lucian81v

Posesor de diesel Masina e loterie, la diesel castigul e mai sigur la km multi: chiar daca ai norocul sa schimbi faimoasa turbina, in 60-70k (zic eu) ajungi la zero si incepi sa mergi pe plus dupa aceea. Cu otto e mai sigur dar platesti in timp. Sa nu cumva sa crezi ca otto e perfect, de multe ori sunt probleme dar de cele mai multe ori doar sacaitoare. La 25-30 pe an nu stiu ce sa zic - diferenta de consum nu e foarte mare, depinde si cum mergi. Dieselul mi se pare excelent la drumuri lungi, poti sa o si calci ca nu te rupe la consum. La oras diferenta de consum e prea mica procentual. Masinile pe care le-ai ales sunt pe trepte usor diferite ca pret si performante. Parerea mea e sa nu iti iei masina cu ultimi banuti, asa am facut si cand mi-am cumparat eu. Daca mi s-ar fi potrivit otto mai bine as fi ales 320i. Parerea mea e ca oricum ambele sunt BMW si sigur iti va place orice alegi.

Da detonatia este explozia datorita comprimarii amestecului, de aia motoarele otto care aspira amestec aer-carburant nu pot avea compresii mari ca la diesel. Daca tu, de ex ai un raport de compresie 10:1 si pui un compresor/turbina de 0.3 bari, raportul tau echivalent de compresie va fi : 10*(1+0.3) = 13:1 Valoare care masinile de strada nu prea o au. Vad ca cei cu experienta spun ca un 0.5 e ok, mie imi e greu sa cred dar daca ei zic... Cauta pe forum pt discutii mai lungi despre subiect. In linii mari diferente sunt asa: 1.1.Compresor antrenat mecanic, volumic Avantaje - liniaritatea supra-alimentarii pe toata plaja de turatie - timp de raspuns propriu = 0, deoarece debitul lui depinde doar de turatie - fiabilitate mai mare Dezavantaj: folosirea puterii mecanice pentru comprimarea aerului=> pentru presiuni mari consuma puteri mari 1.2.Compresor antrenat mecanic, centrifugal Are in plus dezavantajul ca boost-ul sau va fi insemnat doar in a doua parte plajei turatiei deoarece un debitul lui este exponential cu turatia 2.Turbo-compresorul Avantaje: - poate realiza boost-uri mult mai mari - nu consuma din puterea motorului, energia folosita este cea continuta in gazele de evacuare, care oricum s-ar fi pierdut Dezavantaje - lag la turatii joase si apasare brusca a acceleratiei dar nu si cand se schimba brusc trebtele (a la liniuta) daca esti pregatit sa accelerezi(o tii in zona in care lucreaza bine), raspunsul e ok - fiabilitate mai mica Eu pt ce pana in 04-05 as fi tentat de un compresor dar sa te astepti la crestere de consum chiar si la mers constant.

Ce parere ai de faptul ca un resort care rezista la o aplicare treptata de forta de tractiune pana la 4N, la o aplicare brusca a unei forte tot de 4N se rupe cu succes? Hai, ca era la rezistenta materialelor :) Prietene ce forte se aplica pe placute la demaraj?!?!? Am facut si eu rezistenta materialelor dar tot nu stiu ce forte inafara de cele de inertie se aplica pe o placuta de frana la demaraj, si daca era tambur si tot neglijabila era "forta" exercitata de sabot pe "oala"! Da-o incolo de fizica de liceu ca se rasuceste Newton in mormant!

Nu stiu ce e cu discurile si ambreiajul prezenta de tine dar mie mi se par a fi afacere, si cand va veni vremea sa schimb si eu ma voi interesa daca am cum sa pun ambreiaj din aceeasi "familie". @MAS Dupa fizica pe care am invatat-o eu placutele alea vor avea mai mult de suferit la 180 constant decat pe 0-200, dar poate a mai avansat fizica, cine stie :) In plus uzura, la aceeasi forta de apasare (cazul - mers fara sa calci frana) - mai important e nr de km decat viteza cu care ii faci Ex practic: cu fotsa mea masina in 30k , majoritatea afara, s-au tocit 1mm @Taz De acord cu tine 40-50Cp in plus nu te-au bagat direct in gard, mai ales ca procentual vorbind e chiar putin - comparabil cu chip-tuning pe supra-alimentate. Eu cred ca nu schimb nimic la frane cand imi fac chip-tuning, oricum nu in prima faza Cred ca fiecare dintre noi a facut cate un salt in ceea ce priveste puterea masinii si cred ca la prima apasare de pedala nu a fost "la fund". Mai bine

