ionutis95

cred ca am o problema.usile fata se inchid greu. Trebuiesc impinse destul de tare ca sa se inchida. M.am tot uitat pe la chedere.par bine asezate. Am gresat incuietorile si nimic. Nu se inchid din prima. Trbuiesc trase/impinse cu destula putere. Am mai vazut la cateva e46 CA lA FEL se inchId,greu.dar parca nu asa greu ca la mine. ARE CINEVA IDEE DE UNDE POATE SA PROVINA ACEASTA PROBLEMA?

jantele se prezinta f bine 17``/8j/et35 sunt pt seria 3 una e usor zgariata de bordura, iese la polish vopsea originala /lac original pe buze fara defecte tehnice sau le vand cu 330 euro

cum arata acel reglaj lombar. se monteaza retrofit?despre ce e vorba?

rondell 0058 17``, 8j toate 4, et 35parca?!stare f buna, una usor zgariata, (pe marginea buzei)iese la polishat

am cautat si eu... la panoul de sigurante nu gasesti decat plusuri permanente la mufa de pe coloana de directie numai minusuri. parerea mea: sectionezi plusul de la bricheta , il treci printr-un releu , care releu il alimentezi de pe cd player, deci, cand pui contactul, plusul de la player iti inchide contactele releului si astfel ai tensiune la bricheta.minusul pt releu il iei de pe masa de langa butonul de avarie.(de sub butonul de avarie)

schimb unul din cele 2 seturi de jante, cu unele pe 17`` sau pe 18``. cele bbs sunt model rk 006, 8j, et 28, foarte usoare. celelalte sunt de seria 5 dar merg si pe seria 3 fara probleme. ambele seturi au anvelope de vara , uzura max 20 la suta. nu au defecte tehnice sau optice. jantele sunt si de vanzare la pretul de 1200 ron setul.

salut. ai aflat care sunt timpi de injectie ? eu am 5.2 ms

mergi si fa un test de compresie. nu e mare inginerie. DUPA ACEST TEST SE POATE CONCLUZIONA despre ce este vorba. daca sunt segmentii sau daca e problema doar la chiulasa. acum marea problema este ca acesti `mecanici ` de prin servisurile patriei incearca sa traga cat mai mult de pe client. sunt ca niste hiene. te miroase(daca ai habar) si apoi te ard la bani. daca e numai la chiulasa problema merita reparat, daca e si la segmenti...se complica lucrurile in ideea ca e probabil sa ai nevoie si de cuzineti, se poate sa ai uzura si in cilindri, cuzineti poate si pistoane... test de compresie si apoi hotarasti ce e de facut.

in mers temperatura sta la 102 grade la mine chiar daca termostatul e e de 105. daca opresc motorul si verific temperatura dupa 2-3 minute ajunge pana pe la 118 grade dupa care incepe sa scada... sper sa ti fie de folos informatia spune mi si mie te rog daca vezi ceva in neregula pe aici. nimeni du ma ajuta in piatra neamt cu interpretari...pur si simplu nu stiu decat sa citeasca coduri de eroare alti parametri maina e 318 e46.an 1999

alta balta....si mai mare... aceeasi problema, apa in masina....izolat cu silicon negru prin spatele fetelor de portiera, lasat la uscat>>>>furtun si apa din abundenta.totul ok! mandrie mare... ...pana la ploaia de astazi cand iar s-a adunat apa pe podul pedalier....nervi multi, stat in ploaie, scos mocheta si surpriza! acu apa venea se sus, de sub bord, se prelingea ca la vadu` surpat...am scos toate plasticele de sub bord pana am ajuns la modulul ews, apoi prin compartimentul motor, am demontat carcasa ecu si am dat cu furtunul e parbriz(ca a stat ploaia intre timp). surpriza sau nu, apa se infiltreza pe langa instalatia electrica care duce de la ecu in habitaclu... maine sau luni urmeaza sa vad ce solutie gasesc.....asa am lasat-o ca a venit noaptea...

eu nu as pune asa ceva. unui amic la un a6 i s-a crapat bratul tot cam la acelasi pret si-a luat setul. norocul lui a fost ca s-a intamplat la iesirea din parcare si nu pe la 80-90 km/h ca se dadea peste cap. in momentul in care a cedat bratul, i-a indoit si aripa deoarece caroseria s-a lasat pana pe asfalt.

