lucian81v

Pai cu asta se descurca mecanicul, ca de aia lucreaa in domeniu. Cu aer comprimat sau cu o pompita cu solvent, pusa pe fiecare orificiu. Din cate stiu cel mai probabil ar fi la la aspiratia pompei unde traseul se ingusteaa foarte mult, dar totusi nu sunt asa sigur pentru ca ar trebui sa se aprinda becul la ralanti. Stiu ca e munca in plus dar daca dai si pompa jos ai acces la toate orificiile, eu nu iti zic sa o dai, dar eu daca tot am ajuns pana acolo, as da-o.

eu cand voi avea probleme voi schimba duzele. Sunt cam 350Ron/bucata

Problema nu gred ca e la "tasnitorile" alea, sunt tevi simple cu raza destul de mare de curbura, probabil e undeva pe traseu. Eu as zice data jos baia si curtat bine, data jos tevustile alea si curatat si pe acolo, suflat cu aer, in fine cred ca mecanicul stii el ce si cum.

Pana una alta ar trebui sa nu mai mergi pana nu te hotarasti ce faci, lipsa ungere iti poate gripa pistonul respectiv. Din cate stiu eu un flush iti poate infunda sistemul de ungere la e36 benzina, daca e multa mizerie (din cate inteleg blocul nu a fost curatat)

Persoal sunt convins ca in timp cutia automata va ceda datorita difrentei foarte mari de cuplu. .

La mine (E46) a mers sa deschid direct de la "yala" de la portbagaj, fara nici o problema. Noroc ca la diesel bateria e acolo...

Normal. Benzina de 98 sau mai sus este mai buna doar pentru motoarele cu compresie mai mare, facute sa mearga cu benzina cu cifra octanica mai mare la alea e problem` daca pui mai mica

Cand este la nivel? Dimineata inainte de prima pornire sau la 5 minute dupa oprire?

Deocamdata... Asa au fost pe rand e30 si e36

La ce service esti in CT? Asta cu variatii bruste ale temperaturii, (apropo dupa o crestere brusca nu urmeaza o scadere brusca?) inseamna gaze in sistemul de racire, inafara de intrebarile colegilor, garnitura a fost stransa cum scrie pe ea sau dupa vreo metoda proprie service-ului Daca nu ai testat chiulasa la presa inainte, ar cam trebui sa o faci... problema e ca nu mai poti refolosi garnitura

DE la articulatii simti doar un soc in momentu inceperii franarii, nu "ia curba singura" ca sa zic asa, adica nu are efect de virare pe tot parcursul franarii. Corect , la discuri ovalizate trebuie sa simti in pedala, oarecum ca la ABS

Referitor la ce am zis mai sus cu turbina. Nu nu am cumparat asa pentru ca am luat-o de la cineva cu un prieten comun (var cu mine, cumnat cu el), am desfacut-o ulterior. Turbina se poate verifica intai montata, daca nu e in parametri, nu prea mai merita deranjul, demontatul de pe masina nu e foarte complicata. Un 3-400 de euro nu e enorm de negociat la o masina ca 320d, eu am negociat 300 in 2007 la un hyundai accent fara sa am ceva de reprosat, stiu ca nu se compara ca si cerere, dar acum criza e in toi, atunci nu era deloc. Volanta e 600euro, se poate inlocui cu una cu masa simpla. Pompa de inalta nu am prea auzit sa cada, corect e 600euro reconditionata Turbina e problema in special la prima serie de fcl: 2001- apr 03 Clapeti nu s-au rezolvat decat la e 90 si nici acolo de la inceput, singura solutie sigura- scoaterea. Consumul in exterior mi se pare a fi cel mai avantajos, daca merg linistit e in jur 5.5, fara retinere dar nu sinucigas ~6, la 160km/h pe autostrada ~7. La oras functie de diferiti factori 8.5 - 11 Mi se pare foarte bun consumul tau. S-ar putea sa fi putin dezamagit de 320d, venind de pe 323ci

Am spus ca majoritatea nu ar accepta...atunci sa ceara sa lase 3-400 euro la pret pe care sa-i bage el in verificat turbina si reconditionat daca e cazul. Daca masina se prezinta ok, un test la turbina la reprezentanta 200ron , daca e in parametri si vrei masina dar nu te poti intelege la pret (are deja un pret bun), sa ai tu deoparte niste bani in caz de necazuri. Parerea mea e ca daca te lamuresti cu turbina si clapetii, restu nu sunt probleme mai mari ca la benzina, inj poti sa schimbi doar duzele ~350ron, daca ai ghinion mare un hop mai poate sa fie pompa de inalta dar aia e greu de verificat. Trebuie sa bage minim 250bar cand dai la electromotor, fara sa pornesti masina. P.S. E criza: cine vinde masina inseamna ca vrea neaparat, sau a dat de mai bine si nu-l intereseaza foarte tare. Ofertele sunt multe si cred ca sunt putini care stau cu ea la vanzare doar asa daca, pica bine, daca nu, asta e.