Cele mai importante :temperatura la apa oscileaza rapid, scoti aburi pe esapament non-stop sau un fum albicios dens (de la antigel) "Consumi" apa, baga apa in ulei si/sau ulei in apa etc Cele mai importante :temperatura la apa oscileaza rapid, scoti aburi pe esapament non-stop sau un fum albicios dens (de la antigel) "Consumi" apa, baga apa in ulei si/sau ulei in apa etc

Salut! Am visat la BMW din liceu. Imi placeau tare ca forma, dar eram si uimit de caracteristicile dinamice. Era o revista (poate mai este) care anual scotea un catalog cu toate masinile de serie si cateva modele de serie mica si unicat. Tin minte si acum ca faceam socoteala cam cati ani mi-ar trebui sa stranga bani de un M sau de un 850CSi, si chiar imi faceam planuri (deh pustan!) ca am sa strang banii respectivi candva cu toate ca atunci abia stransesem bani de un fel de motoreta (scooter era prea scump). Inca de atunci imi atrasese atentia revolutia diesel de la BMW. Citisem ce scria acolo pentru ca citeam tot ce era despre bmw. Imi aduc aminte ca scria despre 320d-ul de atunci "136Cp adica 68Cp/litru!" dar nu mi se parea ca era pentru mine, de fapt cu mintea necoapta de atunci ii judecam pe cei cu BMW diesel, ziceam : "ori e BMW, ori e diesel". In 2006, un cumnat de-al meu si-a cumparat un 320d si nu am avut ocazia sa-l conduc decat vreo cativa km si cu masina plina dar am ramas uimit ca masina respectiva era diesel! Mi-am schimbat total impresia despre diesel si de atunci pot "detecta" cu precizie destul de mare pe cei care vorbesc despre "puturosenia" dieselului dar care nu au condus unu BMW common rail Imi tot povestea el inainte dar credeam ca nu e obiectiv. Nici nu-l judecam, ma gandeam ca daca as avea si au asa ceva, nici eu n-as putea fi obiectiv. Cand m-am hotarat sa-mi iau masina nici nu m-am gandit la BMW pentru ca nu puteam sa ma apropii, nu eram adeptul artificiilor gen inmatriculat bulgaria si mi-era frica de masina pe care sa o iau din start mai veche de 10 ani, ma gandeam ca pe la 10 ani trebuie sa o dau eu asa ca m-am multumit cu un hyundai 2001 cu care m-am "inteles" bine cei 30k de km cat am tinut-o. Apoi o oprortunitate s-a ivit si a trebuit sa o vindem, iar mintea mea era deja fixata pe 320d e46. In 2008 ii spuneam sotiei ca ne vom lua un 320d din 2003 in 6 trepte dar pe ea o amuza, zicea ca nu o sa avem bani de asa ceva. Nici eu nu credeam foarte tare ce ziceam dar totusi speram sa luam un E46 fcl. A venit criza si preturile au cazut liber, in combinatie cu schimbarea locului de munca, acum ne permiteam chiar un E90 dar la limita sau de fapt un pic peste limita. Eram la curent cu problemele 320d dar nu credeam ca sunt foarte dese, totusi m-am gandit ca daca am ghinion si se intampla ceva? Nu ar fi mai bine sa iau E46 si sa am cu ce sa o fac in caz de belele, decat sa am un E90 pe care sa-l admnir in parcare daca am ghinion? Gandul asta plus faptul ca de fapt E46-le a fost primul care m-a impresionat profund (inca din 98 cand inca imi placea tare ursuletul) si imi placea de ani si ani de zile, m-a facut sa ma hotarasc la E46. De ce 320d? Pentru ca mi se potriveste: - fac 80% drumuri lungi (Alba-Ct) si la viteza mea obisnuita pe autostrada (140-170)sau in regim sportiv afara din localitate este economica, am incercat-o si in cel mai barbar stil de care sunt capabil si am fost uimit de consum - pentru ca este incredibil de sportiva pentru un diesel: sotia se plange ca nu poate sa-si riice capul de pe tetiera la depasiri :) - pentru ca are sens, economic vorbind: a. si daca ii schimb turbina la 150k cu zic gurile rele si injectoare la 300k si tot ies in avantaj fata de un 320i de exemplu. Din alt topic reiese destul de clar ca sunt la curent cu preturile pieselor b.modelul este destul de comun si daca se intampla ceva major poti gasi motoare intregi la 1000-1500 (chiar am vazut unul echipat la 1000 euro -de la un Rover, imi pare rau ca nu l-am luat, nu se stie niciodata) c.Articulatiile (bucsaraia) si consumabilele nu sunt cu mult mai scumpe sau sunt chiar mai ieftine per total ca la alte marci (audi de exemplu) ASTA CRED EU, SI NU ZIC ASTEA CA SA PORNESC O (NOUA) POLEMICA SAU CEVA DE GENU ASA CA PE ACEST TOPIC NU RASPUND LA PROVOCARI Alegerea nu a fost pura pasiune, daca ar fi fost, probabil as fi avut un M3 E36 si nu as fi avut bani sa-l plimb. Am tot divagat dar adevarul este: PENTRU CA ASA AM VISAT EU DE PESTE 10 ANI, D-AIA!

