Eugen B

Pentru motorul N42 se recomanda un ulei cu vascozitate mica la rece, adica 0w30, 0w40, asa ca uleiul tau nu este deloc vascos;mai poti verifica valva PCV, fa un search pe forum la consum ulei N42, valvetronic, etc, si vei gasi nenumarate topicuri, precum si rezolvarile, eu refuz sa cred ca motorul este uzat sau are nevoie de segmentare, ci cred in continuare ca simeringurile supape sunt uzate(nu cred ca exista un N42 la rulajul/varsta asta sa scape de inlocuire). Mai poti verifica si senzorul de nivel, si acesta mai cedeaza cateodata, sa fi atent cand completezi, cu motorul rece, cu masina parcata pe o suprafata plana la indicatiile de pe joja de ulei.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/

Asa arata distributia la tine: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET75-EUR-04-2004-E46-BMW-318i&diagId=11_3189 tu ai nevoie(poate nu le vei schimba pe toate) de : Timing chain 1 11348649768 Chain tensioner and guide rail 1 11317512520 Slide rail 1 11317505608 Chain tensioner 1 11317567680 legat de garnituri, aici ai garnitura capac culbutori: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET75-EUR-04-2004-E46-BMW-318i&diagId=11_3179 PROFILE-GASKET 1 11120032224 pentru pompa de vacuum http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET75-EUR-04-2004-E46-BMW-318i&diagId=11_3178 sunt aceste garnituri: O-ring 1 11667509080 Seal kit for vacuum pump 1 11668626471 pentru solenoizii vanos http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET75-EUR-04-2004-E46-BMW-318i&diagId=11_3296 O-ring 21,29X1,78 2 11367546379 O-ring 34X3,52 2 11367506178 daca ai scurgeri si la senzorii axe came, atunci cumperi si : O-ring 17X3 2 12141748398 iar la filtrul de ulei http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET75-EUR-04-2004-E46-BMW-318i&diagId=11_3191 Gasket 1 11427508970 PROFILE-GASKET 1 11427508971 simeringuri supape http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET75-EUR-04-2004-E46-BMW-318i&diagId=11_3196 REPAIR KIT VALVE SEAL RING 1 11340029751 garnitura baie ulei http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET75-EUR-04-2004-E46-BMW-318i&diagId=11_3174 PROFILE-GASKET 1 11137511224 $35.58 Required for repair SELF-LOCKING HEX BOLT M8X28,5 20 11137551825 ei recomanda si schimbarea suruburilor baie ulei, eu stiu ca prin 2011 nu le-am schimbat la schimbarea garniturii, dar nici nu am avut probleme Ilie Ciolpani, Florin din Chitila sunt ff. ok, iar acum masina mea este la Florin din Vulcan(deci feed-back voi putea da abia saptamana viitoare), insa nu ai motive sa iti faci griji in privinta profesionalismului acestora.

Citeste topicul acesta, iti va fi util: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/ Confirm ceea ce spun colegii, motoarele n42/n46 dupa un timp necesita schimbarea celor sus-mentionate; eu ca si ulei consider ca 0w40 se potriveste cel mai bine acestui motor.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/

Mai este de actualitate anuntul? daca da, imi poti lasa un numar de telefon(aici sau pe PM, cum doresti). multumesc

Cred ca odata ce posesorul a cerut pareri pe un forum public, era normal sa apara asemenea discutii. Trist este ca citind printre randuri, multa lume considera ca este foarte ok si chiar preferabil sa achizitioneze vehicule foarte uzate moral si chiar fizic, in detrimentul unora mai putin uzate, ca sa nu mai vorbim ca nimeni nu a pus problema achizitiei (este adevarat, altei marci si alta clasa) de suma respectiva a unei masini noi.Poate este momentul ca si ambitiile noastre, ca societate, sa creasca si sa depasim conditia de piata second-hand. Fiind un forum de pasionati, lasand la o parte modelele clasice/restaurate/rare, ar fi mai util sa se impartaseasca, incurajeze si urmeze, pe cat posibil, niste exemple ale unor posesori care prin studii/spirit antreprenorial/talent reusesc sa isi manifeste pasiunea prin achizitionarea unui autovehicul BMW nou(dar neaparat cu dotarile de rigoare, nu chel ).

