CatuXXX

SIGUR este de la roti. In ceea ce priveste rontaitul cand virezi stanga dreapta posibil sa ai belele la pompa de servodirectie, verifica uleiul din borcan, trebuie sa fie rosu curat si sa nu miroasa a ars. Ridica capota si pune pe cineva sas vireze stanga dreapta in timp ce tu tii mana oale si daca iti vibreaza si rontaie un pic flansele de la amortizoare "se cer a fi schimbate".

Daca nu ii faci un test la masina nu ai cum sa iti dai seama care din senzori e bulit ca doar nu scrie pe el DEFECT. Cat despre ulei, este perfect normal sa fie, gandestete putin de unde "l-ai scos". P.S. Eu am schimbat senzorul de pe evacuare cu unul Febi, codul nou de productie. Masina merge perfect. Cred ca ar trebui sa facem un top despre senzorii astia, cati au schimbat cu unul after si cati cu original.

Fa neaparat un test. Daca ai incercat anterior, de exemplu sa scoti mufa de la debitmetru ca sa vezi cum se comporta, la test iti va da eroare la debitmetru si asta nu inseamna ca este neaparat stricat. Vezi ce erori iti da si apoi apucate de ele dar daca poti sa testezi inainte sa cumperi ar fi ideal, adica sa imprumuti respectiva piesa de la cineva ca sa vezi pe masina ta daca aia este de vina sau nu.

Mie mi se pare destul de ridicata, din moment ce la service ti-au zis ca e montajul facut corect atunci telescoapele sunt comandate gresit. Ai spus ca ai verificat si telescoapele si ca astea ar fi. Problema este, zic eu, din telescoape. Si eu vreau sa le schimb, am tot cautat si sunt cam in ceata adica pe telescoape scrie M Tech, pe realoem am vazut ca sunt suspensii standard, drumurile rele, M Tech, Sport. Codul care l-am primit pentru telescoape, l-am vazut ca fiind echivalent pentru M Tech si in alt tabel echivalentul suspensiei pentru drumuri rele. Sa nu uit pe telescoapele mele(probabil si pe multe altele) are codul de original + emblema BMW, apare si SACHS + codul de SACHS si ca sa fie complet scrie si M Tech. Ma gandesc ca si la tine e la fel si nu ai nimerit telescoapele.

Ai dreptate in cateva privinte dar da-mi voie sa iti spun ca nu in totalitate, asta e parerea mea. In ceea ce priveste exemplele mele cu topicuri de clasa a doua si multe pe aceeasi tema care apar la infit ( faceti si voi functia "search" cu font de 30 si de culoare rosie sau curcubeu ), alea "ascund" topicurile adevarate. Am impresia cateodata ca stau si caut acul in carul cu fan si desi stiu sigur ca e acolo nu il gasesc. Inchei aici discutia asta ca deja este off topic rau. O seara buna.

off topic Sa inteleg ca faci referire la mine. Ce am zis despre Bavaria nu am zis doar asa ca sa ma aflu in treaba. Eu am avut masina la ei in doua randuri si "m-au rezolvat" de mai bine nu ma duceam. Am avut masina la vopsit: bara fata, capota motor si aripa stanga fata. Plata a fost suportata de RCA deci nu a fost vorba de banii mei ca sa zic ca am "tras de pret". Dupa cateva luni de pe bara a sarit vopseaua(puncte) iar la capota vopseaua din zona centrala de deasupra motorului este...cum sa explic..."neuniforma" si acum poate unii o sa zica ca am luat masina prea repede si nu s-a uscat - vrajeala - masina a stat aproape doua saptamani la ei. A doua oara nu imi mergea A/C am mers tot la ei si dupa ce s-a uita la ea vreo 15 min a concluzionat ca pierde freonul pe undeva si ca trebuie pusa pe aparat. OK au dus masina si dupa vreo jumatate de ora nu ii facusera nimic, pentru ca trebuia "sa se raceasca", dupa alta jumatate de ora mi-au spus sa las masina acolo si ma suna ei sa imi spuna ce si cum. Am refuzat pentru ca intr-o ora si jumatate nu stiam nimic despre masina, aaa sa nu uit am platit un milion si ceva pe constatare, care constatare frate ca nu mi s-a spus ce are masina, am citit pe forum probleme si rezolvari la treaba asta, am verificat la un service de cartier si am vazut ca radiatorul era spart, l-am comandat, l-am schimbat eu in garaj, am pus freon la un service mai profi si merge de doi ani perfect. Acum trage si tu concluzia de ce i-am spus omului sa insiste. Si nu inteleg de ce sunt discutii fara rost, omul a postat ceva care mie mi s-a parut la inceput o aberatie dar intelegand defapt care este situatia am incercat sa sfatuiesc si mentionez ca am schimbat termostate, am aerisit instalatii, am vazut aeroterme desfacute si ce au in componenta adica nu am vorbit din auzite. Acum vreau sa intreb si eu ceva : exista o multime de topicuri pe teme ca: "ce bec am pe faza scurta", "merge sa pun 225/50/16 ca acum am 205/55/16", "ce cauciucuri de iarna recomandati", "cum se desface fata de usa", "am dat in groapa si imi sta volanul stramb, ce sa fac?" si multe altele, alea nu sunt discutii aberante ?

