SiloS

O masina deosebita... Clar o strica aptipildul cu "powerbass". Probabil ar arata mai bine fara pleoape . Daca vrei, poti "sa faci ceva" cu narile alea ...

Adica se da jos doar tabloul de bord si nu tot bordul asa cum mi-a spus un nene mecanic :twoup: . Merci ! Pe bord o viteza, in realitate alta ... Nu o sa incerc prea curand daca masina ia tot bordul :twoup:) . Un kit de spoilere m-technik II se da cu 800 E , niste faruri HELLA BLACK sunt noi 300 E . Daca scadem de pe masina mea spoilerele si farurile/stopurile ajung cu ea la 3800 E. Daca masina nu ar fi avut aceste "dotari", cu siguranta le-as fi pus eu in timp. Daca pretul ar fi fost mai mic cu 400 E ar fi fost OK . Dar totusi 15 milioane nu mai conteaza atata timp cat am luat o masina care arata asa cum imi place. Am mai gasit ursi frumosi, buni la pret, dar de culoare rosie. Ce sa fi facut, mai bagam pe urma 400 E sa o vopsesc in alta culoare ? In alta ordine de idei, am schimbat bucsele la ea... merge mai frumos, am sudat in argon gaura de pe evacuare, acum se aude motorul mai frumos, mai linistit. De unde iau pentru ea bare intre amortizoare ? Pe fata ce unghiuri se pot regla la urs ? Ce raport are diferentialul la motorul de 2.5 ? Cutia de pe 2.5 e identica cu cea de pe 2.0 ?

In certificat are viteza maxima 218 km/h . Nu cred ca are cum sa treaca de viteza asta . Oricum, demarajul conteaza :twoup: . O sa tin cont de sfaturile in legatura cu barele intre oalele amortizoarelor. Intr-un fel e normal ca rotile sa stea un pic in / \ pentru ca e mai joasa decat una de serie. Oricum vreau sa ii fac geometria dupa ce ii schimb bucsele si de abia apoi cauciucuri noi :twoup: . ps : am nevoie de sfaturi in legatura cu turometrul . Chiar trebuie dat jos tot bordul ? Si in ceea ce priveste unghiurile, caderea se mai poate regla ?

Bear power :twoup:

Am uitat sa precizez ca masina are scaune sport Recaro . Pretul a fost de 4900 E. Masina o sa o pastrez exact cum este in poze, ca imbunatatiri nu o sa fie decat ce am scris mai sus : - diferential autoblocant - capacele la jante. Nu vreau sa modific nimic la ea, vreau doar "sa mearga bine".

Pentru mine masina aceasta este UN VIS INDEPLINIT !!! Am achizitionat-o acum o saptamana, am cu ea ~500 km si sunt super incantat de ea . Despre ea : - motor 2.5 12v, ABS - A/C, geamuri electrice, trapa, oglinzi electrice si heliomate - volan piele AC Schnitzer - faruri negre HELLA + stopuri negre - kit M-Technik II Ce urmeaza : - de reparat ce trebuie reparat* - diferential autoblocant - capacele la jante *ce trebuie reparat : - A/C nu merge . M-am interesat si in cateva zile o sa ma duc sa verific instalatia sa vad pe unde pierde freon ( daca pierde ) si sa o incarc . - turometrul nu merge. Din cate am inteles, trebuie dat jos bordul pentru a repara turometrul. - am cumparat bujii, ulei motor + transmisie, filtru benzina + ulei, bielete antiruliu, cateva bucse pe fata. - schimbat cauciucurile fata/spate . Pareri, sfaturi ?

Are cineva o lista cu motoarele puse pe e30 si cu incadrarile euro ? Sau toti ursii sunt non-euro ?

