Gago

nu exista nici o strategie in comp-ul motor care sa faca by-pass la senzorul ckp.. din pacate..

1.interfata trebuie sa stii sa o configurezi si mai mult sa stii sa interpretezi erorile, in cazul de fata cum au spus si cei de pe la reprezentantele la care ai fost, nu-ti da eroare de ckp... cu toate ca motorul s-a oprit de nenumarate ori.. 2.pai la ce Dumnezeu pleci, tocmai acum, asteapta si vezi ce se intampla maine... gandeste omule si nu mai actiona din impuls.. intre timp cum spune si dan apuca-te si demonteaza admisia, nu mai pierde timpul degeaba.. poate reusesti chiar sa o rezolvi.. vreun fir intrerupt, pilitura pe senzor, sau nu are acea garnitura de etansare care printre altele mai si centreaza senzorul si il protejeaza de vibratii.. p.s. si tractata tot pe roti pleaca :twoup:

da, si dupa o discutie cu brownshark pe pm, mi-am amintit, vin acum cu completarile pentru tractare: neaparat cu bara, nu cu cablu, franele nu sunt eficiente max 70Km/h viteza max 150Km distanta de tractat, nelimitata daca demonteaza cardanul.. in GR, BG, RO tractatul este interzis.. p.s. oricum nu cred ca sunt pregatiti pentru asa ceva, ma gandeam ca sa ajunga pana la Patra pot folosi metoda asta..

de fapt, sa inteleg, ca 'mecanicul' a venit pe post de 'recuperator' :twoup: cei cu care erai nu mai aveau dresuri sau au intrat in panica?... cu ce masina au venit? la shtanga merge foarte bine ce draq, chiar nu va inteleg ... doar nu trebuie sa traverseze himalaya, deja devine tragi-comica toata treaba..

da, suntem pe aceeasi unda :twoup:

cu riscul de a-mi sarii cu totii in cap cred ca va impacientati mai mult decat este necesar si puneti oamenii degeaba pe drumuri. 1. toata grecia este inchisa in week-end in afara de vama si cateva benzinarii.. mi-am adus si eu aminte ca nu am avut de unde sa iau uzo anul trecut :twoup: 2. oamenii veniti de la buc, fara senzor ce va asteptati sa faca? ceva magie? de costuri in ++++ nu mai vorbesc.. 2'. mecanicul de la buc este mecanic de pivoti sau este polivalent? pana la urma nu este o problema mecanica cu masina.. 3. in cazul in care ecu nu este prajit este o problema banala, trebuie rabdare si mult tutun, si mai banal decat senzorul este cablajul sau chiar firul senzorului.. 4. o sa-mi spuneti ca dupa razboi multi viteji se arata dar rogy26, pana la urma unde te grabesti asa? cu mai multa rabdare si ceva cumpatare si minte limpede nu vinzi toata casa ca sa repari masina si sa te intorci. p.s. rogy invata sa te ajuti singur, am vazut ca dispui de net, sa testezi o continuitate cu un bec, sa vezi cam care e treaba cu senzorul ala si pe ce principiu functioneaza, chiar sa incerci sa ajungi la el.. samd, am inteles ca te-a indrumat dan prin tel sa faci toate testele, dar aici pe topic nu am vazut decat ca esti forte bine dispus.. ma rog, este parerea mea personala.

pai in momentul asta calin este cel mai aproape de el, el a cerut detalii complete, cred ca cei mai multi ne bazam pe el sa faca rost de un senzor si eventual sa-l si schimbe cumva la fata locului, asta in caz ca-i permite timpul si gaseste nenorocirea de senzor..

in caz de urgenta si prin prisma faptului ca nu am scule potrivite la mine, eu as incerca pe sub masina chiar daca TIS-ul spune altceva. asta in caz ca este loc, dar banuiesc ca pentru o mana este loc..

daca se face schimbarea de sub masina banuiesc ca in afara de scut nu mai trebuie demontat altceva, daca se face pe sus trebuie demontate furtunurile care intra in admisie si cu ceva noroc si daca este spatiu si o mana subtire se poate schimba. este prins pe bloc cu imbus de 5 cred. probabilitatea eu zic ca e mare, mare :twoup:, sper sa fie de ajuns acum :) daca are codul respectiv nu mai conteaza pe ce s-a pus, in principiu este de generatie mai noua - dupa 2001 la motoarele tip N.. N40, N42, N45, N46 s-a pus si pe vehicule mai noi dar nu cred sa gasesti e87, e90, la dezmembrari. ai aici lista completa: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...n&details=1 da, piesa e b6203, m-a luat somnul :) cam asa arata jucaria: http://www.worldcarparts.co.uk/CarParts/ta...44/Default.aspx o-ring-ul respectiv nu stiu ce face acolo dar banuiesc ca este pentru etansare si nu e folosit ca distantier..

nimeni nu e sigur 100% ca este acel senzor, doar probabilitatea este mare :twoup: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...&series=E46 senzorul este sub admisie in spatele motorului foarte aproape de volanta.., de fapt in dreptul volantei.. sub demaror, e mai simplu de schimbat de sub masina.. b6302 in poza

nu cred ca o vinde doar pentru un amarat de senzor. daca e pasionat de marca, va considera ca a invatat ceva din toata peripetia asta. pana la urma nu are nicio o vina, nici el nici masina, senzorul l-a luat de la ab, deci nu a bagat ceva sh si dupa aia sa-i para rau.. s-a intamplat..

