lucian81v

temperatura mica => jocuri mici (frecari mari)=>energie mai multa pentru a invinge frecarile marite=> consum mai mare

Poate pare logic dar motorul are jocurile optime la temperatura de functionare, sau pe plaja temperaturilor de functionare, asa ca nu are nevoie de nici o racire, dimpotriva la rece uzurile sunt mai mari. La drum intins oricum temperatura e mentinuta in parte de jos a plajei optime de temperatura. Pentru motor, ce trece de 100km nu conteaza, tot aia e daca faci 100km sau 1000km, atata timp cat nu abuzezi de el. Repet rodajul adevarat se face pe banc, la temperatura de functionare, antrenat din exterior si fara compresie, dar nu se face asa ceva la masinile de serie.

Consumul e foarte mare cand e motorul rece. De cele mai multe ori cobor primul la masina si fac una sau mai multe ture sa incalzesc masina pentru a fi acceptabil cand aduc copilul. De cele mai multe ori turele le fac pe pilot si la prima tura imi indica ~16 la 30km/h in tr2 (la minus 2-3grade) , la a doua tura, in acelasi loc scade la ~12 si daca o fac si pe a 3-a este sub 10, iar cand motorul este la 90-100C, tot acolo imi indica 8 in aceleasi conditii.

Rodajul pe banc este real dar nu cu maximul de eficienta, cum se face la Rolls de exemplu: echivalentul a 100.000 mile, la rece , adica invartit cu un motor electric. La productia de serie se face un rodaj la cald un numar de ore. On : la 320d CR scrie sa nu depaseseti 3000rpm si 150km/h , 2000km, eu adug ca cele 3000rpm nu trebuie atinse cu pedala la fund si in nici un caz sa nu se mearga subturat, cel mai bine, in jurul a 2500, ceea ce nu e greu la drum intins. Dupa o "segmentare" am tinut cont de recomandarile din carte si i-am facut pe toti in exterior, relax, la maxim 130 pe ceas.

Fusese un topic util... 318i (din profil) nu e la ani-lumina in fata 318d-ului Cu e46 de pana la 2000cc (unde ma incadrez si eu) cam greu sa etichetezi alt bmw ca fiind pistol si neconform cu spiritul marcii.

Nu neaparat, depinde in ce fel se defecteaza. De obicei da in nas la otto, unde o informatoe gresita despre cat aer intra in motor duce la un amestec bogat sau sarac dar la diesel nu e cazul mai ales la plecari normale de pe loc , n-are de ce sa dea in nas. Astea sunt erori active sau pending?

Air mass flow nu e senz de presiune ci debitmetru. Electric auxiliari heater - e ce spune numele - un incalzitor auxiliar electric ce ajuta mototrul sa ajunga mai repede la temperatura nominala (webasto nu e electric ci cu combustibil)

Sa dea cand vrea el nu prea e posibil pt ca nu e injector mecanic. In filmulet este zgomot ritmic, tu ai zis ca la tine nu e ritmic. De unde esti?

Sistemele vanos, v-tech, etc nu-si au rostul pe motoare lente si cu atat mai putin pe supra-alimentate. ON: La varsta asta conteaza mai mult intretinerea decat ce a fost ea din fabrica" intre 10-12 ani de autostrazi (cu drumuri de 100km sau mai mult si 2-3 porniri pe zi) si tot atatia de oras (cu zeci de porniri pe zi, sute de plecari de pe loc si mers mai mult la rece) e o diferenta enorma chiar daca in ambele cazuri ar fi fost intretinuta exemplar. In prinicipiu 136 Cp nu e common rail dar specifica si anul pentru ca au mai fost exceptii. Personal as recomanda un efort pentru a lua CR.

Numai ca arcul NU e mai comprimat, este doar inaltat. Din moment ce inalti toate rotile , sarcina suportata de fiecare arc va fi aceeasi dinainte de inaltare. Pe termen nu tocmai lung vei uza cauciucurile inegal (interior-exterior) daca nu reglezi geometria la schimbarea garzii.

Directia mai poate fi ingreunata si de geometria incorect reglata. Dar de cele mai multe ori asta atrage si erori DSC.

la otto, pana nu demult injectia se facea pe galerie (asta e indirecta), acum se face direct in camera de ardere, ca la diesel. Avantajele sunt foarte multe: in primul rand raportul de compresie poate fi marit, presiunea de injectie e foarte mare = pulverizare muult mai fina, de aici eficeinta mult mai buna, riscul detonatiilor eliminat complet, etc.

Vad ca stacheta se coboara din ce in ce mai mult, pana acum ma certam cu 320i dar acum si 318i... M-am mai contrazis cu un coleg cu 320i dar cand a venit vorba sa testam in realitate a zis ca eu trisez ca am chip... @thx-1 sunt sigur ca e mult mai avansat (in sfarsit injectie directa!) si ca e mai performant dar fiabilitatea se confirma in timp.

