katana

Mda, cel mai probabil e o bieleta stramba, daca n-ai noroc e o bascula stramba, daca era caseta in primul rand curgea lichid si in al doilea rand se aprindea becul de steering cred. Partea proasta e ca la chestia asta cu ar trebui gandit inainte de a ne apuca de drifturi. Apropo cumva prin Dr. Taberei? Ca am eu niste vecini care cum ma vad ma injura in soapta, desi n-am facut in viata mea un drift (520 d Touring nu e prea masina de drift) dar intru in categoria " altu' d-asta cu beemveu, de-au facut azi noapte scartaieli pe drum". Nu de alta dar intersectia Dr. Taberei cu V. Argesului nu stiu de ce dar e loc de predilectie pentru asa ceva.

Mda, cam asta e tehnologia, gaura, rasina, si un fel de pompa de presiune, nu stiu daca face vid ca sa inchida rasina, sau daca pur si simplu pompeaza ca sa o bage cat mai adanc. Oricum vezi ca nu e 100% sigura. Daca crapatura are mai mult de 1cm iti spun si ei ca s-ar putea sa plece mai departe cu timpul, si oricum te avetizeaza de la inceput ca e posibil sa crape in timpul operatiei. Eu mi-am reparat asa o crapatura de cca 2,5 cm si a mai tinut aprox. 2 ani. Dupa care intr-o dimineata de martie anul trecut, cand era extrem de soare dar -5 grade afara, a plecat singurica si a ajuns brusc la 10 cm, si ulterior s-a dus pe tot geamul.

Conform cu ETK asta este: RETROFIT KIT, M AERODYNAMIC KIT (BASIC) - SALOON Si astea sunt informatiile suplimentare pe care le da despre el: THE RETROFIT KITS LISTED BELOW ARE BASIC KITS ONLY - ACCORDING TO VEHICLE EQUIPMENT AND RETROFIT PACKAGE INVOLVED THEY STILL NEED TO BE COMPLETED BY VARIOUS ITEMS TO BE FOUND ON THE FOLLOWING PTUS: 51-2259 BUMPER GUARDS - ITEM 1 / 2 / 3 / 11 / 13 / 14, 51-3723 M TRIM PANEL, FRONT / BUMPER GUARDS - ITEM 4, 51-3724 M TRIM PANEL, REAR / BUMPER GUARDS / INSERTS, BOTTOM - ITEMS 3 / 4 / 5/ 6/ 7, 51-2427 AIR DUCTS - ITEM 1 / 7 / 9 / / 14/ 29, 63-0517 M FOG LAMP - ALL ITEMS, 18-XXXX REAR SILENCER - DEPENDING ON MODEL FOR THIS RETROFIT THERE ARE NO INSTALLATION INSTRUCTIONS. TO BE INSTALLED BY SKILLED PERSONNEL ONLY, BEST BY A BMW PARTNER. BMW IS UNABLE TO ACCEPT ANY RESPONSIBILITY FOR OPERATING FAILURES AND DAMAGES RESULTING FROM INCORRECT INSTALLATION.

Salut Lucian, m-ar interesa si pe mine daca poti face rost si la ce pret pentru: - grila de bara - oglinzile - eleronul de luneta din kitul de E39 - ACS5 Pentru ca din ce se vede restul pare sa fie kitul standard de M. Asa ca banuiesc ca nu trebuie comandate spoilere de la Schnitzer. Pun si poze ca sa le poti identifica mai bine.

A scapat nevatamat ca era cadou de ziua mea (adica respectiv a avut bafta sa ma loveasca fix de ziua mea, ma dusesem sa fac cumparaturi pentru petrecere, n-aveam timp de stat la discutii cu politaii, si asa am stat 6 ore la Accidente)

Eu zic sa zici mersi. Mie mi-a taiat fata un bou de taximetrist, tot din cauza ca cica nu-i dadusem eu voie sa se bage, adica de fapt si de drept am schimbat banda in acelasi timp, eu fiind in fata lui, si n-a mai putut sa mi-o ia el inainte. Asa ca la urmatorul stop mi s-a bagat prin dreapta sa ma depaseasca, si pentru ca urmau masini parcate pe partea cealalta a intersectiei a tras de volan sa-mi ia fata. Si mi-a luat-o.... cu tot cu aripa si bara... P.S. Nu mai spun ca in mintea lui ingusta nu reusea sa inteleaga cum mama dracului ca pleaca un 520d Touring mai repede decat Loganul lui de la stop ... si nici macar nu i-au scartait rotile BMW-ului, ca el oricum lasase jumate de kil de cauciuc pe jos. Cum sa-i explici saracului natarau ca rotile sunt aproape de dublu, si cuplul motor la fel?...