ok, inca o data, sper sa fi multumit de data asta, topicul nu este despre cum se schimba vascocuplajul si ce sdv-uri iti trebuie, am dat doar un exemplu, nici macar nu am spus la ce folosesc cheia de 32 :twoup: si ca sa faci treaba serioasa iti trebuie 2 chei de fapt, cum ai spus si tu, una cheia propriu-zisa, si sdv-ul care blocheaza fulia pompei de apa, facem pariu ca greutatea celor 2 combinate face cat ditamai cheia de care ziceam anterior + faptul ca sunt destul de lungi amandoua. nici eu nu postez la misto, dar pentru subiectul asta sunt alte topicuri dedicate, aici era vb de un exemplu.. ma rog, tu ai dreptatea ta si eu nu sunt 'sefo'.. in rest belelele curg din toate partile.. ca in cazul de fata..

ok........................................................iti dau dreptate, poarta-le tu in portbagaj pe toate si cand am nevoie te sun, e bine? :twoup: glumesc, te-ai aprins pentru nimic, pentru mine nu e normal sa am asa scule dupa mine, maxim o trusa din aia completa de hobby cu de toate prin ea imi e de ajuns..

daca e original si a fost montat in ceva service autorizat are si garantie la el, poate sa mai reduca ceva din paguba.. eventual sa ceara si ceva despagubiri pentru toate cele intamplate.. pana la urma a umblat numai prin reprezentante bmw, nu la colt de strada.. si a platit inzecit fara ca problema sa-i fie rezolvata.

cu cheia aia mica si delicata nu faci nici o treaba, iti trebuie o cheie de 32-32 fixa-inelara lunga de impact si un ciocanel destul de mare zic eu.. si de ce ma rog este necesar sa stii ce are in burta, daca omul nu e pasionat de treburile astea, si masina si-o face in service..? i se poate intampla oricui fara sa poata face ceva in privinta asta, cat timp sunt bine sanatosi, eu zic ca e bine, banii se fac la loc.. in locul lui in week-end m-as duce numai la plaja si as incerca din plin acel uzo gretos :twoup:

daca ai nevoie de ceva dai pm, in afara de senzor ckp :twoup:

pe langa astea iti mai trebuie si scule si ceva cunostinte, numai pentru termostat si pompa apa iti trebuie ditamai cheia de 32mm.. nici cei care aveau vechile dacii cu dulapioarele in portbagaj nu cred ca umblau cu atatea dupa ei :twoup: pentru problema asta era bine daca aveau o strategie in ecu sa-l scoata din calcul senzorul ckp si sa foloseasca doar senzorii de pozitie axe cu came si senzorul de detonatii... dar deh.. cine stie, poate in viitor

daca e asa ar trebui sa umblii cu jumatate de motor si accesorii in portbagaj :twoup: amintesc doar cateva - bujii-bobine, pompa benzina, ckp, ecm, relee, pompa de apa, furtunuri apa, termostat toate astea te opresc in mijlocul drumului.

de trimis vad ca sunt ceva solutii, senzorul lipseste la ora asta..

garnitura aia un profil oarecum triunghiular cand este uzata si inchide pe con acolo, ca si dimensiuni este de ~1-2mm grosime deci e posibil sa o ai acolo, in realoem este supradimesionata.

e un amarat de senzor dar care face o treaba mare pentru motor..

rtv gasket maker, e mai bine acum? ai inceput sa pricepi? sau pe romaneste etansator siliconic rezistent la temperatura inalta, nu silicon sanitar.

cu bec ma gandeam si eu si eventual chiar langa ecu caut pinii si iti spun cum sa faca, fara sa demonteze jumatate din masina.. sa innadeasca fire banuiesc ca se pricepe.. vezi ca ai pm.. parca e telenovela sau mai degraba serialul ala "lost' (am vazut toate 6 seriile) titlul face totul :twoup:

1 si masa 12V permanent, si 2 si masa 0-12V intermitent in functie de pozitia coroanei de pe volanta, parca asa. poate a prins coroana cu gol cand a masurat si de aia a avut 0. ar trebui sa dea la automat si sa masoare ar trebui sa faca 0-12 0-12V.... rapid. pana la urma ckp are 2 fire si cmp are 1 fir, masele si le iau prin motor nu au fire trase pentru masa.

pentru capacul de culbutori, eu l-am schimbat acum 2 sapt si nu curge gram, dati cu gasket pe colturile semilunelor si la separatia dintre vanos si chiulasa, pe acolo se prelinge si ajunge pe partea cu evacuarea.. ma rog asta in caz ca nu e fisurat.. referitor la borcanul de sevo la mine curgea pe langa garnitura, simptome.. tot borcanul umed + furtunurile... pana si pe alternator ero o guma din cauza uleiului, dupa ce am inlocuit garnitura nu am mai avut probleme. daca il presezi cu saibe suplimentare atunci chiar risti sa-l deformezi sau fisurezi.. o-ring-uri noi si gasket din plin pe ele! p.s. nici la capacul vechi cu garniturile originale banuiesc 136kkm nu am avut pierderi pana am fisurat capacul..