Kenbobo

Mersi de sfaturi. Cum ziceam, se va tine cont de noile dimensiuni cand se face softul (implicit nu o sa am lag), o sa fac si downpipe si elimin ultima toba (cel mai probabil). Mai mult de atat, gen turbina hibrid nu vreau pt ca nu o sa abuzez de motor, vreau doar putina mai multa putere

Behr sau original. Ai unul pt EGR si cel principal.

Dupa schimbarea pieselor de la directie, feeling e super. Directia e mult mai precisa, nu mai cloncane deloc, nu mai trebuie sa ajustez directia la viteze mari cu cate 1mm stanga-dreapta .

15mm pe spate, 10mm pe fata. Ai putea pune si 20mm pe spate daca roluiesti aripile.

Pune-ti ultimul Sp Daten pt modelul tau. PS: Verifica daca versiunea de modul pe care o asteapta NCS-ul e aceeasi cu cea citita de pe masina. Daca sunt diferite, trebuie sa o selectezi manual.

Am reusit astazi cu chin sa schimb releul de bujii (am pus Beru) si coloana de directie + cuplaj volan OE. Acum merg bujiile, nu mai am erori iar feelingul la volan pare imbunatatit. Nu am apucat sa testez foarte bine ca am facut vreo 60km pe un drum mai rau cu maxim 100 km/h. O sa vad maine in drumul spre Cluj. E un mare chin sa le schimbi pe astea. E super incomoda pozitia. Coloana si cuplajul au fost relativ usor de schimbat dupa ce am construit un prelungitor destul de lung. Am incercat fara dar e imposibil. Dupa ce am prelungit clicketul cu toate extensiile pe care le-am gasit a mers repede. Cu releul in schimb, cred ca am stat cateva ore. Am reusit sa desfac suruburile usor dar m-am chinuit mult timp sa scot mufa aceea cu multi pini. Poze nu am apucat sa fac ca deja era intuneric afara dar o sa pun maine. Intre cuplajul vechi si cel nou e o diferenta foarte mare. Cel vechi era uzat rau, il pot indoi usor ca mana, iar cel nou nici vorba, e foarte solid. Problema cu coloana de directie s-a rezolvat complet, nu mai am nici un cloncanit in volan, e liniste totala indiferent de cat de rau e drumul sau cate pietricele iau Am pus si jantele de iarna si astept sa primesc termostatul OE sa il schimb iar pe urma masina e pregatita de iarna.

Ai NCS Expert?

Legat de bujii si eu le-am schimbat recent. E foarte important sa incalzesti bine motorul inainte si sa te apuci de treaba cum ai oprit motorul si sa ai pregatit un spray wd-40. Dupa ce dai jos admisia si scoti fisele de bujii, dai din abundenta cu spray pe bujii, lasi 5-10 min sa actioneze sprayul si incepi sa desfaci. Desfaci bujia cat merge usor, iar daca simti ca merge mai greu te opresti, dai iar cu spray si astepti 10 minute, apoi repeti procesul. E important sa nu fortezi bujia ca nu cumva sa se rupa. Daca ai cheie dinamometrica, seteaza-o pe 20NM si desfa-le asa. Eu de exemplu, nu am avut nici o problema, au iesit super usor urmand procedura de mai sus. Iti recomand sa schimbi garniturile, costa in jur de 140 lei toate (4 rotunde + 4 dreptunghiulare, iti recomand sa iei Victor Reinz sau OE si cea mare rotunda de la EGR, iti recomand OE) si sigur sunt imbatranite. Cand scoti galeria si cand o pui la loc sa ai grija sa nu iti cada vreo garnitura in motor. Daca vezi ca atarna una dintre ele, scoate-o cu mana afara. EGR-ul nu te complica sa il dai jos, poti sa scoti doar furtunul si conducta care intra in el, sunt prinse cu coliere. Daca tot dai jos admisia, ai putea sa o speli. Dupa ce scoti toate suruburile, o sa trebuiasca sa scoti mufa din spatele galeriei, care iese simplu. Pe urma ai 2 mufe care au o siguranta metalica pe care o scoti cu surubelnita, dar ai grija sa nu le scapi.

Cand am luat masina avea G12 (roz) si tot G12 am pus de aproape 3 ani de cand o am, fara probleme.

Am spus: cu o interfata aux pt casetofon care are intrare audio cu jack de 3,5mm sau rca.

Eu daca reusesc sa fac tot ce mi-am propus nu o sa abuzez de acea putere in plus. Primele 2 trepte o sa le menajez cat pot, folosind puterea aia strict in depasiri.

