Gago

calin asta am spus si eu, nu sunt intermediari.. :twoup:, da se poate intelege in 2 feluri, depinde de virgula :)

poate a rontait vreun soricel manunchiul de cabluri, prea putin probabil ca 2 module sa aiba aceleasi simptome.. legaturile becurilor cu modulul nu au intermediari, gen alte relee..., ceva probleme cu alimentarea? din ce am vazut in WDS problema pare sa provina din mufa 2, cea din mijloc, eu acolo as incepe cautarile, in principal alimentarea. pin 2 - masa pin 8 - siguranta F113 mufa 2, cam ce e pe aici pare ca nu merge:

pentru calculator ABS: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?s=&...st&p=953814 sau ti-l cumpar daca nu l-ai desfacut inca!

grade pozitie volan, nu +-5 grade la roata..., din cate tin minte cel putin la vw cu acelasi tip de modul abs-dsc ca si pentru bmw e39, ma refer la bosch 5.7 innainte sa calibrezi senzorul si pui volanul drept ai la dispozitie aceasta marja de eroare. practic, mergi drept, toti cei 4 senzori de rotatatie ai rotilor au aceeasi valoare, si valoarea unghiului volan poate sa fie in limitele +-5 grade. bavaria, daca ai alte informatii..

+-5 grade fata de referinta pentru mers drept, si, da, senzorul se recalibreaza, modulul abs-dsc va da ca eroare pozitie senzor volan incorecta daca ai iesit din tolerante jucandu-se din bielete cand ti-a facut convergenta fata.

schimba injectorul de la cilindrul 3, sau ca sa identifici mai usor problema cu bani putini permuta bujiile, injectoarele si bobinele si vezi din nou rough values.. ceilalti cilindrii au valori normale pana la 0.7 - 1 totul este bine..

anvelopa sau rulmentul..

nu aveam zgomotul specific in schimb o-ring-urile erau terminate, pare mai sprintara in ture joase, inca nu am apucat sa fac 500km.. dar pare ok pana acum.

beisan am bagat si eu :twoup: sa ne spui daca gasesti ceva nelalocul lui.

daca ai pin 3 si pin 10 in mufa cu 12V intre ele pe contact cam asta este, mai este un pin pentru mers cu spatele sa se 'albeasca' dar nu-l mai stiu :twoup: 'functia' o face din oglinda nu trebuie nimic activat cu ajutorul celor 2 senzori optici.

n-am avut norocul asta cu oltcit-ul, in schimb faceam plamani sufland in carburator :twoup:

bine ai revenit, aventura nu gluma, imi mentin parerea ca se intampla ceva la alimentarea ecu-ului intern sau extern..

gojy: am inteles, in cazul asta chiar ai ulei in esapament :twoup: de axul turbo-compresorului nu stiam ca ti s-a rupt.. Luc1an: no comment.. Land of jokes.. nu ne manca timpul degeaba si argumenteaza daca ai ceva de zis.. p.s. conform dex si doom pluralul cuvantului succes, este: succese..

poti sa razi, dar mai bine razi de tine.., stii care este rolul catalizatorului, ce contine, si ce il poate afecta si in ce fel? daca nu stii sa raspunzi la intrebarile astea esti in + pe aici! p.s. cand dai spaga la ITP normal ca nu te intereseaza ce e ala catalizator si cu ce se mananca, Romania the land of jokes...

am spus ca poate fi compromis nu infundat, eficienta o vezi cu un analizor de gaze nu in fata blocului. de curatat nu se curata. bagi sau nu bagi bani, asta este alegerea ta, si astfel putem sa ajungem din nou la eterna problema-dilema, daca nu ne permitem sa le intretinem de ce le mai cumparam..? :twoup: p.s. ai lasat dara de ulei pe asfalt? asa se intelege din postul tau..

hmm, deci de la alternator nu pornea? interesant :twoup: mai degraba demaror, aka starter.. la unele modele de alternatoare intradevar nu se pot schimba doar carbunii, acestia sunt integrati in regulatorul de tensiune.., si aceste regulatoare au niste preturi exorbitante..

in intercooler cred ca s-a mai adunat si in timp, si da, daca a intrat mult ulei pe esapament catalizatorul este mort. poate ai scapat doar cu ulei in admisie nu si pe traseul esapamentului..

nu stiu daca in evacuare poate sa fie mai mult ulei decat in intercooler, innaintea partii de turbina ai intotdeauna presiune si temperatura ridicata, deci mare parte il arde in momentul in care trece prin turbina, in schimb in zona compresorului ai o presiune mai mica decat in zona turbinei deci axul turbinei se va deplasa spre compresor mai mult si tot pe acolo va trece si cea mai mare cantitate de ulei spre admisie. fumul la teava de esapament poate fi dat intr-o mare masura de uleiul tras in admisie si ars in cilindrii.. cam ce cantitate de ulei a papat? ca idee, catalizatorul este compromis definitiv, asta nu se curata, si-a pierdut eficienta de tot. brownshark, acele temperaturi mentionate de tine se ating innainte de turbina, nu dupa, pe traseul esapamentului, chiar ceva mai mica pentru ralenti. ca si idee ai dreptate, dar ca sa arda mai are nevoie si de ceva oxigen, deci nu e chiar o bomba pe roti, in schimb fum va scoate din plin :twoup:

fix 31 de cai iti da din chip tuning, mai oameni fiti seriosi si mai documentati-va cum sta treaba cu motoarele astea atmo!

merci brownshark, da, cele insemnate cu sageti galbene, asa vazusem si in ETK dar nu eram sigur. in functie de cum sunt pozitionati captorii astia trebuie corelate coroanele defazoarelor axelor cu came, nu e de ajuns doar sa fie suprapuse, trebuiesc si corelate, asta pentru subiectul 'fierbinte'. :twoup:

depinde cum arata ecu-ul innauntru, daca este nenorocire din ala pe cablaj hibrid cum sunt cele de abs se repara destul de dificil.. cine are utilajut dotat cu motor de tipul asta N40, N42... poate sa-mi spuna si mie unde sunt pozitionati senzorii de citire pozitie axa cu came cu aproximatie relativ la poza pe care am atasat-o mai devreme?

eu sper ca a ajuns cu bine si se odihneste acum :twoup:, asteptam feedback-ul.

l-a schimbat si pe asta, si aceleasi simptome :twoup: chiar sa fi prostit astia piesele de schimb in asa hal?

cand este infundat complet e clar, este crima pentru motor mai ales la turatii mari, dar de obicei se infunda cativa elementi si este de ajuns sa-ti de simptomele astea, am vazut cateva radiatoare taiate dupa ce au fost schimbate si nu aratau prea bine :twoup: ai dreptate, ventilatorul de clima in functie de motorizare si ce tip de control are ajuta si el cand sistemul de racire clasic nu mai face fata.

da, dar o data cu cresterea turatiei si blocarea vascocuplajului si debitul si viteza aer care trece prin schimbator este mai mare.. nu stiu daca se explica foarte bine fenomenul, + zice ca a schimbat pompa de apa.