lucian81v

Te inseli amarnic cu temperaturile si cu mersul subturat, mai ales la otto la care piesele nu sunt facute sa mearga cu vibratii mari. Daca tot vorbesti de poluare, ia vezi care are emisiile mai mari. Ce am scris cu sensibilitatea nu inseamna ca daca nu-l protejezi, cade in 10kkm dar ii reduce viata, in alta ordine de idei si daca reconditionezi turbina la fiecare 100k iti scoti cei 1000-1200 RON lejer din diferenta de combustibil care e undeva la 2000 EURO la motoarele de mai sus. Daca n-am spus, repet: dieselul e mai economic per total dar trebuie sa fi pregatit de niste "socuri", ceva mai mult ca la otto. Daca tot s-a atins subiectul, pe masinile grele, e si mai recomandat dieselul, probabil ca din cauza asta +autonomia aleg unii diesel pe 7. La seria 3 as mai lua otto dar la un X e putin incomod cu cutie manuala, in oras. Inainte sa zici de cineva ca e un bogat zgarcit, incearca si tu ce a incercat el si poate intelegi de ce a ales. @sarbu daniel De la 2.2 da, de la 2.0 nu.

Probabil ca incercand prea tare sa nu fiu subiectiv (pro-diesel) am luat-o catre extrema cealalta. La motorul turbo, nu temeperatura blocului e cea mai importanta ci cea a gazelor de evacuare. M-am exprimat gresit, nu mersul sub regimul de temperatura propriu-zis ci faptul ca, in general, la oras , soliciti turbina brusc, pornind de la o temperatura joasa. In plus mai e riscul mult-discutatelor depuneri. Daca ai mers 7-8 km (constanta are ~10 de toti) in oras intr-o repriza, urmati de o pauza mai lunga, jumatate ii faci sub regim, ceea ce e enorm, daca faci 50km/zi "legati", e alta poveste dar oricum ramane valabil ce am zis cu turbina, la oras. Nu sunt anti-diese, uita-te la semnatura.

Am uitat sa zic ca si eu sutin ideea ca daca tot treci de 2000 cc ia-ti 325i, ce mai conteaza 150 ron pe langa ~1000 la impozit, e ca m singura diferenta reala de costuri intre 320i si 325i iar in rest doar beneficii. Colegi, nu ar trebui sa va suparati ca dieselul v-a suflat in ceafa, si eu mi-o fur cu succes de la un motor de 1.4 tsi dar nu am nici cea mai mica strabatere din cauza asta. Asta e adevarul si atat. La drum lung eu sunt pro-diesel datorita elasticitatii, depasirile se fac lejer si fara emotii ca intrii in limitare, iar daca totusi intri in limitare, nu te sperii, fiind mult mai fina la diesel.

1. aici se zice de diesel bmw nu de vag vechi, unde ai dreptate cu plafonatul, la e46 ajungi la limitare daca daca nu esti pe faza 2. daca zici tu ca ~200cp = pistol, vezi pe forumul de unde ai tu informatia cu plafonarea si vezi cam cate "pistoale" d-astea sunt. 3. daca citeai un topic despre e46 320i 2.2, era aproape imposibil sa nu afli ca e in 6 cilindri 4. Daca stii sa folosesti inertia motorului poti sa pleci ca lumea si cu dieselul si handicapul sa fie minim in tr1 0-401 am reusit in 16.54sec @136km/h dar sunt aproape sigur ca nu asta conteaza pentru intiator. ON: in oras ambele sunt suficient de sprintene ( ceva mai tare 320i), daca faci 90% oras, mai bine ia benzina, eu asa as face. Dieselul e bun in exterior, pornirile si opririle dese (adica functionarea sub temperatura de regim) sunt mult mai daunatoare motoarelor turbo. Dieselul la oras are ceva lag pe care trebuie sa inveti sa-l reduci, adica sa anticipezi putin momentul in care iti trebuie sprintul si sa ciupesti putin acceleratia inainte, la sprint de pe loc lagul poate fi evitat complet. La benzina timpul de raspuns e mult mai bun, in schimb trebuie sa mergi ceva mai turat ca sa ai la dispozitie un cuplu bun. La deal dieselul e superior, lagul este apropae zero deoarece turbina lucreaza la o presiune mai mare si este mai "pregatita" ca sa zic asa de un "sprint" 320d e46 (2001+) este superior 520de39, acesta din urma din cate stiu n-a fost decat in varianta de 136cp cu pompa rotativa iar e46 din 2001 are 150cp si e common rail.