Oricum primele sunt ACS Type IV bicolor (nu black) si dau mult mai bine pe E46 mai ales ca, chiar exista pe E46 (e adevarat ca pe 19"), spre deosebire de modelul de M6 cu care toata lumea stie ca umbli cu replici. Si daca vrei sa vezi cum arata intra pe configuratorul de la ACS http://www.ac-schnitzer.de/en/bmw-cars/wheel-selector/ si da la E46 (n-are sedan dar are touring, coupe, cabrio si M3 :blink: :) :))

seamana destul de bine cu Type II de la AC Schnitzer. Oricum ar arata cam asa...

Aia 12000 pleaca tot din 12V. Adica din balasturi. E posibil sa trebuiasca schimbata cupla de intrare, din cupla de balast in cea de H7. Dar farul ca atare, prinderi, etc. este complet identic. S-ar putea sa mai fie mecanismul de reglaj care difera, avand in vedere ca xenonul are reglaj automat pe inaltime. Nu stiu daca masinile cu xenon mai au butonul interior de reglaj dar cred ca nu.

Pe masina veche, care era un Volvo, am avut un batran detector Whistler 3400 , adica varianta de detector split, care m-a servit cu incredere de prin 2000 pana anul trecut, fara prea multe alarme false si cu o raza de detectie multumitoare. Cand am luat BMW-ul, fiind foarte multumit de performantele 3400-ului am luat un 3500, care e cica varianta imbunatatita, cu comunicare wireless intre antena si headunit, plus afisaj pe rosu, ca sa nu mai tragi fire prin firewall-ul masinii. Inutil sa spun, o mare dezamagire, nici in clipa de fata nu stiu de ce in anumite momente se pierde semnalul intre antena si headunit, pentru ore intregi, dupa care revine la fel de misterios. I-am intrebat pana si pe cei de la Falcon, care desi sunt importatori de Whistler mi-au spus cu un ranjet ca nici ei nu recomanda modelul, ca pe unele masini merge, iar pe altele nu. Se pare ca pe a mea, NU... Cert e ca pana la urma am renuntat sa mai caut o explicatie logica, electronica, electrica sau de alta natura, si cu tot display-ul verde plus faptul ca nu are display tridirectional ca 3500-le , am transplantat batranul 3400 de pe o masina pe cealalta. Problema a aparut insa la montaj. Volvo avea insa in spatele grilei de masca un hau cat toate zilele care iti permitea montajul antenei in orice pozitie iti doreai, si antena nu e mica, e o cutie de circa 10/10/4 cm , care poate fi montata fie orizontal, fie vertical impreuna cu un deflector metalic care vine in kit. BMW-ul are un loc la rinichi, in partea stanga (vezi poza) care e insa suficient pentru un telefon mobil de generatie noua, cel mult, asa ca varianta montajului orizontal a cazut instant, urmata la scurt timp de cea a montajului vertical, avand in vedere ca intra dar astupa o gramada din gurile de aerisire din masca, din cele cu usita. Asa incat pana la urma dupa multa gandire l-am montat in bara, la partea de jos, fixat in plasticul barii, in spatele grilelor (bara de E39 post2000 standard) Evident nu e la fel de bine ca la nivelul mastii pentru ca emitatorul de radar e in geamul masinii de politie si nu in bara, plus ca e mascat de caroseria masinilor din fata, dar e oricum suficient de fezabil. Problema pe care o am in momentul de fata este ca schimb bara fata standard cu cea de M-paket, care nu mai are loc in partea de jos ca sa montezi detectorul, acolo fiind mesha metalica. Deci as avea nevoie de niste sugestii despre cam unde as putea sa implantez unitatea exterioara. A doua problema, inca nerezolvata, e montajul unitatii interioare, care momentan sta in buzunarul unde e portul de OBD al masinii, de unde nici nu se vede, si se si aude foarte prost. Pe bord deasupra nu are loc, ar arata complet idiot, ar si vedea-o toata lumea ( si la noi in tara o fi legal dar afara in UE nu e), ca sa nu mai spun ca s-ar tarai niste matze pe bord iar eu personal urasc chestia asta. Restul consolei centrale e complet plina, clar n-are unde sa intre, asa incat si la asta sunt in pana de idei. Poate imi dati o idee, cineva care are asa ceva, unde l-a montat... Eventual daca a vazut cineva cum arata si cam cat e de mare "taximetre mounting part", care din ce am vazut eu in EPC e o adaugire pe bord in care se poate monta un aparat de taxat pentru taxi-uri???

