Gago

merita incercat cu ceva solutii de curatat grupurile sanitare, cu toate ca eu cred ca exista si solutii dedicate special pentru asta. nu stiu cat de eficiente sunt, in interior stratul care se depune este pietrificat..

nu neaprat infundat, poate s-au depus diverse pe peretii interiori ai schimbatorului de caldura si si-a pierdut eficienta.

radiatorul sa nu fie colmatat, daca esti convins ca toate celelalte componente schimbate functioneaza corect.

cred ca pe partea de alimentare a ecu-ului, din moment ce nu memoreaza nici erorile, se intampla ceva.. paul am spus cam cum se poate face teoretic cu mult innainte de a intra tu aici si a incepe balacarelile, in pasi scurti bineinteles pentru ca nu cunosteam foarte bine motorul asta si cum arata coroanele defazoarelor, tu nu ai incercat decat sa ma apostrofezi la fiecare incercare de a mea de a dovedi ca se poate, stii doar una si buna 'nu se poate', nu ca e posibil, sau stai sa vedem daca se poate sau nu si ce argumente avem pro si contra. cum aduc o completare deja ai un script care spune: 'iar o dai la intors' sau 'ai facut o gafa', nu o dau la intors, merg din pas in pas, nu stiu care este problema ta de fapt. ai incercat sa transformi discutia intr-un monolog din care sa reiasa ca doar tu ai dreptate.. asta nu e dialog. eu unul sunt convins ca ai bagajul de cunostinte necesare dar nu-ti poti imagina sau nu folosesti cunostintele in mod corespunzator. sunt aproape convins ca dupa toata pledoaria ta cu 'nu se poate' chiar daca ai vedea un motor din acesta functionand fara senzorul ckp nu ai crede si ai fi convins ca mai are un senzor ascuns care face treaba senzorului ckp. si ca sa continuam pe subiectul asta, iti propun sa suprapui cele 2 coroane de pozitie ale axelor cu came din schema de distributie si sa-mi spui cate segmente vezi acolo, si cate segmente pot fi deduse, daca nu ai schema o postez.

mana sigura electronistului si sa speram ca stie ce face acolo..

XXL, brownshark doar s-a interpus, apucase sa posteze innaintea mea.. nu la el am facut referire! cum adica au umblat la mufele ECU si a inceput sa pacane? sa inteleg ca s-au apucat sa le scoata cu alimentarea pe masina, eventual si contactul pus? :twoup:

nu mai merge constant pe distante lungi, mai variaza turatia-incarcarea... poate ai scapat de blocajul respectiv.. dar cu siguranta apare iar daca mergi constant, turbina probabil este imbacsita. verifica furtunurile de vacuum, si mufele din zona aia, asta nu cred ca este greu.

pai da, sa le tineti ascunse ca va faceti mai rau de ras daca faceti referire la ele. nici eu nu cred ca am postat sa impresionez pe cineva, dar poate intreaba vreunul de unde stiu despre subiectul asta, l-am scutit de intrebare. apropos, eu sunt mandru pentru diplomele pentru care am trudit, asta e, e defectul meu. cu jignirile las-o mai moale, suntem pe acceasi unda. tu numeri doar dintr-o parte? :twoup:

mai baiatule, tu esti sanatos la cap sau iar ti-am atins orgoliul tau de mare moderator si mare cunoscator? de la inceput l-ai luat pe 'nu' in brate.. sunt foarte avizat spre deosebire de tine am o diploma in asa ceva, si vorbesc cu toata raspunderea, daca nu poti pricepe las-o draq asa.. pai cam ce argumente mai vrei sa-ti aduc, sa-ti desenez ca la clasa I? nu fac asa ceva.. de gard poti sa dai tu cu capul pana nu mai poti, poate iti mai vine si ceva minte.. nu cred ca a fost topic in care sa gresesc si sa nu recunosc spre deosebire de altii care se dau loviti, asa ca vezi-ti de treaba, toti gresim. tu iei totul ca pe un razboi si de asta nici nu am vrut sa intru in polemici cu tine.., si daca tot iei totul ca pe un razboi pot intelege ca infrangerea este foarte dureroasa... nu vorbim despre cai verzi pe pereti, vorbim cu motorul in fata si cu ce are el standard pe el..., daca te uiti pe schema de distributie poate pricepi mai multe. din ce categorie fac eu parte nu cred ca poti face tu ceva in sensul asta, dar poti incerca, doar ai 'puterea' de partea ta, tu esti 'stapanul' pe aici si nimeni nu trebuie sa te contrazica :twoup:

