de la oricine a mai efectuat aceasta operatiune. Precizez ca electromotorul meu este cel in care se infileteaza surubul, nu are piulita. Multumesc anticipat. P.S. Cat de greu este sa dai la o parte toata admisia? Recomandati sa ma apuc sa desfac admisia de unul singur sau sa las un mecanic? Nu am tocmai doua maini stangi, am mai mesterit pe la masina eu cu tata si ne-a iesit.

Ieri am ridicat masinasi m-am varat sub ea. Am observat unul dintre suruburi, se poate desface pe dedesubst, desi eu nu am reusit. Nu am gasit in tot orasu asta o cheie e12 tubulara, insa am incercat cu o tubulara de 10 normala(interior hexagon) asa m-a sfatuit un mecanic. Am reusit sa accesez surubul si am fortat pna am spart tubulara, am mai incercat una dar degeaba, nici wd40-u nu i-a facut nimik. Am incetat pana la urma de frica sa nu stric surubul. Problema care am intampinat-o este ca celde-al doilea surub nu e accesibil pe niciunde, nu este loc de toate furtunele alea care intra in panoul dinspre bord, sunt vre-o 5 furtune, cred ca de la incalzire, vre-o trei vin de la nishte supape altele vin dinspre admisie, whatever. Ce se intampla daca desfac aceste furtune? este vre-o problema, imi curge ceva apa, as vrea sa-mi fac loc sa pot desface si surubul din partea dinspre pasager, poate resusesc sa strecor o cheie acolo. Motivul pentru care ma strofoc ata este ca nu as vrea sa se apuce vre-un mecanic sa-mi desfaca toata admisia. Cine stie cum o pune la loc, apoi mai trebuie schimate si toate garniturile alea de la admisie. Mi-e greu sa cred ca asa putine persoane au avut probleme cu electromotorul incat sa nu pota da cateva sfaturi, sau poate nu v-ati rezolvat singuri problema.

51 de lei am dat eu pe garnitura de la capacu de la motor la un318i m43. originala BMW. Nici a ta nu cred ca e mai scumpa.mergi la un magazin cu codul ala si intreaba.

Aceeasi problema o am si eu de cateva zile, bateria e ok, am verificat-o azi, mi-a pus un aparat pe ea si mi-a zis ca mai merg un an cu ea fara griji. Ti-a demontat toata admisia ca sa poata da jos electromotorul, nu? asa am citit ca se face la cele in 6 cilindrii dar cica la astea in 4 ar fi cat de cat spatiu sa-l desfaci desfacand decat canalul de la tija de proba ulei. desfaci pe acolo un surub apoi pe sub masina pe celalalt si il scoti in final. E usor de schimbat carbunii, unde se gasesc si cum arata? pai, mi-a desfacut toata jumatatea dreapta a motorului(cum de uiti la masina din fata) ca e pe acolo pe dedesupt electromotorul. la tine nu stiu ce masina ai?? am inteles de la el ca numai la motoarele 1.8 de la bmw e asa de greu de scos in rest e usor. carbunii i-am luat dintr-un magazin de piese, 4 carbuni de aia 22ROn, iar de schimbat carbunii a durat 10 minute... restu de aproximativ 10 ore adunate in 2 zile a muncit omu sa imi scoate si sa puna la loc electromotorul... Eu zic aca nu trebuie desfacut nimic de pe deasupra de la motor, ci electromotorul se da foarte usor jos daca e masina suspendata sau pe canal, are doua suruburi care se desfac cu o cheie E12 si cu o prelungire mai lunga care se baga pe langa cutia de viteze si in 10-15 minute e jos asta cu tot cu cele 3 suruburi mici care prind firele electrice, oricum asa am facut eu... Citisem si ceva de genu. eu am un 318i , m43 din 96. E12 nu este o inelara? Cum ii pui prelungire la inelara. Am mai citit pe undeva ca e nevoie si de cheie torx. M-as apuca si eu de treaba in weekendu asta si nu stiu ce-mi trebuie pt demontat. Nu e o inelara, e o tubulara din aia ca o stea cu 6 colturi (pe care scrie E12) la care poti sa ii pui prelungire, torx stiam ca ii zice la altceva... dar posibil si la asta sa ii zica la fel ca si torx-ul tot ca o stea cu 6 capete e... oricum bafta :twoup: ok am inteles, tu la ce masina ai incercat? tot e36? in 4 sau in 6 cilindrii? am vazut laprofil ca acum detii un e46

