lucian81v

asta nu shtiu care parte e....e pe acolo pe unde intra furtunul ala de jos de la turbo in egr....ala gros de cauciuc Foarte probabil ca uleiul sa fie din cauza filtrului epurator. Daca venea pe conducta gazelor din galerie era grav, scotea fum rau pe evacuare, papa ulei la greu !! DE asta am intrebat si eu mai si mai sus. Curata epuratorul. Armand : daca nu crestea consumul, nu era de la motorina

Scuze ca pun sare pe rana dar la scoru asta ma faceam schimbator de filtre...la domiciliu clientului.

NU zic din proprie expeienta dar din ce zic altii ar mai crete cu un 10%

Eventual placa de presiune, simptomele apar si la masini cu volant cu masa simpla

Si mai sunt cei care reseteaza la plin unul din consumuri, ocazinal celalat consum si din cand in cand mai compara CB cu real. Sau sunt singurul?!?

Eu am specificat ca nu cumva sa zici tu ca asta e timpul tau. Pune o poza cu cartea ta.

Cum e cu uleiul in EGR? Este si pe partea de gaze arse?

@MirceaRM Ca sa nu intram iar in discutii: 320i-ul de aici e cel de 2.2

Pot fi mai multe http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=84466 As mai aduga ca posibilitate actuator/comanda lui S ulei in egr... unde? Pe parte de gaze sau de aer. Daca e de aer poate fi de la epurator.

120d sau chiar 123d P.S. N-o vrajii sa-si ia 118d ca oricum te frige si cu ala :twoup:

La CR sistemul e self-bleeding si se amorseaza daca bateria era ok. Acum nu stiu de care are el, la sistemul clasic de injectie se amorseaza mai greu.

eu zic sa iti cumperi un 330 xd ca e super si la consum si la tot mai putin la intrtinere :twoup: In 3 ani omu` si-a cumparat 330cd si l-a si vandut!

aici vorneam de tsi si stock, adica 100% reali, la resoftare, putini fac un dyno sa vada care e treaba, iau de buna ce zice "softacu" Cand (si "daca") va fi "boxata" voi posta cu placere rezultatele, atunci am curaj sa incerc si cu 320i 2.2 si chiar cu tsi-ul ala care m-a fript, daca-l mai prind prin oras. Softurile pe care le am pot masura si puterea, dar trebuie multe date bagate si ma cam grabeam, si oricum ma interesau mai tare timpi decat puterea. Din ce zici tu, eu inclin sa cred ca ai 2.2, esti 100% sigur ca ai motorul original.

Prima si a 3-a zic ca sunt contacte electrice imperfecte.

De la 131Cp/tona (170/1295) la 100Cp/tona, ambele supra-alimentate, primul ar trebui sa fie destul de tantalau sa piarda, presupund ca ambele masini sunt ok.

Daca ar fi fost stock... zici ca a mea nu e sau a ta nu e? Te asigur ca a mea e, deocamdata. Cand am sa imi pun box, am sa postez noile rezultate. Pe mine ma fript un golfV tsi 170Cp stock, cel putin asa zice proprietarul.

E cel mai simplu asa, dar trebuie si asta verificat cat de cat. Mie sincer imi pare rau ca nu am luat un motor COMPLET Inclusiv turbina, dar cu galeria de admisie arsa) cu 1000euro cand am avut ocaia, acum stateam linistit ca orice s-ar intampla... Iti doresc succes, orice te decizi.

Ar trebui neaparat un comparator, in lipsa lui poti doar sa risti si sa pui alt piston (sa nu refolosesti segmentii tai), inchis motorul si luat test de compresie. Dar daca iese rau... Fara sa masori e loterie, in functie de cum gasesti pistonul si cum te intelegi cu mecanicul, posibil sa merite sa incerci. Cam cat te costa manopera, daca poti sa ne zici, normal.

Din pacete nu prea mai merita, iesi mai ieftin cu alt motor. Daca e peste limita, inseamna, cu preturi pe care le stiu in arad - alezat (tot blocul) ~250ron - cumparate pistoane R1 (asta daca exista la motorul tau) - la diesel ~600ron bucata (echipat, adica cu segmenti) Cred ca la 500euro gasesti motor functional, presupun, nu stiu sigur. Eventual ai putea sa cauti un bloc pe la dezmembrari. P.S. Nu-mi place sa aduc vesti proaste dar verificarea cu un comparator la mana e cam... inexacta si interpretabila. Mecanicul poate s aproximeze cam cat de mare e buba, dar daca iti inchide motorul si dupa aia scapa compresie , ce te faci? Cam cati centimetri are latime urma pe camasa?, are si dungi mai adanci? daca da, nu te mai chinui cu motorul asta.

cauta sa masori camasa la un comparator , la un atelier care rectifica blocuri si pune-i sa verifice si n documentatii cat e permis

in carte

termostatul egr, daca era celalat, aveai sanse sanu se incalzeasca nici vara.

La o cautare mai inspirat am gasit ca uzerul Stefan zice ca tine pana la 1.8 barr dar nu din date concrete sau masuratori. La mine a fost de cca 2,5 barr pres absoluta deci 1,5 manometric, pare ok... nu stiu Am gasit pentru 330d 150kw , valori usor mai ridicate, avand in vedere ca la acest motor puterea specifica e mai mica cu 10% (50kw/litru fata de 55kw/litru), din nou inclin sa cred ca este o mica problema cu turbina si/sau senzorul de presiune.

tocmai ca la diesel e disponibil pe o plaja mare 320d 150Cp - constant 2000-2500 - 330NM iar la 4000 se poate calcula din putere si rpm, adica 262 Nm, adica ~ 80% din cuplu maxim semi-debraiat - adica am tinut-o la 4000 si am plecat la limita aderentei fara sa elibere ambreiajul complet pentru pana apropape de schimbare din 1 in 2

Roco Jur ca asta e rezultatul dupa ce cu o seara inainte am incercat de vreo 4 ori in care nu am coborat sub 9.3 respectiv 17.03 parca, viteza maxima am reusit si 139. Aseara la a 3-a incercare mi-a reusit asa cu plecare semi-debraiat (pot sa mi-o iau de la logan ca nu cred ca mai fac asa ceva) Eu nu sunt multumit de rezultat pentru ca: 1 Masina e mai usoara decat conditiile de test (care include un pasager si ceva bagaje) 2.timpul de fabrica e 8.8 3 motorina aveam ceva mai mult de sfert Asta mi-a intarit suspiciunea ca ceva nu ar fi tocmai ok cu valorile de supra-alimentare: la ralanti am 100kpa adica ce baga, turbina exact atat aspira si motorul, ceea ce nu e ok din cate stiu eu filon - puful ala e pe la vag , la bmw tine pana dincolo de 4000