Placutele freaca pe disc semnificativ doar daca ai gaz in circuit. De ce e problema cu franele la demaraje?!? (scuze daca nu am inteles bine) Nu prea intelag conexiunea demaraj cu/fara turbo cu placutele de frana. Nici eu nu vreau sa intru in polemica :)

Ora era o scuza pentru mine... dar tre` sa recunosc ca de fapt nu era asa: sunt pe alt fus orar (cu 6 ore in urma) dar tot timpul scriu pe fuga de oarece scriu de la locul de munca :)

Revin 150-170Cp = puterea originala a motorului (cred ca era 170 dar ca sa fiu sigur am scris si 150) deci 150 SAU 170 1+0.8 1 = presiunea atmosferica 0.8 = presiunea de supra-alimentare sau boost cum ne place sa zicem 150Cp*1.8 = 270Cp 170Cp*1.8 = 306CP +/- 10% plaja in care te poti "juca" cu aceste valori Se pare ca era de 170 E un fel de matematica .... credeam ca la niste pasionati ca voi va sar in ochii valorile 150, 170 sau 0.8 (care a fost mentinat mai inainte) Ora a avut influenta - n-aveam chef sa stau sa caut simbol ca sa exprime de la 150 la 170 Ideea era ca ce zicea omu` ( 300Cp din 320i) era credibil .

150Cp-170Cp*(1+0.8)=270Cp-306Cp +/- 10% La otto nu prea e loc de jucat cu puterea (~10%), datorita preciziei necesare la obtinerea amestecului. Amestec sarac - risc de detonatii crescut.

Nu sunt posesor dar am un prieten foarte apropiat cu un e36. Rupe masina aia in 3, a schimbat 2 discuri de ambreaiaj dar nu are probleme cu motorul. Instalatia asta face toti banii. Se amortizeaza destul de repede, iesi cam la 60% din pretul cu benzina. P.S. Si el tot din CT.

da :) Asa suntem: ii vedem mai repede pe cei aceeasi "specie"

De care dinamometrica e? cu bara de torsiune sau cu arc? Datorita plajei mari presupun ca e cu arc .

Bine Nene, le strangeam cu picioru` la dacie si n-am rupt vreo unu, si nici n-am vazut vreo unu rupt asa, e drept ca aveam putine kg dar profitam de toate :) La un e36 stiu pe unu care le strange cu o ranga de peste 1m. La roti poti sa strangi cu incredere, ai vazut la vreo vulcanizare sa puna dinamometrica? Apropo si pistolul pneumatic e tot o dinamometrica mai "vaga" ca sa zic asa deci poti sa il folosesti chiar daca de fapt va aplica 170Nm, nu se rup

Mai descarca-l odata, am mai auzit ca se "dileste" la download

La o masina ca a mea cu valorile de catalog rezulta o putere medie de 90cp pe 0-100, fara fortele de frecare deci un maxim de 110cp in medie, de aia zic cal lat ine 200Cp in medie este cam la ce te astepti tu 126 minim daca dyno e bun : Cu placere! Estimare putere si cuplu

PUTERE MEDIE PE PLAJA IN CARE SCHIMBI TU TREPTELE, NU PUTERE MAXIMA

stai "bre" nu mai da! N-am zis ca rezultatul la dyno e ok! Chiar realizez: 128Cp la roata, in medie, pe plaja de turatie intre care ai schimbat treptele+ pierderile date de frecari pe care le-as estima la vreo 70Cp deci vreo 200cp medie eu zic ca e foarte bine.