Foarte frumoasa si deosebita masina :goodjob: Se vede ca e intretinuta si tine cineva la ea

Eu cand o sa fac softul o sa fie modificat pe loc de baiatul respectiv care are si dyno si nu plec de acolo pana cand masina nu accelereaza frumos, fara fum ( sau cel putin nu mai mult decat e normal, gen un puf mic la kickdown). Avand in vedere ca o sa fac si EGR-off ar trebui sa nu fie probleme cu fumul.

Poti face un soft safe cu 185cp si 400nm cuplu fara probleme. Ambreajul tine aprox 210cp dar cuplu nu stiu exact. Cum ziceam, stiu un 320d cu 220cp la roata si 250cp la volanta cu ambreaj si volanta stock si doar in primele 2 trepte zice ca ii patineaza putin ambreajul. La 185cp nu ai nici o problema si nici la maxim 200/205cp cat vreau eu. Turbina tine maxim 1.8 bari, din cate am aflat eu, iar prin remapare safe iti creste cu aprox 0.2 presiunea si nu depaseste cei 1.8 , nici nu se apropie de acea valoare pt ca nu ar rezista motorul la presiune maxima. PS: galeria de admisie tine fara probleme dar e recomandat sa scoti clapetele mai ales la un soft putin mai agresiv.

Multumesc pt ingrijorare. Oricum, mult timp va mai trece pana ajung acolo si mai studiez ce si cum. Oricum, inainte isi pune Rcc pe 330d-ul lui. Asa ca daca lui nu o sa ii sara, mie sigur nu are cum.

Pai si cel aftermarket are buza aceea ca sa impiedice furtunul sa iasa plus ca vine cu ceva kit de instalare cu furtune siliconice dedicate. Ma gandesc ca nu sunt facute aiurea ca pun unii turbo + IC pe masini care nu aveau deloc si la presiuni mai mari fara probleme. PS: Da, la mine e o bucata de vreo 15-20 cm de furtun, apoi o teava de plastic apoi un cot la fel de 15-20cm. Si eu am patit sa imi sara intr-o depasire furtunul de sus care vine din IC si intra in EGR si era ca un tractor masina. Am crezut ca s-a dus turbo plus ca a bubuit si nu stiam ce naiba a sunat. Cand am luat capacele de la motor jos am observat ca a mai fost umblat acolo si era pus un furtun din piata fara cot fara buza asa ca am luat unul oem si de atunci nu am mai avut probleme.

Soft, IC mai mare, downpipe, EGR Off ~195hp. Am vazut un 320d cu aceleasi modificari si soft agresiv cu 222cp pe dyno. Inainte de ele o sa schimb volanta si ambreajul, de aceea ziceam ca va mai dura putin pana sa ajung si la partea asta. Sa termin de pus la punct aspectul si pe urma alte prostii.

Pai nu pun un IC mai mare asa aiurea. Merg cu IC-ul in brate la baiatul care face softul tinand cont de noile dimensiuni.

Pai ma gandesc ca numai bine ii poate face un IC putin mai mare mai ales daca ii fac remapare si EGR off. Bine, va mai trece ceva timp pana o sa fac asta dar ma gandesc serios. Plus ca imi place cum se vede in bara Evident ca nu fac liniute cu masina / porniri cu scartait / burnout sau alte prostii. Remapare o sa fac pt a accelera putin mai repede la viteze de peste 100 km/h , gen cand faci o depasire. Nu ca nu as fi multumit acum, pt un 2.0d la varsta lui trage foarte bine, dar daca se poate mai mult, de ce nu.

Mda. Pana luna aceasta cand calculam sa vad apox cat ar costa RCA-ul imi dadea 730 lei / 6 luni / Carpatica. (21 ani). Acum, cand imi expira asigurarea la sfarsitul lunii, 940 lei / 6 luni cea mai ieftina

Siteul e al userului veyron1000cp de pe forum (sorin).

O sa fac o proba de 2-3 saptamani cu EGR Off sa vad cum se comporta, dar in proportie de 90% m-am decis. IC-ul il inlocuiesc cu unul putin mai mare, gen http://tuning-parts.bg/air/81/

M-am gandit si eu la asta, dar s-ar putea ca atunci cand ii fac remapare sa anulez EGR-ul din soft si sa pun un intercooler mai mare, astfel ar fi inutil retrofitul. O sa vad cum se comporta dupa ce pun termostatul OE.

Krebs, eu nu am termostat pe EGR

Uita-te dupa cat timp de la activarea circuitului se dezabureste geamul pe langa lamele. Daca se dezabureste langa lamele relativ repede iar restul geamului mai greu, nu prea ai ce sa ii faci..asa e proiectat. Daca si alea se incalzesc greu, mai vedem.