lucian81v

Bateria conteaza. Aplicand 12v pe o rezistenta electrica, aceasta absoarbe cu 44% mai multa putere decat la 10v de ex Inainte sa schimbi toate bujiile poti sa le testezi cu un ohmetru de duzina ~ 0.6ohmi : nu e prea importanta valoare pt ca oricum daca e arsa iti arata infinit

eu l-am downloadat din nou si imi mere cred ca ai introdus gresit ceva Trebuie introduse viteza initiala viteza finala timpul intre ele masa totala Daca nu vrei o caruta de zecimale alaege de la "decimal places" mai putine

Cronometrati in cate secunde accelerati de la o viteza data la alta si puteti afla puterea medie folosita pt accelerare. Nu tine cont de fortele de frecare Conceput pt diferente mici de viteza (in aceeasi treapta) dar poate face si media pt 0-100 Putere.zip

Gresala mea. Mi-am schimbat singur placutele dar ma grabeam si n-am observat parking shoe brake. Un tutorial bun zic eu http://www.csfrancis.net/BMW/pbdiy.pdf

N-are legatura tractiunea din moment ce calci ambreiajul! La E46 nu sunt decat placute (asa am vazut la mine) Dacia are 900kg si cauciucuri foarte mici Placute noi, reglat frana de mana f jos - acelasi rezultat dar nu zic ca e normal

E mult mai bine sa-ti spui punctul de vedere decat sa-ti zici "lasa ma ce stiu astia?" Sunt nou pe-aici dar cred ca d`aia e forum - sa ne certam , pardon sa discutam :)

Ca sa o dau urat in off-topic... Ambele fac probleme : temperatura si ungerea. Temperatura datorita jocurilor mai mici decat cele optime De fapt motoarele aste au viata foarte lunga dintr-o lista interminabila de motive: - pornire la cald - ungere INAINTE de pornire - virare : rotire lenta cu un mic motor electric inainte de pornire - turatie constanta in exploatare si cu variatii mici de sarcina (in general 75-80% - inspectie si curatare si ajustare a componentelor programata la ore de functionare indiferent daca face figuri sau nu - curatare continua a uleiului si monitorizarea nivelului de apa in el - curatarea combustibilului de apa si impuritati - monitorizare a multor parametrii: temperaturi aer inainte/ dupa turbo, inainte/dupa intercooler ; temp gaze arse pe fiecare cilindru si inainte dupa turbo. temp apa,ulei. Turatie turbina etc etc - Protectii automate - masurare periodica a performantelor: a presiunii maxime in cilindru (la unele chiar luate diagrame) In general in industrie nu prea ai ce sa faci cu motoare de multe mii de rpm (care intr-adevar reduc viata motoarelor dar exista si motoare de avion) Nu sunt chiar asa curios sa caut chestiile astea:lucrez cu astfel de motoare P.S Uzurile sunt destul de mari si la un motor care are 120rpm dar pistonul are 3-4 tone fara biela sau turbina are 10000rpm si 2 metrii diametrul ( de asemenea exemple catre extrem) P.S. 2 Motoarele de camion/tractor nu le consider industriale

EXACT! De aia am scris IDEAL si AR FI... In aplicatiile industriale sunt de obicei mai multe motoare cu circuite de racire comune dar care nu functioneaza simultan astfel incat de fapt stau la temperatura de functionare si cand sunt oprite, De asemenea exista surse de incalzire separate (in general boilere cu arzator) - asa ceva exista si pe belaz (nu stiu cum se scrie) P.S. NU exista regim de relanti din constructie - motorul porneste direct la rpm nominal sau pe aproape

iN NICI UN CAZ FORJA LA RECE Logica este ca regimul de relanti nu este sanatos pt motor pt ca are vibratii mari. Regimul de relanti exista din alte coniderente: consum, confort sonor etc La motoarele industriale unde piesele sunt f scumpe si unde grija pt motor e maxima NU EXISTA regim de relanti. Unele au o mica plaja de turatie care de cele mai multe ori nu atinge raportul 2:1 de la min la max. Aceste motoare merg de obicei f mult :sute de ore pe luna si rezista zeci de ani in exploatare Ideal (asa cum se intampla la motoarele de mai sus) ar fi sa le incalzesti INAINTE DE PORNIRE.