Nu mi-e clar daca faci misto dar repet: asa au zis aia iar eu nu cunosc pe nimeni cu slk

Iar Lastunul, oltcitul si altele sunt cele mai fiabile pentru ca nu am mai vazut unul de ani de zile in service (sau pe strada :) )

~12% consider infim fata ~35% cat ai zis in exemplul de mai inainte cu 200cp la roata Cu 0-100, 0-200 nu e prea lejer de aflat decat o putere medie pe plaja intrecare schimbi tu treptele

Diferenta fata spate: - spatele are in plus cardan - fata are de obicei planetare cu mai multa "libertate" ca cele de pe spate (cum stim cu totii, sunt concepute sa vireze) Asa zisul "grup" sau diferential e prezent si pe tractiune fata , el fiind inclus in cutie. Citeste bine ce ai scris Nu este corecta comapratia rwd cu fwd/transversal ci doar cu fwd/longitudinal, zic eu.

TOTALA ABERATIE probabil cu unele posibile exceptii la masinile f sportive. Tin minte ca au zis la promotor odata ceva de genu despre SLK, dar masina asta evalua cum ai condus in ultimii kilometrii, nu in unltimele zeci de mii. Mea culpa daca zic prostii, nu le-am inventat, le-am auzit la TV. Pentru marea masa auto cred ca e total FALS. Una din explicatii pe care mi le dau eu este ca daca o conduci batraneste nu te mai prinzi cand nu mai trage. La mersul batranesc trebuie foarte finut lucrat cu acceleratia si nu iti dai seama daca azi trebuie sa apesi cu 1 mm mai mult decat luna trecuta ca sa accelerezi la fel. Exemplul cu astra de prin iunie: o masina care scoate fum are clar probleme, sau in cel mai fericit caz doar cataliztorul plin de funingine, de aceea pare ca scoate fum la acceleratia violenta, chestie care am inteles ca nu e deloc neobisnuita daca masina a fost condusa subturat. Din unele puncte de vedere, treaba cu uzurile e chiar PE DOS:datorita electronicii masina e capabila sa COMPENSEZE UZURILE. Doua exemple: - turbina e capabila sa livreze o presiune si un debit mult mai mari decat cele nominale dar sunt limitate de senzrulu de presiune, in timp aceasta se uzeaza si nu mai e capabila de aceeasi presiune dar totusi aceasta presiune este mai mare decat cea nominala. Rezultatul pe care soferul il simte: masina trage la fel ca acum x ani - pompa de inalta presiune - practic aceeasi poveste, cu diferenta ca rolul reglarii presiunii apartine aici FRP-ului de pe rampa Turbina, catalizatorul, egr-ul etc pot capata in timp depuneri, dar nu de inteligente ce sunt ca daca ar fi fost asa, mi-as fi deschis o SCOALA DE DRESAJ AUTO:bigyellowgrin: Contra-topic: din doua masini identice aia FORJATA va merge mai prost, trebuia sa pui si varianta asta

@Suri dieselul e i prin definitie. Probabil ca stii dar asa, sa fiu si eu carcotas @Mircea: Si io m-as stresa daca as conduce un bolid pe "beczina" si n-as putea sa ma tin de un tractoras :) Pana una alta, incepand de la E46, este unul din cele mai (daca nu cel mai) sportiv motor diesel de pe masinile de serie. In alta ordine de idei e normal sa le vezi in service: daca sunt cele mai multe pe strada nu e logic sa fie si in service?

Pierderile in transmisie sunt muuuult mai mici, PENTRU CA este spate. Eu am calculat pentru masina din semnatura si pierderile sunt catre neglijabil, nici nu mai stiu exact dar foarte mici. Eu am estimat filmand acceleratia si cronometrand pe filmulet exact, si folosind asta http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=70214 Pentru a a vea cat de cat precizie fa macar pe 1000rpm sau mai mult, tercand peste plaja care te intereseaza in plina acceleratie, de exemplu daca vrei sa stii de la 6000 incepe accelerarea de la 4 si opreste-te dupa 6500 si fac calculul pe segmentul 5.5 -6.5 Ideal ar fi sa fie intr-o treapta cat mai mica pentru ca pierderile data de frecarile cu aerul, cu asfaltul, al rotilor sa fie minime dar in cazul asta eroarea data de kilometraj e mult mai mare asa ca eu as zice sa incerci intr-a 2 si a 3-a, cu o ocazia asta ai sa vezi ca la dino ai puterea la roata, puterea la volanta fiind doar estimata