mihai vigariu

maine o sa incerc sa vad daca gasesc deschis pe vre-undeva sa schimb uleiul si filtrul, sper sa fie asta rezolvare. nici o sugestie pana acum?

Salut, am observat o manifestare mai ciudata la e36-le meu(318i), cand merg mai mult si se incalzeste motorul bine in spate imi iese mult abur/fum. Zic abur/fum pentru ca acum de cand e mai rece afara este mai evident, inainte nu mi-a atras atentia,dar acum cand stau la semafor vad in spatele meu norisori. Azi s-a vazut destul de bine, afara erau 7 grade , asa imi arata in bord. Am oprit masina undeva intr0o parcare ,am mers unde aveam treaba si apoi am revenit, am pornit masina si scotea mult mai putin abur/fum desi temperatura apei indicata in bord era la jumatate, indicatorul perfect vertical. Mirosul aburului/fum nu este intepator, intr-adevar se simte un oarecare miros dar nu ceva foarte pronuntat. Am postat 2 filmulete pe youtube, unul cand scotea mult abur/fum iar altul dupa ce a stat oprita 10 minute. Stiu ca fiind rece afara e normal sa apara ceva abur dar la mine se vede mult mai mult decat la toate masinilela care ma uitai,mai mult decat si la dacii. De la ce o fi oare, uleiul il suspectez eu, ar putea sa fie el de vina? n-are decat 6-7000 de km dar mi-a mancat peste 1 litru din el, cu cel vechi cumparat din germania am mers 8000 de km si a mancat 500 ml, iar cand l-am schimbat am schimbat si simering de la vibrochen si garniturile de la corp filtru de ulei pe unde mai pierdea ceva ulei. Acest ulei pe care-l am acum e cumparat de aici de la noi, magnatec 10W40. Alte manifestari masina nu are, porneste imediat, nu are pierderi d eputere, trage chiar foarte bine, bujii NGK schimbate odata cu uleiul, filtre toate schimbate, antigel schimbat. E posibil sa fie de la valva PCV? Multumesc pt orice sfat.

Mai exact cand pornesti compresorul de la clima se intampla asta. Posibil sa aibe inceput de sfarsit cuplajul compresorului.Bafta. Si mie la e36, motor m43b18 cand dau drumu la clima ralantiul scade 100 de rpm dar nu fluctueaza. Cred ca e normal sa scada de indata ce mai apare ceva ce trage din puterea motorului., nu cred ca e ok daca fluctueaza.

dezvolta pls care roata?care prezon? :twoup: avand in vedere ca sunt femeie e mai greu,dar imp e ca am vointa,nu?:) Fiecare roata, prezoanele fiind plasate pe cerc nu conteaza pe care il scoti, ca o sa invarti roata pana ajunge unde iti trebuie. Mai bine dai roata jos.

De obicei se raceste pt ca sunt drumuri pana al serviciu, supermarket, prieteni...

Eu am stat anul trecut cu anvelopele allseason de la nokian, aveam cam 6mm floare pe ele si nu am avut probleme(cand era zapada considerabila, nu am scos-o idn parcare data fiind lipsa de experienta). Am insa si un schimb de Pirelli de iarna, o sa le pun anul asta sa vad ce si cum( astea sunt de 205, cele allseason de 185). Nokian sunt Norvegiene, nu sunt chinezesti.

Si eu fac, nu exagerez, 50 de drumuri in 200 de km si consumul meu este 11 vara iar acum 12 si cand o fi mai frig poate 13 . Am 318i m43

mie la benzinar, imi scade si sub 750 relantiul cand e motorul cald, si sta asa fara nici o fluctuatie. Daca sta stabil nu cred ca e o problema.

nici la mine, mai caraie in lumea lui si dupa ce plec de la masina, nu inteleg de ce dar incurcate sunt caile inginerilor de la BMW.

Eu am sistemul asta pe masina. Imi fluctueaza ralantiul doar la rece. Ce pot sa fac? Intre capatul de la rampa de injectie si admisie este un furtunas de 7-8 cm care probabil daca ai acest sistem a fost taiat si introdus un conector in forma de T. Deconectezi de la acel T-u furtunul mai lung care vine de la sistemul KLR, sau poti scoate toate furtunele si sa pui altul doar intre rampa de injectie(in capatul dinspre botul masinii) si admisie. Ideea e ca deconectezi decat furtunul trebuie sa astupi bratul T-ului care ramane liber, eu am lipit initial cu o banda superadeziva d ela moment, e o banda mai rezistenta, dar nu am lasat-o asa, am cumparat furtun si l-am schimbat 1.5 lei. Ideea e ca in mod normal exista un singur furtun ca in poza(sagetile galbene). Dupa aceasta interventie nu mai am nici o problema cu relantiul, la vara probabil ca o sa-l conectez iarasi, daca ajuta masina sa polueze mai putin la pornire ar fi pacat sa nu-l pun la loc.

Electromotorul l-ai suspectat vre-odata? Zici ca nu porneste, cum? Invarte cand dai la automat sau nu?

mie-mi scartzaia in masina, si era un guler de cauciuc deaspura cilindrului de la pedala de ambreiaj, l-am uns si a disparut.

Dai sticlele jos si vezi daca-ti intra doua fire in ele. Daca nu ai acele fire inseamna ca nu e prevazuta masina cu incalzire in oglinzi. Daca ai firele dar sticlele nu au papuci in care sa se infiga inseamna ca sunt sticlele fara rezistenta in ele si nu au cum sa s eincalzeasca iar varianta a 3-a, daca ai si fire si sunt si cuplate la geamuri e posibil sa fie arse rezistentele.