La mine un injector in scurt imi facea asa - nu l-am gasit decat la tester Dar scos afara si testat clasic parea ca merge. Foarte neinspirat sa lasi motorul la relanti atat mai ales la un turbo-diesel

Ce motor ai tu ?? Universal 650M - cel mai celebru tractor din Romanica Era o gluma

Versiune usor modificata

E primul meu topic. Am citit "instructiunile" pt un nou topic dar tot nu am stiut unde sa-l pun, aici mi s-a parut cel mai apropiat.Putere_si_cuplu.zip Este un calculator pt a calcula puterea cirespunzatoare turatiei de cuplu maxim si cuplul dezvoltat de motor la turatia corsepunzatoare puterii maxime. Optional estimeaza puterea minima respectiv cuplu minim la o turatie cuprinsa intre turatiile de Pmax si Max Imi asum raspunderea ca nu e virusat -trecut prin NOD updatat si "karpensky" paranoic

Gresit Motorul nu se incalzestela relanti ci cu sarcina mica: trepte mici cu turatie usor marita (nu doar cat ai nevoie sa te deplasezi ) Relanti-ul este "un rau necesar" - un regim nesanatos

Nu e topicul meu dar cred ca discutia a trecut un pic de injectoare

Cred ca am mai postat pe aici sau doar am incercat Prima cifra e vascozitatea la rece care in principiu tre sa fie cat mai mica dar care nu are importanta mare decat sub anumite temperaturi. Teoretic 5W e suficient pt tara noastra iar vara chiar nu conteaza daca e 0w sau 10w Nici unui motor nu ii e contraindicat 0w A doua cifra e vascozitatea la cald care ar trebui respectata cum o da producatorul. Parerea mea e ca nu prea are sens un ulei mai gros la bmw deoarece pompele de ulei sunt supradimensionate. Am vazut un e46 fara piesa de plastic de pe mijlocul filtrului de ulei (are un dop care goleste uleiul din filtru direct in baie), fara aceasta piesa uleiul trece prin gaura respectiva ( 8-10 mm) direct in baie. Totusi motorului asta ii se stingea becul la 1600-1700Rpm 320d de 150000km castrol 5w30

De fapt conteaza volumul lui, daca pui unul racit cu apa (cu un volum mic de aer) are efecte "negative" mai mici. Vroiam sa zic ca nu ma lansez in estimari fara sa stiu ce zic desi o estimare asupra rezistentei termice as putea sa fac probabil Ne dam seama ca e "In functie" da ziceti si cum se calculeaza/estimeaza

Sau nu da scanteie ca e uda :) Eu as face asa: 1 verificare scanteie, inclusiv pe bujia respectiva chiar daca e noua (doar ca sa o scot din calcul) 2. Injector scos si vrificat pt scurgeri 3. Dat scurt la demaror fara bujie si cu TOATE celelalte fise scoase - pt a verifica daca intra cumva apa 4.Test compresie

Corect. Daca nu faci decomprimare va trebui sa folosesti numai benzina cu cifra octanica mare deoarece risti sa faca autoaprinderi. Un studiu acum vreo 6-7 ani (cred) a aratat ca TOATA benzina noastra nu respecta cifra octanica, nu stiu cum mai e acum Alta solutie ar fi fara decomprimare dar cu un intercooler mare dupa turbo. Ce inseamna mare nu pot sa-ti zic (cu schimbatoarele de caludra nu prea ma ciocnesc frecvent) oricum nu te apuci sa-l construiesti ci pui ce gasesti Personal ma gandesc la un chip (de fapt mai mult box) si adaugarea a inca un intercooler pt ca la aceeasi presiune furnizata de T/C sa am ceva mai mult O2 cu care sa arda si astfel sper sa previn problema fumului la accelerari bruste care nu ma deranjaza propriu-zis ci efectele asupra turbinei si catalizatorului Ca sa elimin viitoarele controverse cu unii forumisti: CIFRA OCTANICA nu are legatura cu puterea - e reprezinta proprietatea benzinei de a NU se auto-aprinde la compresie (ca motorina) PUTEREA "stocata" in benzina sau in orice alt combustibil se cheama PUTERE CALORIFICA si se exprima in J/kg Spor la treaba!

Vroiam sa sugerez valoare pieselor, nu ca ai fi avut nevoie.