eu cred ca tu esti pe langa si nici nu ti-ai imaginat vreodata ca se poate face o astfel de strategie.. sunt 2 axe cu came, deci 2 coroane, cu incremente defazate, asta ajuta enorm... practic in realitate daca citesti ambele coroane ai mai mult de 8 segmente daca folosesti informatia ambilor captori. eu zic sa incerci sa intelegi mai bine ce vreau sa spun.. daca poti bineinteles, pana acum ai tinut-o intruna, 'nu se poate'... si mai lasa axa aia care se roteste cu jumatate din viteza arborelui ca nu suntem idioti.. aproape ai inceput sa-ti dai seama ca este posibil daca reusesti sa gasesti un pms.. mai ai putin si o sa incepi sa-mi dai dreptate, sper :twoup:

si daca are o coroana dintata pe unul din arborii cu came, ce zici? se poate? ti-am spus ca citesti printre randuri.. oricum vorbim ipotetic.. din ce vad in poze aceste coroane de pe motor au 4 goluri de diferite dimensiuni fiecare dintre ele, daca vanosul este blocat intr-o pozitie fail-safe stiuta, cu cele 8 goluri, 2 captori de pozitie si captorul de detonatii eu zic ca merge, apropos nu aduci deloc in discutie de ce tot amintesc de captorul de detonatii.. si vad ca-l ocolesti :twoup: +cu cei 2 captori de pozitie, pot vedea viteza si acceleratia pe cele 8 segmente... se poate face o strategie care sa tina cont de astea si sa stie daca scanteia s-a dat pe cilindrul potrivit si cat de cat la momentul potrivit, aici isi intra in rol si captorul de detonatii, injectia e mai putin importanta, ceva semisecvential cred ca este de ajuns.. ++cele 2 coroane vad ca au golurile defazate, adica nu coincid segmentele, sa prinzi in acelasi timp sa zicem golul mare la ambele, ajuta si asta..

asa se regenereaza filtrul de particule ??? :twoup: wooaaw, de cand cauta lumea metode de-astea ! :) da :) , mai nou e bine sa ai si un ciocanel la tine in caz ca metoda de mai sus nu merge prea bine :( el stie ceva dar nu s-a exprimat prea bine..

pai debransezi mufa si-l masori cu un ohmetru, are o bobina interior, dar asta nu garanteaza ca si merge, de obicei daca este bobina apare eroare specifica in inpa.. alex: exact + ca nu ai presiune de ulei.. pentru a verifica cu aer comprimat este putin mai dificil: trebuie dat capacul culbutori jos, desfacuta conducta de ulei de pe partea cu admisia si cu un adaptor special (banjo) te cuplezi acolo cu aerul comprimat. ceva in genul asta: http://www.youtube.com/watch?v=2q4x3hgnsNM...feature=related , posibil sa fie nevoie sa te joci si cu solenoizii, adica sa-i alimentezi + motorul nu trebuie sa fie cu nici un piston sus PMI(punct mort interior, asa-i zice mai nou, nu-i mai zice PMS punct mort superior :twoup: ) p.s. nu prea vad cum calitatea benzinei poate sa induca erori de genul asta, jucaria functioneaza pe presiune de ulei.., poate, eventual, sa fie in mica masura influentat de instabilitatea motorului.. dar ma indoiesc. eu zic sa te apuci de treaba cu garniturile, apropos, cati kkm are motorul?

am scris mai sus - dinamic, deci cu el pornit, cu el oprit poti verifica solenoizii de control.

pai am spus, cu aer comprimat - verificare statica, vezi practic ca defazeaza sau nu.., sau cu o interfata de diagnoza gen INPA-DIS - dinamic, arata pozitia impusa de ecu si pozitia reala citita de captorul de pozitie al axei cu came respective, daca cele 2 nu coincid.. ai o problema

ok :twoup: de obicei limp-mode este semnalizat in bord, in cazul de fata nu este.. deci nu stiu sigur daca este limp-mode mai degraba reduced engine-output

nu apare nici o eroare pe bord rmg, eroarea daca intradevar este de overboost presiune ramane stocata in ecm si la o diagnoza se va vedea.. si atat, pe bord nu-ti semnealeaza absolut nimic. in principiu motorul merge si se comporta oarecum ca un diesel atmosferic.