Pai cred ca cel mai simplu e sa te uiti la oglinda daca are butonul rosu care semnalizeaza intermitent la armare, si dupa senzorul de ultrasunete din mijlocul plafonului, asta e chiar greu de ratat.

Cred ca am uitat sa spun... Astea sunt faimoasele bucsi din "teflon"

In alta ordine de idei bucsi mai tari nu inseamna neaparat mai rezistente, plus ca vin cu niste dezavantaje inerente. La vechea mea masina, un Volvo, am avut puse bucsi aftermarket din poliuretan. Viata mult mai lunga a bucsii se datoreaza chipurile rezistentei mult mai mari - lucru pe care eu personal nu pot sa spun ca l-am vazut pentru ca au cedat dupa 5 ani, la fel ca si bucsile originale, subliniez ORIGINALE pentru ca cele din comert gen Febi etc. cedau cam intr-un an. Al doilea avantaj este stabilitatea mai buna a masinii pentru ca bucsa fiind mult mai rigida permite mult mai putin balans, plus ca nu are diferente de rigiditate functie de temperatura si nu e atacata de benzina, ulei si asfalt. Dezavantajele constau insa in faptul ca bucsa transmite mult mai mult din vibratie catre restul structurii, ceea ce inseamna uzura mai mare la partile metalice din jur, plus zgomot de rulare mai mare, ca sa nu mai mentionez confortul de rulare (adica simti gropile pana in varful capului). Al doilea dezavantaj major este ca ele vin cu o vaselina speciala cu care trebuie montate, si trebuie regresate la circa 1 an pentru ca altfel incep sa scartzaie. Al treilea dezavantaj este faptul ca ele vin nu ca o bucsa completa ci doar ca interiorul unei bucse, fara camasile metalice. Camasile metalice se recupereaza de la bucsile anterioare,ceea ce cateodata devine delicat (adica scoateti voi o bucsa ruginita fara sa o tai/ciocanesti). Plus ca dupa ce ai scos bucsa, ca sa recuperezi camasa trebuie sa arzi cauciucul ramas pe ea cu flacara de arzator oxy (neplacut si mirositor). P.S. La plusuri se poate pune faptul ca arata bine (albastre, galbene, rosii etc.) Pacat ca nu le vede nimeni... :blink:

Daca ar fi fost macar amarastenia aia de TF as mai fi inteles... Arata intr-un fel in care merita sa faci schimbul atunci cand n-ai bani de Z4. Dar ca sa schimbi o limuzina din clasa premium pe o compacta... Ai da BMW-ul pe un Golf IV GTI? SI nici macar nu e comparatia potrivita... ca e mai mic ca un Golf. Nu mai vorbesc ca daca aveau succesul golfului nu dadeau faliment. Cred ca poti sa-l compari cu Punto Sporting... Si acum vine intrebarea: Ai schimba BMW cu Punto Sporting? NU mai spun nimic de stabilitatea pe viraj a BMW-lui pe care nu cred ca ZR-ul o are, si de faptul ca 316i fiind un motor nerfuit din fabrica (ca sa fie mai ieftin pentru neamtz la impozit avand in vedere ca aia e o tara civilizata care te taxeaza la cati HP ai nu la ce cilindree are motorul) poti lejer sa-l transformi macar in 318i (13 CP care nu sunt de ici de colo) scotand limitarea electronica de pe motor, ceea ce nu inseamna chiptuning, respectiv neafectand eventuala uzura a motorului... P.S. Nu stiu cu cat se vinde asta, dar in Germania un ZR de 160 CP de 2002, cu kilometri putintei e vreo 7000. Am vazut inclusiv unul pe la 8500 care avea 23000km. BMW-ul tau inca se invarte in jur de 8500 spre 9000 la kilometrajul ala... (in Germania chiar)