Prea multe pareri subiective pe aici... Ai testat astra in paralel cu bmw? Aveam o lista cu distantele de franare oficiale si seria 3 rivaliza cu modelele slabute de porsche (sariti-mi in cap macum), ceva 2.9 sec de 100km/h La bmw daca te arunci cu capul inainte poti sa ti-o furi urat de tot dar daca deschizi ochii nu-i chiar asa de rau, si daca totusi este nu te forteaza nimeni sa ramai la marca asta. din exemplele personale sau la care am participat personal (la e46) - brat fata ~500 ron, bucsa brat - 270ron perechea (heavy duty) - placute ate - ~400ron toate Manopera o fac singur. La o defectiune mare - piston spart - din cauza propietarului, preturi in arad, nu foarte indelung cautat dar nici "din prima" - pistoane 24mil la cota R1 mahle - granitura de chiulasa ~300 ron cred ca era cea mai scumpa ca aveau si la 170 - supape 12- 50ron bucata - alaezat bloc la r1 ~240ron, planat bloc 40ron (suer ieftin!) - bielele f scumpe - 1400 perechea, ales sh ~100euro bucata Exista alternativa cu motor second ~1000euro Mecanicul, pentru toata afacerea a lucrat acasa cu 500euro, infara de drumuri pentru piese platite separat

vezi ca mi-ai dat block sau ceva pentru ca nu am putut sa-ti trimit pm a 2-a oara "This member has chosen not to be contactable by the board Messenger This personal message has not been sent"

Cum asa? Chiar ma surprinde asta. Care e explecatia? Daca amestecul nu este optim uleiul se contamineaza cu diversi produsi rezultati din ardere. La instalatiile noi cu injectie secventiala este posibil ca problema sa nu mai apara, ce am scris mai sus ma refeream la instalatiile clasice de GPL. Trebuie sa recunosc ca ai dreptate, GPL-ul isi are target-ul sau la fel ca si diesel-ul dar cei care isi pun GPL sau isi iau diesel (nu ma refer la motoare mari) trebuie sa recunoasca ca au facut aceasta alegere strict pentru reducerea costurilor pe carburant. Nu strict... si pentru economie/autonomie dar sincer pur si simplu m-a impresionat comportamentul la exterior, unde fac drumurie cele mai dese Nu mi-as fi luat diesel daca mergeam doar prin oras, mersul mai mult rece e daunator pentru diesel mai rau ca pentru benzina/gpl. Dieselurile sunt de asemenea bune bune la masini grele, retrogradarile fiind mai rar necesare la un mers normal. La gpl este exact invers, la oras se preteaza cel mai bine pentru ca se comporta ~identic cu benzina iar statiile de gpl sun la indemana, autonomia nefiind o problema. Se preteaza si la exterior, pe ruta "fixa" (ca sa zic asa) pentru ca atunci nu pierzi timp.bani sa cauti statiile gpl. Gazul arde mult mai curat si complet decat benzina, un amestec sarac duce la detonatii, un amestec bogat duce la ardereincompleta dar la benzina un amestec bogat duce la contaminarea uleiului si reducerea drastica a vascozitatii lui.