Tocmai ce am rezolvat problema mea cu relantiul. Este simpla, desi mi-a luat ceva timp sa realizez. Initial am curatat valva de relanti, nici o schimbare, apoi am schimbat cotul de la debitmetru(2 milioane o bucata de cauciuc), nici o schimbare, suspectam alte furtune crapate, dar masina mea fiind fabricata dupa sept 95, nu mai exista furtunele de vacuum care inainte mergeau la valva de relanti. Cercul s-a restrans astfel, am suspectat si valva PCV, dar masina nu are consum marit, deci nu putea fi asta problema si asa am ajuns sa suspectez ceva despre care nu am auzit niciunde, sistemul de reglare a pornirii la rece (KLR kaltlaufregler), asta baga aer in plus la pornire la rece pentru a arde mai bine noxele. Multe masini din germania au asa ceva pe ele pentru a fi incadrate la norma D3. Nu am stat sa demontez tot sistemul, am scos doar furtunul care intra in admisie si am astupat provizoriu mufa in care intra. Este incredibil rezultatul, relantiul sta batz in 750rpm cand pornesc masina dimineata. Este un punct important de plecare pt toti cei care aveti asa ceva pe masini,sunt nishte sisteme adaugate ulterior, nu sunt oem, iar vara sau cand este maicald afara nu se simte efectul lor asupra pornirii la rece. Atasez si o poza ca sa intelegeti despre ce sistem vorbesc.

si totusi in cartea de idenititate a unui 316 capacitatea cilindrica este 1590 si ceva iar la 318 este 1790 si ceva. Este diferenta si intre capacitatile cilindrice, pare ca fiecare cilindru are cate 50 cc in plus.

Si eu am un 318i, este pe un e36, dar probabil tot un m43. In interior nu scade sub 10, in exterior este posibil 6.5. Ca sa scot 8.2 in oras, probabil ca as primii flash-uri din spate de la trabant, de tico nu mai vorbesc. Depinde si de cum faci drumurile, daca tu mergi numai cate 10-15 km odata si mergi pe drumuri mai spre exteriorul orasului, neaglomerate, atunci poate poate, dar daca faci ca mine 60% din drumuri intre 2-4km, 20% intr 1-1.5 km si 20% intre 5-10 km, atunci nici o sansa la consumul ala. Eu fac zilnic intre 6- 14 drumuri si totalizez 800 de km pe luna, consum 10-11% mers decent, atat de decent incat nu stiu sa fi depasit 65km/h in oras vre-odata

O intrebare de novice: Pana acum s-a vorbit de ICV, PCV, si senzor ralanti... Unde le gasesc? :twoup: realoem.com

Suntem multi care-l cautam pe sub capota de luni de zile, si tu-l astepti aici :twoup: ? Vezi ca mai sunt multe topicuri deschise pe tema asta, o s ate ajute.

Aceasta posibilitate este cea mai plauzibila, acel martor sta mai mult timp aprins pana se stinge cand si pornirea este mai grea(nepornita de cateva zile,sub 0 grade afara). Existand astfel aceasta corelare intre martor si baterie, aceasta este si banuiala spre care inclinam si eu.

Din ce stiu eu, pe principiul ori e stricat ori nu mai e, daca e stricat un senzor se aprinde ABS-ul si nu se mai stinge, iar functionarea ABS-ului se intrerupe. Mie imi functioneaza ABS-ul.

valva PCV, una din cauze, e un DIY perfect chiar aici pe forum.

Asta ar trebui sa iese din calcul, l-am schimbat in primavara, lichid de frana dot 4 ATE, insa am observat ca este un pic peste nivelul maxim. Cred ca este ca cel din poza.

Nici o opinie? Sunt interesat daca vi se intampla si voua, eu am un e36 318i.

Salut, revin si eu mai mult cu o nelamurire decat cu o problema(sper). Atunci cand motoul este rece, de obicei dimineata, la pornire, martorul de ABS se aprinde imediat ce am pornit masina si sta aprins cateva secunde apoi dispare. Aveti idee vre-unul dintre voi din ce cauza face asa? ABS-ul functioneaza, n-am avut ocazia sa-l testez suficient, prin oras se mai intampla sa franez brusc si nu mi-a blocat niciodata rotile, dar nici nu am simtit considerabil efectul abs-ului. Din ce am observat cand intra ABS-ul se aude un vuvait de sub capota, si se opreste imediat ce ridic piciorul de pe frana, probabil ca atunci functioneaza pompa de ABS, era mai evident iarna, de fiecare data cand franam mai tare intra abs-ul si se auzea. Cred ca nu am nici o problema cu ABS-ul, nici pe tester nu a dat vre-odata vre-o eroare. Nelamurirea mea este de ce se aprinde martorul de ABS in bord cand pornesc cu motorul rece? A facutasa si asta iarna, vara nu a facut, iar acum iar isi face aparitia acest fenomen. P.S. Mi-a zis cineva ca ar avea de-a face cu bateria. Bateria are 4 ani insa am testat-o si mi s-a spus ca e buna, nu necesita schimbare sicamaipot sa merg linistit inca un an. Multumesc.

la mine trebuie ca intreruptorul din plafoniera sa fie pe pozitia 1. Cand masina este incuiata, ridic de maner, tin 20-30 de secunde si deja incepe sa se incalzeasca. Nu stiu daca merge bine incalzirea pt ca nu se incinge cine stie ce, se simte doar caldut, poate inauntru e mai cald.