Nu vreu sa te judec, dar vad ca ai la avatar o honda civic, si poate privesti lucrurile din prisma unor experiente cu masinile japoneze, dar este total deplasat sa afirmi ca o masina cu vreo 8-9 ani si rulaj 150.000 km este nimica toata, in acceptiunea mea este deja o masina uzata,aflata deja in momentul in care va necesita o oarecare mentenanta si anume investitii. cred ca sunt colegi mai in masura, care detin modelul respectiv sa ii dea sfaturi mai pertinente, insa noi avem in familie un 318i, 2006, cumparat din reprezentanta si care in jurul rulajului de 90.000 km a necesitat schimbarea garniturii capa culbutori, garnitura pompa vaccum, garnitura filtru ulei si bineinteles celebrele simeringuri supape(explicatia a fost ca aceste motoare se incalzesc destul de mult si in general tot ce inseamna cauciuc imbatraneste repede-cred ca anul trecut toate acestea a costat in jur de 2500 ron.....probabil exista niste marje plus sau minus in functie de provenienta pieselor, manopera service, etc.). masina condusa de o persoana de sex feminin, deci fara liniute si alte curse(nu ca ai avea cu ce). cat despre masina, am mai condus-o ocazional, este decenta ca si performante(pentru mine), in bucuresti consuma in jur de 11-13%(aglomeratie, anotimp, distante, in exterior ajungi la 6.5-7.5 %. tot ca si parere personala, exista o tendinta pe forum de a recomanda masini cat mai puternice, cat mai dotate, de a aprecia de exemplu aspectele estetice(jante, pachete aerodinamice) in detrimentul unor masini cu rulaj mai mic sau mai putin dotate, de a investi in diverse artificii de a mari puterea recurgand la solutii chiar la limita legalitatii (eliminare filtre particule, etc). eu in ultimii 8 ani am schimbat 6 masini, 3 de ocazie si 3 noi(alte marci, nu bmw), mai detin si acum masina din semnatura(de ocazie) , dar in prezent circul zi de zi cu o masina cumparata noua(o alta marca, nu are relevanta) si pot spune ca o vechime cat mai mica, un rulaj mic intotdeauna se vor dovedi mai fiabile si sigure ca niste vehicule uzate.

Problema consumului de ulei se datoreaza simeringurilor supape, similar motorului N42(cauta topicul dedicat si vezi cum poti verifica) ; cat despre masini, parerile sunt subiective, asa incat ar fi util sa le conduci pe amandoua, sau masini cu motorizari similare, sa iti faci o idee proprie. Eu cred ca este de preferat o masina cu mai putini km si rulaj mai mic in detrimentul unei masini mai puternice/dotate...dar si aici , sunt banii tai si alegerea ta.

cred ca am scris si in celalalt topic: uita-te putin la ce turatie se obtine cuplul maxim cand faci comparatiile, trebuie luate in calcul de asemenea rapoartele cuitiilor de viteza, si nu in ultimul rand si consumul, unde n42 316i sta cel mai bine fata de celelalte motoare luate in comparatie. si tu nu faci o comparatie elocventa, deoarece E87 116i(adica cel nfl), cel cu motorul de 1.6 llitri face suta in 10.8 secunde: http://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/4926/BMW-E87-1-Series-5-door-116i.html http://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/4921/BMW-E87-1-Series-5-door-116i.html iar cel fl, adica motorul de 2 litri face iintr-adevar suta in 9.9 secunde, insa are 2 litri cilindree, si in plus uite ce curba de cuplu interesanta are: http://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/11006/BMW-E87-1-Series-5-door-116i.html oricum, nici una dintre masini nu a fost construita pentru acceleratii 0-100 km/h, in viata reala niciodata nu esti nevoit sa demarezi de pe loc pana la 100 km/h, iar diferentele sunt destul de mici ca sa fie relevante

depinde de turatia de cuplu maxim si etajarea cutiei de viteze, dimensiune anvelope, aerodinamica; oricum in viata de zi cu zi nu conteaza secundele respective

foloseste si tu functia search, sunt multe topicuri legate de problemele tale. uite aici material de studiu, nu te astepta sa primesti totul mura in gura, la fel cum nu te astepta sa repari masina pe forum: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/

De unde a tras el concluzia ca trebuie schimbata garnitura chiulasa si rectificat chiulasa?consuma antigel?ai ulei in antigel?pentru schimbat simeringuri nu este necesara desfacerea chiulasei......cauta topicul despre motorul n42; cat despre distributie si vanos, sigur vei schimba cel putin patinele, sunt din plastic si dupa un timp se uzeaza.

Eu la un e36 am pus un alt catalizator(era toba ruginita si catalizatorul zdranganea inauntru), am pus aftermarket , nu mai tin minte exact marca(nici nu am tinu cont, acum 8 ani), si sincer eu nu am constatat nici o deficienta.

vanos defect si/sau patine uzate/rupte ce cauzeaza bataie lant distributie.......dar cel mai sigur vei afla cand vei desface capacul culbutori.