Pai cum ramane cu : consuma ele mai mult da stau in fata + sunetul motorului Apropo 318i 143CP nu sta in fata 320d 150CP nici macar e90 318i Asa crezi tu, sau mai bine spus: E VALABIL LA VAG, la BMW trece de 4300 iar cei cu motoare mai noi zic de aproape 5000. In plus 320d e90 2010 este putin PESTE 330d e46 184CP si nu foarte in urma fata de 330d 204CP Asta referitor la faptul ca 320d e "cah"

d vs i all over again... Sincer la 10.000/an, aproape exclusiv in bucuresti nu inteleg la ce sunt asa buni 200CP+. Eu, unu, chiar sper sa-mi iau si o masinuta mai mica pentru ca imi pare rau sa tot fac drumuri scurte si aglomerate cu asta. Nu prea inteleg ceva in topicurile astea: de ce intoteauna se spune ca e doar o senzatie aceleratia supra=alimentatelor (in cazul de fata - diesel). Adaptand problema la sezon: poti sa tragi un copil cu sania in asa fel incat sa-l dai pe spate mai multe secunde consecutiv, dar de fapt viteza sa ramana mica? Poti sa-l tragi acelasi nr de secunde fara sa simta acceleratie si sa ajunga la viteza mai mare in acelasi interval de timp? Acceleratia e o forta si se si simte! De exemplu nu poti sa virezi cu aceeasi viteza si grad de curbura si sa simti diferit forta centrifuga, indiferent ca esti in masina sau tren. Nu ma refer la senzatia per ansamblu care poate amplifica putin senzatia data exclusiv de forta centrifuga. Nr de secunde pana la suta e relativ pentru ca nici o masina cu motor termic si cutie de viteze clasica nu are o acceleratie constanta.

Daca nu este ritmica, posibil sa fie de la distributie, cum zice Silviu, posibil ca un intinzator sa ramana blocat din cand in cand. Am avut problema asta la o masina pe curea.

DJ 31 BRO .... ca si cum "318 RO(su)" n-am zis la cu "e" de RED ca iesea "BRE" :twoup:

@idx ai o piesa in Y undeava deasupa la cacasa filtrului de ulei (asta daca e E4) care se imbina cu alta piesa de plastic si 2 furtune - eu am avut pierderi pe acolo. Daca e E4, aceleasi simtome ca garnitura le are fisuarea schimbatorului de caldura egr (este sub temostatul egr)

BMW nu prea are PD... @ASs in principiu poti sa-l folosesti daca are LL04, eu folosesc edge 5w30 , il schimb la 10k. @DJ prefer 5w30 din consider ca protejaza turbina la sarcini partiale si ralanti.

Pai clapeta aia e actionata automat: self bleeding.

Eu stiam ca sistemul e self-bleeding. Nu am avut nici cea mai mica problema la pornire dupa schimbare filtrului de motorina si am vazut injectoare schimbate fare probleme la common rail.

Alternatorul n-are nevoie de nici un ambreiaj, puterea necesara pentru a fi invartit in gol (adica pierderea mecanica) fiind foarte mica, la fel si uzura si nu justifica cuplarea -decuplarea mecanica. La masinile mai vechi incarcarea era ciclica, ceva de genul ajunge la tensiunea x, incarca, prin conectarea tensiunii de excitatie, ajunge la tensiunea y, opreste incarcarea prin oprirea alimentarii infasurarii de excitatie. Dupa ce am vazut la masina mea tensiunea de excitatie este variata continuu functie de nevoi, asta se observa prin faptul ca tensiunea bateriei e fixa la cponsum constant. Lasati-l incolo de alternator ca nu consuma prea mult, mai mult consuma aerul conditionat, chiar vizibil mai ales la buburuzele gen matiz unde cand il pornesti zici ca tragi frana de mana :twoup:

Daca ar fi strict consum (nu pierderi) este cam mult mai ales imediat dupa schimb. Am vazut consumuri din astea dupa 10kkm cu acelasi ulei.

0 este indicele de vÎscozitate la frig (W de le winter-iarna).Daca este iarna,frig, cum e cazul acum, e bine ca indicele W sa fie cat mai aproape de 0 ca uleiul sa fie cat mai fluid, pornirile dimineata pe ger au tot interesul sa aiba un ulei fluid. 40 este indicele de vÎscozitate la cald. Cu cat cifra e ridicata cu atat uleiul este eficace la temperaturi inalte.Iarna insa merge si unu cu vâscozitate 30. Un motor,intr-o vara torida, ar fi indicat sa aiba un ulei o cifra de vâscozitate la cald chiar pâna 50, iar cea de rece de 15(mai putin fluid,invers ca cel de iarna) Motoarele cu uzura ridicata e bine din start sa aiba un ulei cu vâscozitatea la cald ridicata. Explicatia nu e neaparat pt BMW ci despre notificarea uleiurilor in general. Gresit. Vascozitatea la cald e alaesa in functie de temperatura nominala de functionare a motorului si de jocuri nu de temperatura de afara. Prima parte este adevarata cu mentiunea ca sunt niste praguri , adica "0" poti sa-l folosesti si la pol, "5" e ok pentru tara noastra chiar si iarna.

Vascozitatea trebuie sa se incadreze in anumite limite - prea mica nu face presiune, prea mare nu are destul debit mai ales pentru turbina. LL04 nu e necesar pt motorul tau dar rau nu-i face. Personal as folosi 5w40, masina mea a mers cu asa ceva si e cea si nu a avut nimic. Da-i cu search.