Iti inteleg "pata" dar cu aspirat raportul bani/castig putere e unul foarte slab la un motor bmw care e deja destul de bine gandit si facut. La orice motor castigul de putere se face in principal prin: 1.introducerea unei cantitati mai mari de aer si 2. reducerea pierderilor mecanice. Binenteles ca nu sunt chiar singurele, ar mai fi si altele ca marirea raportului de compresie sau chestii radicale ca schimbarea componentelor interne. Cum am mai spus, la un motor care este deja orientat catre sportivitate, toate metodele de mai sus sunt costisitor de aplicat si cu rezultate nu foarte spectaculoase. Gandeste-te cat costa un M si ce putere/litru au cele aspirate, nu au crescut mult in ultimii anii decat cu turatia, pentru ca nu au altfel cum sa bage mai mult aer in motor. Iti doresc succes si cred ca intr-un final tot la supra-alimentare ajungi unde 100cp/litru nu sunt greu deloc de obtinut, in zilele noastre ajungi si cu diesel la asa ceva.

Daca turbina nu deschide decat la turatii marii, verifica pista asta: cand primeste comanda electovalva, daca o primeste normal, verifica vacumul, atat inainte cat si dupa electrovalva

Si eu am schimbat un brat. M-am gandit si la varianta cu pivoti dar cand am vazut cu sunt prinsi, m-am lasat pentru ca nu am presa care ar fi putut face treaba ca lumea si nu ma joc cu asa ceva, la baros nu as face asa ceva niciodata, o deformare sau Doamne-fereste o fisura (desi e dural si mai greu ar putea apare) e dezastru. 6mil/12mi ( cam 2/4 plinuri) odata la un timp nu tre sa fie o problema pentru un e46.

La x5 instalatia e mai scumpa cu ~50% fata de 316-318 sau 320i 4cyl

Calculele nu stau chiar asa. Mers impreuna cu un logan de 1.4, se intelege ca in acelasi ritm, pe drumuri nationale, eu consum aproape 6, loganul 7,2 . Stiu ca loganul nu-i 316 dar oricum diferenta de bani e maricica daca ai stayii gpl la indemana. Singurul dezavantajpe care il vad e incomoditatea autonomiei scazute si.sau a portbagajului redus.

prin test cu lichide penetrante. Te pot ajuta eu. Da o fuga la Ploiesti si aflam sigur ce si cum.. Merci DanS. Nu sunt foarte hotarat dar daca nu reusesc mai aproape de casa o sa-ti fac o vizita. Momentan mi-am montat alta chiulasa deci nu e graba mare... Vroiam sa stiu daca pot s-o vand . Daca e fisurata n-are sens sa chinui si pe altu'... Sincer nu-mi inchipui cum am reusit s-o fisurez... deci in traducere daca am inteles bine... Se umple cu aer sau lichid sub presiune dupa ce s-au astupat canalele de racire si se lasa un timp dupa care se vede daca mai are preiune in ea ori ba... Am inteles corect ? Cum te-ai exprimat tu e putin neclar... " Se preseaza " ( cu ce ? cu presa? ) Daca e fisurata se poate suda sau n-are sens ? scuze, sunt pe fuga, da cu o presa si se preseaza cu lichid (se poate chiar apa ) stiu cei de la atelier cum sa faca, tu doar tre sa spui care-i dilema. In unele cazuri se poate suda dar nu mereu, sudura in aluminiu e destul de delicat de facut. Mai depinde si de forma fisurii si marimea ei. Bafta sa afli ca nu e.

Singura metoda valabila dupa parerea mea este urmatoarea: se preseaza si se tine asa nai multe ore , daca nu a pierdut presiune e ok. atelierele care fac rectificari si alezari pot face asta si nici nu-i scump.

alba - madrid - 6.1 cu media (in timpul condusului nu incluzand pauze) 75 pana la granita, 110 ungaria, 120 austria&germania, 105 spania

E trecut si pe garnitura noua. Imi pare rau daca iti ndau o veste proasta dar am inteles ca garnitura nu se refoloseste.

