CatuXXX

Sper sa nu va incurc de tot dar eu am 3 din 4 amortizoare curse de 2 ani si nu patesc asa. Posibil, fiind M tech si chiar daca sunt praf, sa aiba o oarecare rigiditate.

Eu am schimbat discurile si placutele acum 3 ani si am pus Textar. Sunt foarte multumit de ele, urmeaza sa schimb placutele pe fata si lichidul. P.S. Ma gandesc ca daca i-a schimbat discurile pe garantie, chiar erau ovalizate.

Eu am patit asa dupa ce am curatat interiorul masinii, la stalpii din fata, mijloc si spate. Am cumparat de la un magazin o solutie de lipit textil, am dat o galagie de bani pe ea si dupa ce ca nu lipea a mai si patat. Am cumparat apoi un "prenadez ordinar de 3 lei" ca sa mai incerc o data (eram ferm convins ca voi lua din dezmembrari panourile din spate), le-am dat jos, am dezlipit toata panza si am inceput sa aplic prenadez pe panou cat mai uniform pe toata suprafata si in strat subtire (atat cat am putut) si surpriza s-a lipit destul de bine doar cu cateva cute si nici nu s-a patat. Probabil ca am nimerit ceva foarte ieftin si bun. Din ce am vazut in poza, solutia aceea de lipit are pulverizator ceea ce inseamna o aplicare uniforma, daca se aplica si in strat subtire mai mult ca sigur nu va pata.

Nu stiu daca este la fel ca la mine dar incearca atunci cand motorul este cald sa deschizi "surubul de aerisire" de pe radiator, daca iese abur inseamna ca ai aer in instalatie, tine-l deschis pana tasneste apa si inchidel, repeta de 2,3 ori. Ai patit asta din senin ? Sau ai schimbat ceva gen vas expansiune, lichid de racire, radiator ? Poti sa ii faci si un test, cine are model ca al tau si a avut problema cu termostatul poate confirma/ infirma, mie mi-a aparut pe tester eroare la termostat "partial blocat". Poate ajuta ce am scris. Bafta.

Nu stiu cum se poate intampla asa ceva la reprezentanta ( nu ca ar fi sfarsitul lumii ). Punand fix 6.5 litri ( lucru care este sigur, pentru ca jumatate de bidon presupun ca ti l-au dat inapoi ) si tu ai nivelul peste maxim, eu sunt 100% sigur ca nu ti-au scurs tot uleiul vechi, adica nu au avut chef sa faca o treaba simpla intr-un mod profesional. Eu fac schimbul asa: desfac surubul de la baia si astept sa iasa uleiul, pe final desfac capacul de la filtrul de ulei si scot filtrul care inmagazineaza destul ulei in el si astept pana nu mai curge nimic. In timpul asta imi fac de lucru, schimb filtrul de aer eventual cel de polen mai verific lichidul de servo, mai sterg de praf capacele motorului etc. Ca si concluzie eu pun 6.4 iar pe joja nu atinge nivelul maxim este cam la 1 mm sub deci la tine clar nu au asteptat sa se scurga tot uleiul, lucru care nu afecteaza zic eu pentru ca oricum o sa il manance :ike:

+1 Cu reply-ul asta cred ca topicul "se poate inchide" :goodjob: sau macar gura unora...

Il poti face sa iti arate si 18% si 8 %, nu asta e problema.

"Normal ca este prost" daca tu nu stii nici macar ca are 6 cilindri si te mai gasesti sa si postezi... Cred ca iti consuma 325ci-ul ala automat 10.5-11% in garaj cand te chinui sa-i dai pe Drive si te grabesti sa mai faci o liniuta cu masini net inferioare. P.S. Cred ca ai si "filtru sport din Vitan" care iti mai da 3,4 cp in plus.

Mobil ATF320. Este destul de simplu de schimbat, uleiul trebuie scurs tot din instalatie, apoi pui ulei in borcan pana la refuz, virezi stanga/dreapta de cateva ori pana cand uleiul va fi tras in instalatie (cu fata masinii suspendate si motorul oprit) cand nivelul lichidului se stabilizeaza completezi pana la semn si pornesti motorul, virezi stanga/dreapta si tii volanul in viraj maxim 1-2 secunde pe fiecare parte de 2-3 ori, verifici nivelul lichidului ( o sa obserbi in borcan o spuma semn ca pompa isi face treaba si elimina aerul din instalatie ). Bafta.

ĂnĂželeg p.d.v.-ul tau dar suntem oarecum off topic. Majoritatea opiniilor sunt de bine iar cel ce este interesat direct cred cĂŁ Âşi-a fĂŁcut o pĂŁrere pro 2.2.