cand se aude horcaitul ala, pune mana si pe DISA SI VEZI DANA NU CUMVA SE SIMTE CEVA MAI DEOSEBIT PE ACOLO. APROPIE SI URECHEA. vezi daca nu cumva ai furtunul care duce gazele nearse de la chiulasa la galeria de admisie infundat

uite, si eu am vrut sa pun cop la un m42.nu mai stiu cine, ori cristimm ori spanac92 m-au ajutat cu documentatia, am ajuns in momentul in care am confectionat placa `adaptoare` pentru bobine si apoi am renuntat la idee am renuntat deoarece, teoretic, nu mi-a iesit de nicaieri faptul ca ar interveni vre-o imbunatatire: tensiunea e aceeasi, avand in viteza valoarea vitezei luminii, chiar nu mai contreaza juma de metru(1,2,5 metri) de fisa in plus sau in minus, timpii de aprindere raman acceasi... de pierderi nu cred ca se pune problema daca ai fisele neconturnate... in mare cam asa vad eu lucrurile si daca ma poate lumina cineva, chiar il rog frumos sa faca lucrul acesta. schema electrica pt bobine la m3 e acceasi cu schema pentru m42/m44. poti folosi sablonul pt. placa adaptoare de la m42 doar ca nu mai faci gaurile de prindere in locul indicat la m42 ce trebuie sa faci tu diferit, e sa modifici sistemul de prindere si anume ca in poza de la cristimm.

poftim schemaheated seats.bmp

asa e, e greu tare de facut lucrul acesta la m43. in primul rand iti trebuie un suport de sustinere pentru bobine, pe care daca il faci, nu stiu de unde ai putea ca sa-l prinzi si sa l rigidizezi. si apoi cred ca sunt cam apoape de evacuare si exista posibilitatea ca aceste bobine sa se supraincalzeasca mai ales cand stationezi cu motorul pornit. dar de ce vrei tu COP?? parerea mea e ca aceasta chestie nu se justifica.

s-au dat se poate inchide/sterge. multumesc

ok. de acord si cu tine dar nu cred ca ai inteles ideea. eu, personal consider ca nu se merita a da banii pe un fier(bascula) daca poate fi refolosita si reconditionata cu pivoti noi. unii pot, altii nu. unii vorbesc din experienta, altii din carti....unii se pricep , altii nu tu fa-le p * ** mare la toti care iti ies in cale. eu daca am posibilitatea nu o sa le respect strategiile lor de marketing si ma voi fofila in a da bani la stat si la toti care incearca sa ne bage mana in buzunar numai bine tuturor.

e problema comuna ruperea arcurilor. mai ales pe spate.....

1.eu cred ca e ok ideea. intr-adevar nu cred ca e legala, dar, decat sa punem bascule aftermarket fabricate de cine stie-cine si pe unde ca-s mai ieftine mai bine pastram bascula originala si inlocuim pivotul.(ca la e36 de exemplu) 2.vis-a-vis de bascule AFTERMARKET, am vazut cu ochii mei cum unui prieten i-a crapat bascula la un audi a6 model 2004. norocul lui a fost ca i-a crapat la iesirea din parcare si nu in mers pe la 70-80 km/h ca se dadea peste cap. s-a zgarcit la bani ca mai apoi sa fie nevoit sa cumpere o bascula originala si sa-si repare si aripa ca i-a strambat-o roata cand s-a rupt bascula 3.un amic de-al meu mi-a oferit 2 bascule de e46 cu pivotii varza tocmai in ideea de a incerca sa-i inlocuiesc pivotii. nu am mai avut timp sa ma ocup dar, inainte de toate, am facut un experiment, am sacrificat un brat incercand sa-i testez rezistenta: am tras cu levierul de el si am batut cu un ciocan de aprox 5 kg in el pana am obosit si nu am reusit sa-l crap, e adevarat, s-a deformat intr-un final dar nu a crapat ceea ce inseamna mare lucru 4. ideal ar fi sa punem bascule oem, nu? dar pretul ne cam arde la buzunar si daca mergm pe drumuri care ne termina un set de bascule la 20-30.000 km parca nu prea ne da mana sa le inlocium cu oem...asa ca parerea mea e urmatoarea: daca tot am o bascula trw sau lemforder, de ce sa nu o pastrez si sa inlocuiesc doar pivotii?! si cine vrea calitate oem poate sa ceara pivoti lemforder pe basculele vechi si are din nou brate oem. sunteti de acord?

cand aveam si eu ganduri de astea, am gasit toate piesele necesare la 550 euro. parcurile mari de dezmembrari nu-mi dadeau aceleasi piese fara 900-1100 euro te mai costa manopera dar cred ca mai bine iesi cu o caroserie cheala,sau aproape cheala (daca ti ramane instalatia elecrtica pe ea si partea de directie e ok ) eventual si cu acte de romania