Din cate am vazut eu, demontand pompa si cateva furtune, nu are legatura cu apa. Sa fi confundat vasul de expansiune cu borcanul de la servo ? Ce om frate...

Corect imi cer scuze. Am "calculat" gresit este vorba de cateva sute de lei. Eu cand am schimbat pompa, LUK era vreo 1700 de lei.

Eu chiar sunt curios de ce o sa zica Bavaria, daca se balbaie si "o dau ca asa este normal" eu zic sa insisti sa ceri explicatii.

Test scrie pe ea. Posibil sa fie legata pe direct ca daca era vorba de ceva scurt nu cred ca mai pornea deloc.

Treaba sta in felul urmator. 1. Nu mai porni masina deloc pana nu remediezi. 2. Verifiva nivelul de ulei din borcan, culoarea uleiului si mirosul acestuia. Trebuie sa fie rosu fara impuritati si sa nu miroasa a ars. 3. Verifica tot traseul de furtune si identifica care este cauza scurgerii de ulei. Nu are treaba faptul ca ai parcat jumatate pe bordura, pur si simplu la o piesa(furtun, borcan, pompa) "i-a venit timpul", acum trebuie sa vezi pe unde curge. Pompa avea un zgomot infundat, un uruit puternic cand virai ? De aici sunt sanse ca pompa sa mai mearga ceva timp, neavand uzura prea mare. Daca insa "trosnea" trebuie sa aloci cateva mii de lei bune pentru pompa. Acum totul depinde de constatare. Da search pe forum ca o sa gasesti multe posturi despre treaba asta(multe ale mele pentru ca am avut probleme cu pompa).

Acum am inteles care este "problema ta". Omule nu te speria, tie ti se comporta masina, referitor la treaba asta, putin peste media normala. Fa neaparat verificarea din meniu(am vazut ca a fost si postat cum sa faci) si vezi acolo valorile exacte. O sa il bulversam cu faza - "la cate grade declanseaza termostatul" pentru ca au aparut cateva valori, care toate sunt relative. 90 de grade este media ca sa zic asa, dupa ce acul a ajuns la 90 si ramane fix asta nu inseamna ca temperatura apei este constant de 90, are o oscilatie de +/- care pe aca nu este indicata. De exemplu datele tehnice ale termostatului de pe masina mea releva faptul ca declanseaza la 97 de grade, ar trebui sa ma impacientez ca temperatura trece de MITUL celor 90 de grade ? evident ca nu. Ai putea sa ii faci un test si sa vezi daca ai ceva eroare la rezistenta de pe electroventilator care il porneste tunci cand este nevoie si in special pentru A/C, totusi nu prea vad sa aiba relevanta. P.S. Continutul instalatiei de racire este conform ? Ce culoare are antigelul ? Ma gandesc ca poate ai o concentratie prea mare de antigel aproape de 100% si din aceasta cauza temperatura creste mai greu ca timp si de asemenea ca si "sarcina" (vezi turatiile motorului).

Sa ma lamuresc si eu putin. Motorul este rece, il pornesti, oricum are ralantiul peste normal pentru este rece, clima este oprita si cand o pornesti iti creste turatia putin( in tot acest timp are oscilatii ? ), fix in momentul in care pornesti clima turometrul are o scadere brusca dupa care isi revine si treptat creste si se mentine crescut un interval de timp, corect ? Turometrul scade pe masura ce viteza climei scade pentru ca temperatura in masina este asigurata "lejer" ajungang la temperatura setata de tine. De aici incolo daca opresti si repornesti clima turatiile motorului ar trebui sa nu fie afectate, mai putin scaderea acea brusca din cauza ca ai un consumator in plus(clima), care este corectata imediat. Poti observa si cand actionezi geamurile cum scad turele brusc, totul pentru ca unul sau mai multi consumatori intra in scena. Eu practic nu am inteles nelamurirea ta. Daca totul este cum am descris eu mai sus, nu ai ce probleme sa iti faci.