"Cai" sau sa ma exprim tehnic, puterea este fix aceeasi indiferent cum e obtinuta! Diferenta este curba puterii care poate sa aiba o medie mai mare sau mai mica functie de soft, dar softul nu popate fi facut oricum, tine cont de volumul de aer care poate fi introdus in motor functie de multi parametrii. In principiu un 318d poate fi resoftat la aceeasi putere cu un 320d si dar cu o putere medie pe plaja de turatie mai mare, insa eu nu as sta perfect linistit la cresteri de cuplu asa mari fara sa fac niste masuratori, c de exemplu temperatura gazelor inainte de turbina, mai ales la turatii medii (200rpm) si sarcinii importante.

Intru si eu in clubul pagubitilor - doar oglinda dreapta. Mi-am cumparat clona made in taiwan 80ron.

toate 4 odata cam greu, poate fi un contact sau un element de comanda ceva.

Multumesc , se poate vedea cu meniu ascuns. Tis-ul zice ca la 88C se deschide , dar nu zice un maxim admisibil.

Care sunt limitele normale de functionare ale unui diesel bmw. Am observat si eu ca de la 75C incolo acul sta intepenit dar n-am ajuns la 120C si nu stiu concret la cat sa-mi fac griji? Termostatul deschide el la 88 dar cat are "voie" sa treaca peste?

Injectoarele si daca sunt diferite, nu le suprsoliciti daca nu cresti presiunea de combustibil ci duar timpi de injectie. Turbina va fi suprasolicitata cand se trece de puterea initiala dar asta e. Eu as face resoftare. Alta faza tare - inj se potrivesc pe E46: Details on E46 E46 320Cd Coupe, Europe E46 320Cd Convertible, Europe E46 320d Sedan, Europe E46 320d Touring, Europe E46 320td Compact, Europe E46 330Cd Convertible, Europe E46 330Cd Coupe, Europe E46 330d Touring, Europe E46 330d Sedan, Europe E46 330xd Touring, Europe E46 330xd Sedan, Europe E53: Details on E53 E53 X5 3.0d SUV, Europe E60: Details on E60 E60 530d Sedan, Europe E61: Details on E61 E61 530d Touring, Europe E65: Details on E65 E65 730d Sedan, Europe Dar nu pe 318d...

Pai daca a mers omu legal. E rusine ? Unora le e frica sa calce legea afara din tara, si eu ma gandesc ce inconstient am fost in trecut cateodata.

Avantaje 6L la aceeasi putere - pulsatii mai mici ale momentului motor=> volant mai mic=> acceleratii mai bune in treptele mici si turatii mari - pulsatii mai mici ale momentului motor - elementele supuse socurilor sunt mai putin afectate - cilindri mai mici in volum=> umplere mai buna la turatii ridicate => limitarea naturala a puterii la o turatie mai mare (valabil doar la otto) - manivele mai mici=> motorul mai compact, pistoanele au curse mai mici => forte de inertie mai mici- la fel ca la volant - nu are puncte moment 0 - mai slabe sanse sa-l opresti accidental. 4L are cate 2 pe cursa: cateva grade chiar inainte ca pistoanele sa atinga pmi respectiv pme Dezavantaje - arbore mai lung , mai supus torsionarii si oboselii materialului (teoretic) - reparatii mai scumpe cu ~50% la ceea ce depinde de nr de cilindri (cand trebuie inlocuite toate piesele de acelasi fel)- ex bujii, segmenti, cuzineti, arbore cotit, admisie , evacuare, chiulasa, supape, arbore cu came. Per total nu vad dezavantaje majore ale arhitecturii 6L daca e vorba de motoare cu performante similare.

Diferenta de consum tinde la 0, mult mai important e stilul. Nici 123d nu cred sa consume mai mult, mai ales ca e bi-turbo si ar trebui sa fie mai eficient chiar. Gresala mea ca nu am precizat 118d 143Cp :twoup: Ramai singurul "orasan" in familie de agricultori (tractoristi) :)