La Dacie eu am impozitul de 50 RON . Tocmai de aia mi se pare mult 600 RON . La Dacie bag benzina de peste 3 milioane pe luna. IMAGINEA NU CONTEAZA ! ! ! MOTORUL DA ! ! ! ps: i-ati votat pe dobitocii aia din parlament care nu au fost in stare sa calculeze si ei impozitele omeneste ? Era greu sa faca graficul ala ca o functie de exponentiala ? Nu ! Dar ei, dobitoci si jigodii fiind, au lasat spatiu intre motorul de 2.0 si motorul de 2.1 de 150 RON ! Si asa retardati cum sunt au gandit ei ca e omeneasca diferenta de 1000 RON intre 3.0 si 3.1 L !!! Traim intr-o tara de oameni tampiti condusa de tampiti si ne mai intrebam de ce cei de afara o duc mai bine ca noi !!!

Un urs este 2500 - 3000 E. Si mi se pare normal sa bag bani in el de-a lungul timpului pentru ca dupa mine toate piesele sunt consumabile: frane, articulatii. Un motor sh de 2.5 este 500 E, adica intr-un fel merita sa cumpar un motor. Plus ca eu l-as vrea portocaliu, deci mai adaug inca vreo 600 E la tinichigerie :) . In ceea ce priveste impozitele, mai bine ma mai complic eu cu piese si mecanici si service si mai cheltuiesc inca 1000 E sa inghesui un motor de 2.5 NOU intr-un bloc de 2.0 decat sa dau la nenorocitii astia de la stat banii ! Ei nu merita nimic ! Decat sa le dau lor banii pe nimica, mai bine ma complic sa fac eu un motor cu piese NOI si sa stiu ca imi merge stas . Un motor de 3.0 L care consuma 20 la mers tare mi se pare bine . Pentru motorul de 2.5 un consum de 17 la mers tare iar mi se pare bine. Exista si motoare praf de 2.0 de exemplu care consuma 25 . ( cunosc pe unu' care a avut asa ceva pe un reno ) . Rezonabil inseamna sa ia cam cat zicea producatorul :) . Un motor cu rulaj mare si dereglat o sa consume mult... si o sa mearga incet :) . ps : multumesc de raspunsuri :blink: !!!

Pai o parte din cmc ii castigi din alezaj si o alta parte din cursa . Iata cum se prezinta situatia : - eu imi cumpar un urs 2.0 cu alezajul de 80 mm si cursa de 66 mm . - cumpar pistoanele de la 2.5 de 84 mm ( deci practic raza creste cu 2mm ) . tot nu m-ati lamurit daca motorul de ursa este pe camasi sau fara . -cumpar arborele si bielele aferente de 75, 81 sau 86 de mm (practic voi incerca un motor cat mai mare) -daca las motorul asa nu fac nici o branza, tot va trebui intervenit asupra distributiei, asupra chiulasei, admisiei, alimentarii, evacuarii. La sfarsit o sa am un motor foarte bun si nu o sa merite sa vand masina. TEORETIC... In functie de combinatia gasita voi avea motorul de minimum 2.5 L si cine stie, poate chiar vreo 3 litri daca imbin pistoanele de 89 de mm cu un arbore mai maricel ... Nu am idee cat incape... nu am idee daca blocurile motor sunt identice la toate motoarele in 6 cilindri . ps: nu e bine sa vorbesc fara sa stiu cum se prezinta situatia... Poate la motorul care foloseste pistoane de 89 camasile sunt foarte subtiri .... poate chiar difera blocul motor :) . Arborele probabil incape si daca nu incape probabil se baga flexul pe bloc si se face loc :) . In mare depinde de talentele mecanicului ca sunt mecanici care nu sunt in stare sa iti repare un motor, sa nu mai vorbim de modificari :blink: .

Multumesc de raspuns... in sfarsit cineva care intelege ! ! !:up: Dupa cum vedeti in semnatura, eu am o Dacie 1.4 ... sunt fan E30 chiar dinainte de inregistrarea mea pe forumul acesta ( in 2005 ) si daca imi iau urs banuiesc ca il voi pastra cativa ani buni ! Diferenta intre taxele pentru 2.0 si motor mare sunt de minimum 1000 RON/an ( RCA + impozit ) . Deci bugetul pentru marirea motorului trebuie sa fie de la 1000 E in sus. In banii astia cred ca ma descurc sa fac motorul cu piese noi ( s-or gasi ? :blink: ; voi stiti mai bine ) ! Din punctul meu de vedere, chiar daca motorul va fi de capacitate cilindrica mare, consumul va fi rezonabil tocmai pentru ca motorul va merge "nemteste" . ps: fac lejer loganul 1.4 :) .

Superba ! Cati bani ? Cati km ai cu ea si ce probleme ai avut ? (si nu dati cu pietre, dar cat consuma urban si cum mergi cu ea ? )

Sa inteleg ca nimeni nu vrea sa imi zica ?

1776 cmc : alezaj : 89 1990 cmc: alezaj: 80 cursa: 66 2494 cmc: alezaj: 84 cursa: 75 2693cmc: alezaj: 84 cursa: 81 Ideea e ca in blocul de 2.0 sa incapa arborele de 75 ( de la 66 ) si pistoanele de 84 ( de la 80 ) . Daca stiti sa imi spuneti, motoarele de urs sunt cu camasi sau fara camasi ? LE : 3210cmc: alezaj: 89 cursa: 86 :blink:

Stati putin sa ne intelegem... Impozitul pentru un motor de 2.0 este de 150 RON iar pentru un motor de 2.8 este de 840 RON . Mie cel putin mi se pare o diferenta enorma . In teorie, este evident ca trebuie marite alezajul si cursa . Practic, motorul de E30 este cu camasi sau fara ? 1. Ce alezaj are pistonul de 2.0 ? Ce alezaj are blocul de 2.0 (daca are camasi) ? Dar pistoanele de 2.8 ? Ce alezaj au pistoanele de 1.6 ? :blink: 2. Arborele de la 2.7/2.8/2.5 incape in blocul de 2.0 fara sa atinga nicaieri ? @nt98adu : Sa intelegem ca 2.5 si 2.8 folosesc acelasi arbore ... :):lol: Pistoanele forjate nu iti ofera nici un cal in plus . In sfarsit, nu vreau sa dam in off-topic .

Sunt curios daca se poate mari motorul de 2.0 la 2.5 sau chiar mai mult ... :) Ideea e ca daca ramane blocul motor original o sa fie perfect legal, o sa trebuiasca platite impozite ca pentru motorul de 2.0 ( foarte putin ) si o sa fuga ca un 2.5 / 2.7 / 2.8 ! :blink: Deci, stie cineva daca se poate ? A facut cineva ? Stie cineva sigur ca nu se poate ? De ce ?

Functia demaraj(greutate) este o functie de gradul II iar graficul este o curba . Aproximarile facute de voi sunt gresite . :blink:

105 % din ce era inainte .

Se poate ajunge la 105 % . Kali , :blink: .

Se poate realiza supra-alimentarea la turatii mari si printr-o galerie de admisie inteligenta . :blink:

Haha , mdea , ai dreptate ... Nu am fost atent :blink: .

Pacat de masina ca era superba . :blink: Ce ai de gand sa faci cu bijuteria acum ? ps : bine ca nu ati patit ceva mai rau si ati scapat usor .

seth , intra pe howstuffworks.com si lamureste-te cum sta treaba cu intercoolerul , cu turbo si cu compresorul . (poate chiar si cu turbina electrica :blink: ) . In linii mari , o data ce aerul a trecut prin compresor si si-a micsorat volumul , i-au crescut presiunea si temperatura . Dupa ce trece prin intercooler se raceste si o data ce se raceste , ii scade volumul , deci prin montarea unui intercooler se poate crete cantitatea de aer ce intra in piston .

Turbina electrica pe care o pornesti la buton ????????

SlowDeath , citeste si primul post al topicului . Am facut referire la design . Si atat .