10w40?????? pentru n42 sunt recomandate 0w40, 0w30, nicidecum un ulei cu vascozitate mare la rece gen 10w40-nici nu stiu daca apuca sa faca presiune in intinzator la rece la pornire; daca il consuma in halul asta, cel putin simeringuri supape, valva pcv ai de schimbat.

Totusi, ramane o intrebare: de ce te chinui cu chestii gen top speed sau liniute, cand circuli pe autostrada mult peste viteza admisa cu faza lunga, dsc dezactivt(oare ajuta la viteza) si placute frana uzate.

Eu chiar nu inteleg, in fata nesimtirii crase, a minciunilor si clarei inselatorii din aceste anunturi de ce va mai ganditi la asemenea masini si asemenea vanzatori? Tot traiesti cu mitul ca vei fi tu acela care va face o afacere, care va lua o masina buna la pret de dumping?Ai aruncat un ochi in tarile din care se aduc masinile respective sa vezi cat costa un model echivalent, ai mai pus in calcul si transport si un profit vanzator?Si atunci cum sa crezi ca iti poti lua F30 la 14.000 cu 120.000 km? Crezi ca in vestul Europei lumea arunca cu banii, si plateste cate 35.000-40.000 euro, circula cu ea 3 ani si apoi o vinde la 30% din pret, doar asa, ca s-a plictisit? Masina din anunt, deja este vanduta de unsamsar sinistru, asa sunt toti de la Constanta gen Mardare, Leonard si cum mai vrei Auto, apoi este un 318d, dar in anunt pune 320, ca da bine la public, iar km si starea ireprosabila sunt doar niste baliverne.

N42 constructiv sunt identice, difera doar capacitatea cilindrica(N42B18 si N42B20); problemele specifice sunt similare; la cele NFL(1998-2001) 316 si 318 aveau aceeasi capacitate cilindrica, dar alt soft si axe came

as mai adauga buson ulei strans insuficient, debitmetru pe duca, aer fals, etc.

Ar fi util in aceeasi masura in care poti lasa un feed-back despre cei care au demonstrat neprofesionalism sa dai cateva informatii despre costurile orientative ce presupun aceasta reparatie, in acest fel daca mai are cineva ghinionul sa isi poata face o estimare corecta a pagubei. Succes!

Toate E46 compact benzina 1.8 sau 2.0 sunt euro 4(exceptie fac cele din uk), amandoua au acelasi motor(difera capacitatea cilindrica, in rest este identic) N42; fa un search pe forum sa vezi problemele specifce acestui motor sa iti faci o idee.Pe compact nu exista motorul de 1.9 de pe 316i nfl din cate stiu, care intr-adevar e mai simplu si mai fiabil si putin pretentios din cate am auzit. Masina mea, un 1.8(316 ti) de la 140.000 km in 2010 la achizitie pana azi (210.000 km) a necesitat urmatoarele interventii in ceea ce priveste motorul: - schimbat garnituri(toate fara garnitura chiulasa), adica garnitura pompa vacuum, garnitura corp filtru ulei, capac culbutori, corp filtru ulei,oring-uri solenoizi vanos, nu cred ca scapa cineva fara sa le schimbe la varsta aceea a masinii -schimbat intinzator lant distributie + patine distributie, la momentul schimbului la 153.000 km se putea observa o uzura la patine care sunt din plastic(de fapt intinzatorul initial era mai scurt, lantul capata joc, producea uzura la patine, si pana la urma auzi multe exemple in care distributia sare de la punct si critici gen motor prost si nimeni nu stie de ce merge prost si fara putere) -schimbat simeringuri supape(este un topic dedicat, fa un search)-la fel, nu cred ca scapa cineva fara sa le schimbe, uzura acestora conduce la un consum de ulei exagerat si la tot felul de compromisuri gen ulei mai gros, etc. eu folosesc numai 0W40, o singura data niste "specialisti" mi-au pus 5w40 si pot spune ca mie nu mi-a placut cum se comporta, in special la rece si cand este frig; daca se schimba simeringuri si nu exista scurgeri, motorul consuma foarte putin ulei, deci daca ti se va spune ca masina consuma ulei si ca e normal.......ori schimba numai la rosu, ori are una din problemele enumerate aici -schimbat valva PCV si furtune aferente(si aici nu cred ca dupa atatia ani nu apar probleme gen membrana valva sau furtune fisurate) -schimbat debitmetru, senzor arbore cotit.....cum iti este norocul, dar este o masina veche si probabil vei ajunge si aici -in istoricul masinii la un moment dat apare pe la 60.000 km daca nu ma insel o schimbare a motorasului valvetronic Restul problemelor sunt aceleasi care apar la toate E46....nimic deosebit, probabil ca dupa achizitie (avand in vedere varsta) vei cheltui inca o data valoarea masinii (parerea mea personala), daca vei dori sa ai o masina conforma dpdv tehnic si nu vei face compromisuri;masina este deja veche, iar varsta isi spune cuvantul. In ceea ce priveste motorul, este mai sensibil, dar este si reusit(cel de 2 litri se simte ceva mai bine pentru greutatea caroseriei, cel de 1.8 se misca decent), a fost motorul anului in 2001, are o curba de cuplu foarte interesanta avand suflu la turatii relativ joase pentru o masina pe benzina aspirata, putin mai complicat(dublu vanos+valvetronic), insa in aceasi timp economice pentru cilindreea/puterea lor. Este o problema de gust, masina place sau nu, eu am avut E36 compact, mi-am luat E46 compact(astazi este a treia masina in familie si circul fff putin cu ea, dar inca imi place si nu vreau sa ma despart de ea, este mai fun ca masinile din 2015), avantajul este ca sunt mai putin cautate, deci poti gasi o masina la un pret avantajos,sau cu un rulaj mai mic, cat despre dotari, fiecare stie ce ii trebuie; in rest, este un E46 veritbil.Nu te lua dupa date tehnice de pe hartie, incearca sa conduci ambele motorizari daca ai posibilitate si vei sti mai bine ce ti se potriveste.