Ok, cum spui tu, numai cã pui problema ceva de genul 325 este o rachetã faÞã de 320 ºi consumã doar un "dublu sec" În plus. Scuzã-mã dar ca sã am o performanÞã cu o secundã mai bunã ºi cu un litru În plus mai bine mã lipsesc, de ce ? pentru cã performanÞa aia aº simÞi-o o datã la nu ºtiu cât timp dar litrul În plus Îl va consumã tot timpul. 316i cum este ? Mai bine "mergi cu spatele" cã altfel te faci de râs. Dacã ai fi fost preºedintele companiei ai fi comercializat numai de la 330 În sus ºi mai mult ca sigur ai fi dat faliment În primul trimestru.

Merita motorul asta. Este cel mai bun compromis intre putere si consum. Daca scazi la 318i sau urci la 325i dezechilibrezi balanta ba spre consum ba spre scadere de putere. In ceea ce priveste cuplul eu as fi vrut ceva mai mult, spre exemplu am mers ieri cu un 523i, cilindree de 2.5, cuplu mai mare ca a mea si imi placea foarte mult. Despre mersul extraurban eu merg cam 120 km/h pe pilot si consumul este undeva la 7-7.5 la 130km/h este 8 iar mai sus nu mai conteaza pentru ca este distractie.

Fa o testare, sa vezi ce erori a inregistrat ( daca a inregistrat ), ca sa ai un punct de plecare.

NGK stock.

Nu mai sta pe ganduri si pune ulei. Cand faci schimbul scoate furtunele si suflale cu aer puternic. Vezi apoi la aerisirea instalatiei. Toarna lichid in vas pana la refuz si apoi cu fata suspendata vireaza de cateva ori stanga/dreapta maxim, lichidul o sa fie tras in instalatie, completezi pana la semn, pornesti motorul si te uiti in vas sa nu ramana fara ulei daca mai trage completezi daca nu incepi sa virezi stanga/dreapta maxim si tin putin 1,2 secunde. O sa vezi in vas "bolboroci" si o sa faca o spuma, acesta este efectul scoaterii aerului din instalatie.

Si daca ramane, care este problema ? Vine urmatorul schimb si iei decat 6 litri.

Este o mare vrajeala d.p.m.d.v., un prieten a avut K&N pe un Volvo S40 2.0i turbo, aceleasi performante. Apoi a pus si pe un 330i si de asemenea aceleasi performante. Vroiam sa imi iau si eu dar vazand ca nici a doua oara nu a sesizat nici macar in procent de 0.1% vreo schimbare, am renuntat.

Asta la motorul de 2.2 la varianta lui poate intra 6 litri si din cauza asta are peste maxim. Este doar o parere nu stiu sigur.

6 cilindri sunet excelent.

265 de mii de km, cumparat-o din Germania la 110 mii in 2006. In afara de revizii ( ulei, filtre, bujii, curele ) am schimbat, sper sa nu omit ceva: - bucsi bascula fata, bielete antiruliu, brat bascula, toate de doua ori si urmeaza inca o schimbare; - bucsi oscilante pe spate; - pompa de servodirectie; - pompa de apa, termostat, vas de expansiune; - placute de frana de doua ori si de asemenea urmeaza sa le schimb iar, discuri de frana fata/spate; - geamurile de far; - doua sonde lamda; - kit de ambreiaj fara volanta; - am schimbat doua baterii; - garnitura capac motor. Urmeaza sa schimb in primavara amortizoarele. Masina merge foarte bine, are aceeasi vigoare ca atunci cand am cumparat-o si nu m-am plictisit de ea nici macar o secunda.

Cand am cumparat masina avea Pirelli P600 noi, se intampla in 2006. Am mers cu ele cam 70 de mii de km ( in mare parte facuti in regim extraurban ). Pot sa spun ca au fost excelente atat pe uscat cat si pe ploaie. Am luat apoi un 4 anvelope Kumho noi care aveau o aderenta foarte buna dar in doi ani le-am terminat. Acum merg pe Goodyear F1 si mi se par cele mai bune de pana acum. Sper sa mai gasesc doua pentru spate pentru ca s-au cam tocit. De iarna Dunlop Winter Sport M3, le am de 4 sezoane, excelente, dar iarna asta este ultima pentru ca s-au tocit si nu prea mai "sapa" in zapada.

Ma amuza multe replici, ca in Stan&Bran.

Eu am innebunit la inceput din cauza rotilor de pe spate care nu le puteam scoate si tot asa cu un lemn zdravan si lovituri sistematice stanga/dreapta am reusit. De atunci curat butucul mereu cand schimb rotile de iarna cu cele de vara.

Regulatorul de presiune, este in "botul motorului" si are doua furtunase, un prieten cu un 318i avea aceste probleme si mergea cu unul din furtunasele acelea scos. Masina mergea bine doar era un pic mai turata. Asta mi-a venit in minte prima oara.

Se aude un "click click click" si luminile se aprind intermitent ( ca semnalele ) ? Atunci bateria cedeaza, da-i curent suplimentar de la o alta masina si apoi pune-o pe un redresor si isi va reveni, asta daca bateria este cat de cat buna, daca e veche si are 3-4 ierni trecute, nu te mai poti baza pe ea nici dupa ce o scoti de pe redresor.