Din cate imi amintesc cutiile de bmw sunt prevazute pt un cuplu cu 70% mai mare deci as zice ca un max de 50% ar fi safe. - treaba cu injectoarele la benzina puse de pe alta masina - total neindicata datorita raportului stoechiometric care trebuie sa fie destul de precis.Din cauza asta nu permite chiptuningul mai mult de 10-12% - turbina de la diesel ar fi ok in principiu dar cu geometrie variabila sau by-pass ca la vag in plus o resoftare profesionala tot datorita amestecului cu pricina - daca o iei de la un motor mai maricel intra mai tarziu daca e de la un motor mai mic intra mai rpd dar trebuie limitata presiunea. Volumul de gaze arse la diesel este mai mare decat la benzina cel putin la incarcari partiale iar temperaturile pe evacuare sunt mai ridicate decat diesel la incarcare maxima. - pt orice metoda de supra-alimentare (mai ales la benzina) ar trebui micsorat raportul de compresie - cea mai la indemana metoda pt presiuni mici de mi se pare folosirea unei garnituri de reparatii, daca te inereseaza pot sa-ti dau un exemplu de calculat cu cat trebuie "distantata" chiulasa

nu te superi pe mine ,dar fraza asta se folosea la dacia ca sa nu ii faci segmentare...la un motor bmw daca este in "zaua" sa si e din 2001 , un 5w 40 este de bun simt sa ii pui... :) dak mashina are peste 100 k km vara 10w30 iarna 5w30 mototul din ce e mai uzat are nevoie de ulei mai gros. dak motorul are peste 150 mii un 5w 30 ii face numai rau... fiind subtire si uzura mare nu-l mi unge curge prin el ca apa.. aici puteti vedea ce ulei e recomandat pentru mashina ta http://www.castrol.com/castrol/castrolhome...categoryId=3210 nu te superi pe mine ,dar fraza asta se folosea la dacia ca sa nu ii faci segmentare...la un motor bmw daca este in "zaua" sa si e din 2001 , un 5w 40 este de bun simt sa ii pui... :lol: dak mashina are peste 100 k km vara 10w30 iarna 5w30 mototul din ce e mai uzat are nevoie de ulei mai gros. dak motorul are peste 150 mii un 5w 30 ii face numai rau... fiind subtire si uzura mare nu-l mi unge curge prin el ca apa.. aici puteti vedea ce ulei e recomandat pentru mashina ta http://www.olyslager-lubricants.nl/castrol...t.aspx?Lang=ger mashinile sub 100 mii S-o crezi tu ca daca are peste bla bla bla km ii face rau. Cel mai important e sa ai presiune de ulei buna=>ca de fapt lagarele evolueaza pe o eplicula de ulei si nu metal pe metal prima cifra reprezinta vascozitatea la rece si a 2-a la cald. In principiu daca afara sunt 30 de grade nu conteza ca ai 10w40 sau 0w40 Ungerea nu se face cu pensula ci sub presiune si ceea ce zici tu cu uleiul subtire e valabil la multe masini in sensul ca dupa un timp jocurile in lagare devin mai mari iar uleiul posbil sa nu mai tina aceeasi presiune la debitul pompei. Nu prea e valabil la bmw deoarece pompele de ulei sunt supra-dimensionate (debitul e mult mai mare decat cel necesar) si presiunea de ulei este regulata asa ca e loc de pierderi. Nu numai teoretic e asa. Am vazut un urs care avea un joc f mare dar presiunea la ulei era buna si un e46 la care nu fusese montata piesa de plastic din filtru de ulei (adica lasase o gaura de cel putin 8mm) si becul se stingea pe la 1600rpm Treaba se complica la cele cu turbo si atunci cel mai bine ar fi sa urmezi recomandarile producatorului (auto) cu strictete Toate astea erau la diesel care nu sunt masini pt tine... totusi posesorii pot fi oameni si iti mai explica una alta tu ce masina ai ca sa vedem si noi cu cine stam de vorba...

Pana nu se inchide... zici te rog ce motor exact ti-ai pus ?

Daca vrei poti sa-i pui de 100000000 de Ah! Orice consumator va lua atati amperi de cati are nevoie. "Ah" = amperi x ora reprezinta capacitatea si e intr-o corelatie cu intensitatea maxima de care e capabila dar nu intr-un a matematica: tine de calitatea bateriei si de uzura Corect cu specificatia ca nu e doar "amperaj" ci amperi x ora = capacitatea bateriei de a furniza un nr de amperi un anumit timp (specificatie data pt 10h) 70Ah = 10h x 7A tine 10 ore la un curent de 7A relatia este neliniara adica la un curent mai mare capacitatea e mai mica depinde de calitate si uzura 70Ah tine mai putin de 5 ore la un curent de 14A de unde ai scos-o si pe asta. ori e de 12V ori nu. De fapt in mers atinge un varf de 14.4 iar cand pornesti , daca ti se stinge casetofonul ai sigur sub 10v

Intre 318 si 320 e o diferenta si de turbina din cate stiu eu, de aia nu poate fi dus la 190Cp ca 320d.