Acum se incearca sa se corecteze fortat o greseala facuta cu ani in urma, si anume faptul ca masinile diesel au fost puse clasificate incorect ca putin poluante, deoarece se luau in calcul doar emisiile de CO2, iar restul de SO2, particule, etc, erau trecute cu vederea; companiile au simtit acest lucru si au umplut piata cu masini diesel, care sunt mult mai poluante decat se credea.Iar acum guvernele incearca, fortat, sa corecteze o scapare de acum cativa ani.SI in Paris din 2019 parca nu vor mai avea voie sa circule masinile diesel..... CAt despre electrice, deocamdata veniturile bugetare obtinute din accizarea combustibilior fosili reprezinta o parte foarte importanta, si renuntarea la acestea, cat si o lovitura data companiilor petroliere ar destabiliza economia si ar aduce o criza grava , asa ca deoamdata sa stam linistiti o perioada.Doar nu stiu care tara nordica isi facuse calculele si parca erau pregatiti sa absoarba socul bugetar parca in 10 ani...restul....cum le-o fi norocul. Cat despre comentariile pozitive legate de o eventuala ieftinire a masinilor second hand diesel, fara sa se supere colegii, reflecta o mentalitate necastigatoare tipic romaneasca, sa ne multumim cu putin....deoarece probabil aceeasi colegi vor invidia viata lipsita de emisii si noxe din orasele europene peste 30 de ani, in timp ce la noi praful, particulele si noxele vor face viata amara tuturor cetatenilor. Din pacate nu vad nici un primar sau un consiliu local in romania sa fie capabil sa dea o hotarare in aceasta directie, prin care macar sa incerce sa limiteze accesul autovehiculelor poluante in centre, sau macar sa isi utilizeze influenta sa sensibilizeze statiile RAR sa fie corecte in masurarea noxelor.

Si nu mai pot bmw, audi sau mercedes de parerile de pe forumuri...masinile se vand bine, consumatorul se "educa", si in orice caz, au extins gama atat de mult incat daca vine cineva cu obiectii ca toate masinile sunt la fel iti arunca imediat un seria 2 activ tourer sa iti demonstreze ca nu e asa. Toate firmele fac asa, este un trend in designul industrial, legat si de tendintele consumeriste ale societatii actuale; de fapt trebuie privit putin si invers, cati isi vor cumpara seria 3 sau 5 bucurandu-se ca seamana cu seria 7

Tocmai pentru ca nu mai locuiesti in Romania de 12 ani, ar trebui sa fi foarte precaut in a achizitiona o masina din Romania, este tara unde masinile sunt mai ieftine cu mii de euro si au rulaje sensibil mai mici fata de media europeana...este tara in care lumea inca fuge dupa ocazii sau are impresia ca este mai destept si va face o afacere mai buna ca fraierii care platesc preturile pietei, este tara in care lumea inca isi cumpara masini constienti de problemele tehnice pe principiul "lasa ca o pui tu la punct si ai masina buna, etc). mai sunt si exceptii, dar mai mai bine cauti o masina la un dealer in alta tara, si o cumperi si cu ceva garantie.