Daca te gandesti la remapat, mai bine direct 320d. Iti trebuie multa rabdare si pe cineva care are de mai mult timp ca sa te ajute. La cat de blocata e piata, un vanzator care nu e samsar ar cam trebui sa accepte orice test. Eu daca ar fi sa-mi iau acum as merge pana acolo incat sa verificam turbina si fizic. Binenteles ca cei mai multi nu accepta (pentru ca nu au garantia ca o iei), in cazul asta as cere sa reduca din pret cu valoarea reconditionarii turbinei dar bani respectivi nu trebuie pusi la cioarp ci chiar investiti in chestia asta: investigare si reconditionare daca e necesar. Dupa ce o iei mai trebuie desfacut pentru investigare (si daca tot e desfacuta si curatata) galeria de admisie si verificata starea faimosilor clapeti care se pot rupe si pot fi aspirati in motor. Nu ai precizat anul dar, daca poti ar trebui sa iei dupa aprilie 03 , de la data asta, 320d: - e E4 (dar sa verifici pt ca sunt useri care zic ca e E3 si dupa aceasta data) - are 6 trepte - actionarea waste-gate-ului e electrica - se zice ca s-au rezolvat problemele cu turbina (dar personal nu sunt 100% convins) In orice caz ar fi mai bine dupa 2001 adica fcl

Este si senzor de presiune ulei. subscriu: e scump si dureaza reparatia in caz de calare, numai pistoanele 2500ron, bielele nu sunt decat pe original 1400 ron perechea, cuzineti 1500ron Preturi date groso-modo dar care arata usor ca iesi mai ieftin si mai bine cu un motor sh .

E turbina, mai precis lagarele. Daca nu are palete lipsa atunci cel mai probabil e ok. Daca ai palete lipsa ar trebui desfacuta chiulasa si inspectate supapele pistoanele si suprafetele cilindrilor. Daca gasesti pe oriunde pilitura, de asemenea trebuie curatat intregul traseu de admisie de dupa turbina.

Venind de pe 323ci mai bine te orientezi spre 330d daca nu te deranjaza impozitul, eventual un 320d. Cel mai bine le incerci pe toate. P.S. Cred ca stii ca poate ajunge un 325ci veritabil prin schimbarea admisiei, nu?

Folie 20% spate si luneta avizata rar. Asa a fot masina, atunci as fi preferat fara dar nu am avut de gand sa o dau jos, acum m-am obinuit cu ea. Intr-un an (de fapt vreo 6-7 luni de condus) am fost oprit o data sau de doua ori de politie, niciodata n-au intrebat de folie. Poate ca observa abtibildu si nu mai zic nimic.

pt ca se poate Culmea e ca unii exact de asta isi iau, pt ca la puteri relativ mici sunt un pic mai rapide.

ABS-ul iti functioneza? M-am bagat pe sub masina si masa respectiva e ok.

Dar compresorul (din turbo-compresor) e dupa filtru de aer, adica e posibil daca se rupe filtru.

Corect, plus ca ar fi interesante si reprizele cu schimbari de trepte, otto ajungand la aproape 100 cu a 2-a iar dieselul trecand de 110 cu a 3-a.

Sa "lasam" inseamna sa nu mai vorbim despre. ON Mi-ar fi placut daca BMW ar fi avut motoare wankel ca sa nu ne mai certam pe arhitectura :twoup:

Ănsă va consuma mai mult şi se poate depune şi calamină. Plus ca vibratiile date de subturare, care nu prea se simt in caroserie, afecteaza distributia.

Da 320d 136Cp e slabut, si in carte e dat 9.9 sec. Inafar de CR, fcl are si injectie directa (in camera de arderer), nfl are o mica "anticamera" in care se face injectia. Daca e resoftat la 165 Cp (zic ei) e la nivelul unui 320d fcl 6 tr. Si fcl are un timp de reactie de la mers constant (sub 2000rpm) la calcat brusc, odata ajunsa turbina in parametrii trage bine si nu mai simti lagul daca continui accelerrea. In deal reactia e mult mai rapida, turbina aand un flux de gaze mai mare la mers constant. O sa-mi sara multi in cap dar sa povestec ceva: dupa ce am tot condus doar aspirate mici sau asa-zise turbo dar de 90Cp si m-am suit in 320d, am vrut sa simt si eu cum te baga in scaun, si am calcat-o la fund intr-a 2 -a pe la 1200rpm, fiind foarte dezamagit in prima faza si m-am relaxat , cand a ajuns pe la 2200-2400rpm, m-a dat pe spate la propriu incat am tras un pic de volan.