ionutis95

cred ca am o problema.usile fata se inchid greu. Trebuiesc impinse destul de tare ca sa se inchida. M.am tot uitat pe la chedere.par bine asezate. Am gresat incuietorile si nimic. Nu se inchid din prima. Trbuiesc trase/impinse cu destula putere. Am mai vazut la cateva e46 CA lA FEL se inchId,greu.dar parca nu asa greu ca la mine. ARE CINEVA IDEE DE UNDE POATE SA PROVINA ACEASTA PROBLEMA?

jantele se prezinta f bine 17``/8j/et35 sunt pt seria 3 una e usor zgariata de bordura, iese la polish vopsea originala /lac original pe buze fara defecte tehnice sau le vand cu 330 euro

cum arata acel reglaj lombar. se monteaza retrofit?despre ce e vorba?

rondell 0058 17``, 8j toate 4, et 35parca?!stare f buna, una usor zgariata, (pe marginea buzei)iese la polishat

am cautat si eu... la panoul de sigurante nu gasesti decat plusuri permanente la mufa de pe coloana de directie numai minusuri. parerea mea: sectionezi plusul de la bricheta , il treci printr-un releu , care releu il alimentezi de pe cd player, deci, cand pui contactul, plusul de la player iti inchide contactele releului si astfel ai tensiune la bricheta.minusul pt releu il iei de pe masa de langa butonul de avarie.(de sub butonul de avarie)

schimb unul din cele 2 seturi de jante, cu unele pe 17`` sau pe 18``. cele bbs sunt model rk 006, 8j, et 28, foarte usoare. celelalte sunt de seria 5 dar merg si pe seria 3 fara probleme. ambele seturi au anvelope de vara , uzura max 20 la suta. nu au defecte tehnice sau optice. jantele sunt si de vanzare la pretul de 1200 ron setul.

salut. ai aflat care sunt timpi de injectie ? eu am 5.2 ms

mergi si fa un test de compresie. nu e mare inginerie. DUPA ACEST TEST SE POATE CONCLUZIONA despre ce este vorba. daca sunt segmentii sau daca e problema doar la chiulasa. acum marea problema este ca acesti `mecanici ` de prin servisurile patriei incearca sa traga cat mai mult de pe client. sunt ca niste hiene. te miroase(daca ai habar) si apoi te ard la bani. daca e numai la chiulasa problema merita reparat, daca e si la segmenti...se complica lucrurile in ideea ca e probabil sa ai nevoie si de cuzineti, se poate sa ai uzura si in cilindri, cuzineti poate si pistoane... test de compresie si apoi hotarasti ce e de facut.

in mers temperatura sta la 102 grade la mine chiar daca termostatul e e de 105. daca opresc motorul si verific temperatura dupa 2-3 minute ajunge pana pe la 118 grade dupa care incepe sa scada... sper sa ti fie de folos informatia spune mi si mie te rog daca vezi ceva in neregula pe aici. nimeni du ma ajuta in piatra neamt cu interpretari...pur si simplu nu stiu decat sa citeasca coduri de eroare alti parametri maina e 318 e46.an 1999

alta balta....si mai mare... aceeasi problema, apa in masina....izolat cu silicon negru prin spatele fetelor de portiera, lasat la uscat>>>>furtun si apa din abundenta.totul ok! mandrie mare... ...pana la ploaia de astazi cand iar s-a adunat apa pe podul pedalier....nervi multi, stat in ploaie, scos mocheta si surpriza! acu apa venea se sus, de sub bord, se prelingea ca la vadu` surpat...am scos toate plasticele de sub bord pana am ajuns la modulul ews, apoi prin compartimentul motor, am demontat carcasa ecu si am dat cu furtunul e parbriz(ca a stat ploaia intre timp). surpriza sau nu, apa se infiltreza pe langa instalatia electrica care duce de la ecu in habitaclu... maine sau luni urmeaza sa vad ce solutie gasesc.....asa am lasat-o ca a venit noaptea...

eu nu as pune asa ceva. unui amic la un a6 i s-a crapat bratul tot cam la acelasi pret si-a luat setul. norocul lui a fost ca s-a intamplat la iesirea din parcare si nu pe la 80-90 km/h ca se dadea peste cap. in momentul in care a cedat bratul, i-a indoit si aripa deoarece caroseria s-a lasat pana pe asfalt.

cand se aude horcaitul ala, pune mana si pe DISA SI VEZI DANA NU CUMVA SE SIMTE CEVA MAI DEOSEBIT PE ACOLO. APROPIE SI URECHEA. vezi daca nu cumva ai furtunul care duce gazele nearse de la chiulasa la galeria de admisie infundat

uite, si eu am vrut sa pun cop la un m42.nu mai stiu cine, ori cristimm ori spanac92 m-au ajutat cu documentatia, am ajuns in momentul in care am confectionat placa `adaptoare` pentru bobine si apoi am renuntat la idee am renuntat deoarece, teoretic, nu mi-a iesit de nicaieri faptul ca ar interveni vre-o imbunatatire: tensiunea e aceeasi, avand in viteza valoarea vitezei luminii, chiar nu mai contreaza juma de metru(1,2,5 metri) de fisa in plus sau in minus, timpii de aprindere raman acceasi... de pierderi nu cred ca se pune problema daca ai fisele neconturnate... in mare cam asa vad eu lucrurile si daca ma poate lumina cineva, chiar il rog frumos sa faca lucrul acesta. schema electrica pt bobine la m3 e acceasi cu schema pentru m42/m44. poti folosi sablonul pt. placa adaptoare de la m42 doar ca nu mai faci gaurile de prindere in locul indicat la m42 ce trebuie sa faci tu diferit, e sa modifici sistemul de prindere si anume ca in poza de la cristimm.

poftim schemaheated seats.bmp

asa e, e greu tare de facut lucrul acesta la m43. in primul rand iti trebuie un suport de sustinere pentru bobine, pe care daca il faci, nu stiu de unde ai putea ca sa-l prinzi si sa l rigidizezi. si apoi cred ca sunt cam apoape de evacuare si exista posibilitatea ca aceste bobine sa se supraincalzeasca mai ales cand stationezi cu motorul pornit. dar de ce vrei tu COP?? parerea mea e ca aceasta chestie nu se justifica.