Aceeasi problema o am si eu de cateva zile, bateria e ok, am verificat-o azi, mi-a pus un aparat pe ea si mi-a zis ca mai merg un an cu ea fara griji. Ti-a demontat toata admisia ca sa poata da jos electromotorul, nu? asa am citit ca se face la cele in 6 cilindrii dar cica la astea in 4 ar fi cat de cat spatiu sa-l desfaci desfacand decat canalul de la tija de proba ulei. desfaci pe acolo un surub apoi pe sub masina pe celalalt si il scoti in final. E usor de schimbat carbunii, unde se gasesc si cum arata? pai, mi-a desfacut toata jumatatea dreapta a motorului(cum de uiti la masina din fata) ca e pe acolo pe dedesupt electromotorul. la tine nu stiu ce masina ai?? am inteles de la el ca numai la motoarele 1.8 de la bmw e asa de greu de scos in rest e usor. carbunii i-am luat dintr-un magazin de piese, 4 carbuni de aia 22ROn, iar de schimbat carbunii a durat 10 minute... restu de aproximativ 10 ore adunate in 2 zile a muncit omu sa imi scoate si sa puna la loc electromotorul... Eu zic aca nu trebuie desfacut nimic de pe deasupra de la motor, ci electromotorul se da foarte usor jos daca e masina suspendata sau pe canal, are doua suruburi care se desfac cu o cheie E12 si cu o prelungire mai lunga care se baga pe langa cutia de viteze si in 10-15 minute e jos asta cu tot cu cele 3 suruburi mici care prind firele electrice, oricum asa am facut eu... Citisem si ceva de genu. eu am un 318i , m43 din 96. E12 nu este o inelara? Cum ii pui prelungire la inelara. Am mai citit pe undeva ca e nevoie si de cheie torx. M-as apuca si eu de treaba in weekendu asta si nu stiu ce-mi trebuie pt demontat.

Aceeasi problema o am si eu de cateva zile, bateria e ok, am verificat-o azi, mi-a pus un aparat pe ea si mi-a zis ca mai merg un an cu ea fara griji. Ti-a demontat toata admisia ca sa poata da jos electromotorul, nu? asa am citit ca se face la cele in 6 cilindrii dar cica la astea in 4 ar fi cat de cat spatiu sa-l desfaci desfacand decat canalul de la tija de proba ulei. desfaci pe acolo un surub apoi pe sub masina pe celalalt si il scoti in final. E usor de schimbat carbunii, unde se gasesc si cum arata?

oare ce o insemna BUSINESS PACKAGE la e36?

Nici cel mai mic zgomot. Se aud ceva relee cand ajunge pe pozitia 2 iar cand dau pe pozitia trei nici un sunet. Daca o imping o sa porneasca imediat, si urmatoarele porniri o sa fie cu succes, dar dupa ce sta mai mult timp, de pe o zi pe alta nu mai porneste. Am gasit unde este masa de la motor, o sa vad daca face contact cum trebuie, desi din ce am vazut nu era nici o urma de rugina, dar trebuie sa ma asigur. Vineri o sa am si testeru pe mana, si o sa vad daca apare ceva. Bateria am pus-o pe redresor, era incarcata. E foarte nasol de demontat electromotorul si incerc intai sa elimin cauzele care nu tin de el, insa nu stiu care ar putea fi, inca sunt deschis la sugestii. Multam fain.

Problema a reaparut, exact in acelasi context ca data trecuta, am venit din pauza de masa, am lasat-o parcata sub un pom ca sa aiba umbra si dupa vre-o 5 ore cand sa plec acasa iar nu dadea la automat. Am citit pe diverse site-uri ca ar fi problema de masa, sau main relay(releu principal), l-as verifica daca as sti care e, poate imi dati vre-un indiciu. Altii spun ca de la EWS, dar se exclude de indata ce porneste impinsa, in 5 metrii. Ma gandesc sa verfic masele, dar nu stiu unde sa ma uit. Vre-un sfat? am mare nevoie Multzam fain.

Am cautat un diy si am gasit ceva insa nu specifica decat ca e pt e36, nu si ce motorizare. Din ce am citit reiese ca sunt doua modalitati sa ajungi la electromotor, demontare admisie (interventie asupra electromotorului pe sus) sau demontare transmisie (interventie pe sub masina). Din poze cam astea pareau singurele modalitati, daca are cineva experienta pe subiectu asta, orice ajutor e bine venit. A doua nelamurire, periile sunt acelasi lucru cu carbunii inteleg, sunt usor de schimbat? nu am facut niciodata operatiunea asta. A treia, bobina anclasare, este cea anexata de electromotor? ce as putea sa-i fac? Ma ingrijoreaza ideea ca ar putea sa imi faca figura iarasi, are vre-o 10 porniri de ieri de cand mi-a facut figura si nu da nici un semn de rau, asa brusc cum a aparut a si disparut. P.S. Ajuta cu ceva daca schimb bateria?, deja am gasit varta sau bosch de 63 A, in locul celei vechi de 55A.

nu e nevoie, ai vazut tija aia metalica ce intra in switch-ul electric. Daca tija aia nu e rupta invarte de ea cu un cleste, eu l-am folosit pe cel al masinii(nu stiu daca tu mai ai ceva din trusa originala a masinii). Am invartit intai inspre masina pana la maxim, apoi inapoi pana a sarit la locul lui, si aia a fost tot. Daca nu merge asa, incearca sa-l misti in fel si chip pana o sari la locul lui sise deblocheaza contactul. Sper sa ai succes.

Si la mine se aude, nu este insa un zgomot care sa ma ingrijoreze, se aude si compresorul ca un pufait infundat si apoi in bord ceva de genu cuma zis cineva mai sus,deschidere de gurideventilatie.