Cu putina atentie nu o sa rupi nimic iar airbagul nu trebuie sa il deconectezi decat il desfaci din suruburi si il prinzi cu ceva de rama usii, are cablul destul delung si iti permite. Dar iti spun ca o sa desfaci o sa te uiti si o sa pui la loc pentru ca nu ai ce sa ii faci, poate cum a zis colegul sa ii "tragi niste sarma" la piesa care culiseaza si in care intra capetele cablurilor ca sa ii prelungesti viata dar daca o sa vezi ca pe cablu sunt ceva "imperfectiuni" la un moment data o sa cada de pe role sau o sa se rupa.

In primul rand trebuie sa te uiti in borcan sa vezi daca face spuma(adica scoate aerul). Daca tot mai este zgomotoasa, uneori, asta e. Mergi asa si cand va pica o schimbi, nu ai ce sa repari la ea. Ideea este sa fi facut bine aerisirea si bineinteles sa fi schimbat complet uleiul.

Pune contactul si da la automat 1 secunda(cat sa invarta putin) opresti si ii dai din nou la automat dar de data asta ca sa porneasca. Daca porneste asa inseamna ca nu ai presiune in rampa si regulatorul de presiune este mort. Acum depinde de care ai. Poate fi separat sau direct in filtrul de benzina. Oricum fa-i un test, poate fi concludent.

Verifica "calitatea" uleiului, adica sa nu ai aiba apa in el. Folosesti des masina? sau ocazional? Pe tobe se formeaza condens. Eu am avut-o la vopsit si dupa doua saptamanii de nepornire ma invaluia practic in "abur".

DE la caseta de directie parca se desface ceva, nu stiu exact.

Vezi ca pe langa acel mic zgomot te si inteapa la deget cand apropii. Mufa trebuie bagata foarte strnas in senzor, exista acele sigurante dar posibil sa nu faca contact perfect. Da jos bandoul ala si verifica, la care nu simti ca functioneaza mai infige mufa aia si daca tot nu vrea testeaza cu un alt senzor care functioneaza.

Am bagat codul pe realoem si nu mi-a dat nici un rezultat. Am bagat si cu 1 in fata si la fel nimic. Ideea e simpla senzorul tau care il ai pe masina a fost oprit din productie si inlocuit cu un altul(de obicei mai bun, se intampla frecvent ca anumite piese sa fie inlocuite cu altele in ideea de a acoperi anumite hibe ca sa zic asa ale piesei respective, in urma folosirii indelungate efectiv pe masina dau alte rezultate ca testele "de laborator"). Eu am schimbat senzorul de la axul cu came de pe admisie si nu arata la fel ca cel de pe masina. Daca tu stii ca ai facut comanda corect, defapt cel de la magazin sau de unde ai luat tu, este foarte probabil ca varianta expusa de mine sa fie corecta.

Masina este luata de noua, km 150 de mii in prezent. Eu eram curios daca au la baza acelasi principiu de functionare.

Asa zic si eu.

Ok. Sa inteleg ca se adevereste banuiala mea ca electromotorul se tine doar intr-un surub. Am sa remediez acest aspect si o sa postez daca se concretizeaza banuiala dar pana atunci am de schimbat garnitura de la capac supape. Mersi.

Ceva idei mai are careva ?

Intreb si eu, sa nu sariti pe mine. La Peugeot 407 din 2008 cu FAP are un sistem de curatare al filtrului cu un lichid special ( sirin-este scris dupa cum se aude, nu stiu exact denumirea lui), cert este ca un litru sare de 200 de lei. Mi s-a aprins si mie in bord martorul respectiv si la service s-a constatat ca lichidul era consumat cam tot. Am pus lichid si s-a efectuat regenerarea prin calculator. Inca ceva, in urma testului initial mi s-a spus ca in turbina s-a inregistrat presiune mai mare decat cea normala. Intrebarea este BMW si alte marci auto au un asemenea sistem in ceea ce priveste filtrul de particule ? Mi s-a spus ca FAP este ultima generatie dezvoltata in domeniu si nu necesita schimbarea filtrului, trebuie doar sa completezi cu lichidul respectiv. Daca ramai fara si filtrul nu mai este curatat atunci il schimbi si este intradevar vreo 4000 de lei.