paul citesti printre randuri, nu vreau sa ma cert din nou cu tine asa ca ma dau eu batut.. in cazul de fata orice ai face are nevoie de captorul respectiv. brownshark acel captor ckp citeste nu numai turatia, coroana dintata avand mai multe incremente(nu are doar 3 dinti - ce ne arati sus sunt de fapt flansele de la axele cu came nicidecum coroana de pe volanta), in functie de ce citeste captorul asta ecu-ul isi pozitioneaza avansul la aprindere.. captorii de pozitie axa cu came fac exact ce scrie la descriere lor, in principiu sesizeaza cat de defazata este axa in raport cu referinta si in concordanta cu ckp. captorul de axa cu came vede tot un semnal dreptunghiular la iesire dar din pacate numai o singura data/rotatie completa a axei, uita-te cum arata acea piesa pe care citeste cmp si dupa aceea faci comparatie cu coroana de pe volanta.

paul ti-am dat si un hint: 'jaguar' turatia motorul o poate vedea si cu captorii de pozitie axe cu came, cu momentul scanteii este putin mai greu daca pe axa cu came nu are o roata dintata ci doar un singur gol, aici isi intra in rol captorul de detonatii.. hai mai bine pe pm ca iar se ia dan de noi ca poluam topicul si punem omul cu problema pe ganduri :twoup: senzorul abs are 2 fire, este alimentat la 8V stabilizat pe bobina.. semnalul il da prin afectarea tensiunii cu ajutorul elementului hall si a rotii dintate. asta cu 3 fire e putin diferit..

turbo-compresoarele auto merg pana la 250.000rpm+/-50.000 ca si ordin de marime. cred ca la turatia axului turbo-compresorului s-a referit, nu la cea a motorului :twoup:

ok.

mai dane dar pornit mai esti, pai daca nu stie, nu vrea sa stie, nu are cu ce - cunostinte si mijloace, sa o puna pe platforma si gata... s-au dat informatii la toate nivelurile de intelegere aici, la telefon samd, prin telepatie nu putem rezolva nimic.. admisia trebuia sa fie jos pana acum, sau macar sa incerce sa ajunga pe jos la captor... nu se intampla nimic din toate astea, singura nu se va rezolva masina.. nu vorbim de nave spatiale, strategiile respective sunt puse in practica de alti constructori de autovehicule.. p.s. off suntem cu totii, sfaturile bune s-au dat deja, ramane la latitudinea lui sa aplice ceva din ce am spus pe aici sau nu..

eu zic ca teoretic se poate cu o aproximatie destul de buna folosind captorii de pozitie arbori cu came si captorul de detonatie al motorului si eventual viteza ca input. bineinteles motorul va merge in mod degradat, porniri greoaie, emisii poluante crescute, turatii si incarcari moderate.. samd. daca nu ma insel jaguar-ul foloseste astfel de strategii pentru a nu te lasa masina pe marginea drumului din cauza acestui captor. nu stiu cum e cu steptronicul de pe masina asta, dar stiu ca unele au captor de turatie, poate fi folosita si informatia asta. in cazul de fata nu are ce face.. este conditionat de acel captor.

cand nu merge partea pe evacuare a vanos-ului nu apar probleme semnificative, doar o mica pierdere de putere, in schimb daca pica partea de pe admisie atunci chiar se simte si merge neregulat motorul. la tine daca este pe evacuare problema probabil nici nu-ti dai seama.

pe traseul de aer inclin sa cred si eu ca este problema, ori partea de geometrie variabila a turbinei s-a blocat si eventual ecu-ul a intrat in avarie de la un overboost de presiune, ori partea de control a turbinei.. vacuum, capsula vacumatica.. are cumva si parte electronica separata tipul asta de turbina? scoate ceva zgomote ciudate turbina? gen suierat, mieunat, zanganit.. nu iti dai seama la ralenti, accelerata pe loc.. nu viteza conteaza, ci turatia motorului.. la 2800-3000 rpm se taie, adica nu mai poti depasi turatia asta sub nici o forma? in orice treapta.. daca ai mers peste 2000rpm nu a fost subturat motorul.., oricum e subiectiva treaba asta cu subturatul, motorul trebuie sa mearga on indiferent de distanta pe toata plaja de turatii, adica 1000->4750rpm. exploziile astea solare cred ca pun pe branci utilajele noastre :twoup: