Wolfman

Get the point, gentlemens...restul e off-topic! :blink:

Nicidecum, voiam sa fiu doar de ajutor... :blink:

Deci poate unii vorbesc in necunostinta de cauza, o instalatie secventiala de GPL elimina lag-ul care-l au unele instalatii normale, si daca stii unde sa-ti montezi supapa si butelia, nimeni in afara de cei de la RAR nu vor sti ca ai GPL... Nu vorbesc aici de instalatii montate in parcare, ci de cele adevarate.

Pentru cineva care face mai mult de 20k km /an se justifica, iese la aproape jumatate de pret la consum... Iar daca masina trage la fel, nu vad care ar fi problema...

Se gaureste galeria de admisie si se pun injectoate de gaz, astfel dispare diferenta de putere pe GPL fata de benzina, gazul fiind injectat direct in cilindri.

Nu dauneaza deloc deloc daca este o instalatie secventiala de firma, montata corespunzator. Avantaje-consum mai mare cu 1-2 litri fata de benzina insa la 60% din pretul acesteia, poluare mai redusa, in tarile cu apa calda impozite si taxe mai reduse. Dezavantaje - spatul ocupat de butelie, daca nu mergi deloc pe benzina se mai infunda injectoarele (se recomanda folosirea de aditiv de injectoare CASITE si mers alternativ cu benzina cam 2-3% din km facuti pe gaz).

Deci minim DOT4 care-l schimbi la doi ani, sau daca mergi mai sportiv DOT5.1.

DOT 3 From Wikipedia, the free encyclopedia "DOT 3 is one of several designations of brake fluid denoting a particular mixture of chemicals imparting specified ranges of boiling point. In the United States, all brake fluids must meet federal standard #116. Under this standard there are three Department of Transportation (DOT) minimal specifications for brake fluid. They are DOT 3, DOT 4, and DOT 5.1. DOT 3, like DOT 4 and DOT 5.1, is a polyethylene glycol-based fluid (contrasted with DOT 5 which is silicone-based). Fluids such as DOT 3 are hygroscopic and will absorb water from the atmosphere. This degrades the fluid's performance by drastically reducing its boiling point. In a passenger car this is not much of an issue, but can be of serious concerns in racecars or motorcycles. Deci 5.1, nu 5 care este intr-adevar pe baza de silicon.

Sigur. Bineintele ca nu si invers (adica daca ai in specificatiile masinii DOT5 nu poti pune DOT4). Insa cei care au in specificatii DOT3 sau 4 pot pune fara grija DOT 5.1 de la OMV ( e cel mai bun de pe piata, nu cum sunt majoritatea expirate deja).

De la supraincalzirea placutelor, un lichid vechi sau slab calitativ fierbe si nu-si mai face treaba; au am pus OMV DOT 5.1 si am frane k lumea chiar daca sunt incinse discurile. Inainte dupa 3-4 frane de la 150 la 50 intervenea fadingul, acum nu.

Daca tot il schimbi, pune OMV DOT5.1, este compatibil DOT4 si DOT3 insa are punctul de fierbere mult mai ridicat si scapi de fading dupa frane prelungite pe serpentine...

Cavitatie???

Pana la urma totul depinde de pretul cu care le iei, insa eu n-as umbla cu gume SH, mai ales la stilul meu de conducere...

Interfata este home-made (nu de mine), softul ti-l pot da oricand; anyway, daca ai drum prin Bacau pot sa-ti fac o testare a instalatiei GPL.

Eu zic sa lasati baiatu' in pace, ca l-ati naucit cu atatea sfaturi... Mai usor opresti o MASINA de la 200/h decat o dacie de la 130, asa ca daca are capul pe umeri se descurca mai bine cu 330-ul decat cu vreo gioarsa... Una din primele masini conduse de mine a fost un Corrado in care ma simteam mult mai in siguranta decat in vreo dacie berlina. Ideea e sa o ia usor in primele de mii de km, pana isi cunoaste bine masina...

Dunlop au un raport foarte bun pret/calitate, am luat un set 205/60-R15 cu 1060 RON in aprilie, aderenta excelenta pe ploaie si asfalt uscat.

Eu nu m-as arunca la un BMW cu banii aia daca nu as mai avea inca 1500 de bagat ulterior; stii cum e cu masina, ai doua mari bucurii, cand o cumperi si cand o vinzi...

Par a fi brichete... Later edit: am vazut mai tarziu despre ce e vorba, interesant de stiut ce sunt! Mi-au sarit in ochi initial cele din spatele cotierei fata.

RIP! Wrong time, wrong place, ar trebui sa nu gonim mai repede decat poate sa zboare ingerul pazitor...

Nu le-ar strica un test pe banc sa vezi care inchide si care nu...

Instalatie Landi Renzo cu emulator de injectoare si Lambda Control System am eu de circa 20K km, merge fare probleme insa doar dupa ce am facut rost de interfata si soft pentru reglaj pentru ca agaricii de la service-ul ce au montat-o erau paraleli. Vezi ca antigel s-ar putea sa pierzi pe la T-urile de racord intre vaporizator si instalatia de incalzire. rateuri iti da pentru ca ai amestecul sarac sau aprindere necorespunzatoare.