VEry funny. :) De ce ar pune BMW pe site-ul oficial o lista de preturi de piese pentru un program pe care se presupune ca nu-l au decat ei ca dealeri. :) :blink: :)

E39 - 520d -136 HP - Touring - 2002 - cutie manuala - cauciucuri de iarna 205/65R15 - consum pe OBC - corespunde cu cel de la pompa Urban - 11,5-12% mers normal - 13-13,5% mers agresiv Afara: - 4-4,5% 90kmph, 6-6,5% 130-140kmph, 7,5-8% 180-200 kmph (cu tempomat) P.S. Cu barele transversale si portbagaj de schiuri sau coca deasupra (plus masina plina) se adauga intre 1,5 si 2l in plus la toate cifrele de mai sus Iar apropo de motorine a vazut cineva vreo diferenta intre motorinele romanesti in ceea ce priveste consumul? Eu am testat cam toate si n-as zice ca am vazut vreo diferenta decat in buzunar. Singura data cand am simtit o scadere de consum a fost in Austria cand dupa motorina de OMV - Arad cu care aveam 7,5% la 160 pe tempomat, am alimentat cu Jet (cel mai ieftin lant austriac dupa parerea mea :blink:) si a scazut consumul la 6,7% la acelasi 160.

D-urile sunt norme germane de poluare, un pic diferite de EURO-uri. Norma germana D4 este asimilata la ei cu EURO 4 in principiu. Nu si la noi... "Specialistii" romani de la RAR (stale-ar in gat) echivaleaza norma germana D4 cu Euro 3. Acceasi treaba era si cu D3, neamtul o vindea de EURO3, si la noi aveai surpriza sa-ti spuna idiotul ala de la RAR ca ei o considera EURO 2. :blink: :) :) :)

Cred ca de fapt topicul se referea la faptul ca omul are nevoie de un sfat tehnic competent, si intreba cui sa-l ceara... Parerea mea... care este, vorba lu primaru' cu "almanahe". Si in principiu mecanicii lor sunt competenti, acum depinde si cat de tehnic e sfatul, macar zi-ne despre care parte a masinii e vorba, ca sa stim, motor, transmisie, suspensie, directie? De celelalte nu am scris ca ai zis "mecanic" nu electrician, electronist, tinichigiu, etc.

Data viitoare, in loc sa bateti prezoane, va miscati fundul la Filaret sau la Bavaria. BMW cred ca e singura firma de masini care trimite truse complete de capete de antifurt la service-urile autorizate. Si decat sa dai pe un kit complet de antifurturi noi 100 de roni (ca si alea aftermarket tot pe aici costa 70-80 RON, btw eu mi-as lua originale ca macar calitatea e aia de BMW) mai bine ii dai 5 lei (noi :blink:) unui mecanic sa ti le desfaca si dupa aia iti comanzi un cap nou de antifurt care costa vreo 4-5 EUR.

Am si eu nevoie de o lista de preturi mai actuala pentru ETK-EPC. Daca stie careva de unde se poate downloada asa ceva... pls...

Fals. Nu se decupleaza decat la frana si ambreiaj, accelerarea ti-o permite, dupa care in momentul in care ai luat piciorul de pe accelerator revine la viteza setata din +.

E39 520d Touring 2002 M47

La al meu, desi am fost cu el la filaret, au zis ca nu pot sa i-o schimbe, asa ca ia in calcul si varianta asta si apuca-te sa inveti germana. :blink:

NU. Farurile mele sunt noi. Ca a fost un pic busita in fata si i-a schimbat fostul proprietar si farurile si bara.

Nu cred si iata de ce. Am luat masina fara senzorul de temperatura exterioara. Cand nu are senzorul (lucru care se poate proba prin deconectare) masina afiseaza automat -40C temperatura exterioara. In momentul in care era asa si apasai butonul de "Max AC" (eu am Max AC nu REST) pornea instalatia de clima. Astazi dupa-masa mi-am instalat noul senzor de temperatura exterioara, pe care mi l-am cumparat, iar dupa post-ul tau, de curiozitate, m-am dus pana jos la masina si am apasat "Max AC" de data asta el indicand o temperatura exterioara de 15C. SURPRIZA!!! NU mai porneste instalatia de clima.