SnowM3

In afara de impozitul anual - disproportionat la cei aprox 2040 RON, restul sunt asemanatoare unei masini 'obisnuite': - benzina consum mediu in oras 15-20%, afara 8-14%, benzina de 99 Petrom a ajuns la 3,21 RON, in vara era 4,57 RON/litru - ulei cred ca 5,5 litri de 10W60 TWS la vreo 80 RON litrul; mers linistit (10 l/100 medie) uleiul se schimba la 25.000 km (!) sau 2 ani max - filtre (ulei, aer, benzina, praf/polen) - banale - cauciucuri - cele pe 18 sunt 250-300 E bucata, poti sa le termini in 5000 km sau sa mai aiba carne dupa 50.000 km, depinde cum mergi - in 22.000 km parcursi in 2 1/2 ani cu o masina la mana a 2-a (coupe SMG, oct 2003) luata la 52.000 km din Germania, singura interventie neprevazuta a fost schimbarea alternatorului - ambreiajul cred ca tine mult peste 100.000 km, diferentialul n-am auzit sa cada, cutia SMG merge impecabil, motorul merge impecabil, bateria e inca cea de prima echipare dupa 5 ani si 1 luna - la 74.000 km motorul consuma circa 200 gr ulei la 5000 km - caraghios de putin - RCA cred ca e circa 6-700 ron pe an, destul de civilizat tinand cont ca asta include carte verde pt Europa tot anul - amortizoare, bucse, originale, placute si discuri pe spate inca de prima echipare !! niciodata n-am schimbat nimic la suspensie/directie si masina e foarte legata, cred ca la mers civilizat nu necesita inlocuiri pana la 100-120.000 km - rulmenti de prima echipare, tobe de prima echipare, jante originale etc etc etc Sper ca cele de mai sus sa fie de folos celor ce se gandesc sa cumpere E 46 M3. Pentru intrebari punctuale incerc sa raman pe receptie

420 CP in Europa, 414 CP in State ?

Culorile disponibile pt . M3 sunt urate. La seria 3 cabrio gama de culori e mai bogata. M3 e menita a fi o masina performanta pt fiecare zi. In versiunea cabrio performanta e serios penalizata de greutatea sporita si rigiditatea micsorata. Nici una si alta nu mai pot fi revandute sunt prea "exotice" si costisitoare. Ambele motoare au fost recent premiate iar cutia robotizata de pe M3 e laudata de toata lumea

Daca 'indicatorul arata ca e la jumatate' inseamna consum de 500 de grame, cred ca stai foarte bine, asta inseamna 217 gr/1000 km ! N-ar trebui sa te ingrijoreze. Cateva intrebari: 1. Manuala sau DSG ? 2. Suspensie standard sau reglabila ? 3. Tinuta de drum ? 4. Frane ? 5. Probleme tehnice ? 6. Consum ? Cat mai multi km fara probleme !

Corect se spune 'cei mai buni timpi' si nu 'cele mai bune timpuri'. Site-ul indicat contorizeaza masuratori tipic americane 0-1/4 mile, 0-1/8 mile, 0-60 foot etc si nu cele mentionate mai sus. Cred ca diverse M6-uri in conditii diferite (cauciucuri, presiune, suprafata de rulare, temperatura exterioara, calitate combustibil, greutate, sofer, DSC on-off, etc etc) pot obtine timpi de accelerare semnificativ diferiti.

? http://www.porsche.com/germany/models/911/...aturesandspecs/ ?

Nu ! In catalog M6 coupe e dat cu 4,6 sec si cabrio cu 4,8. Coupe-ul insa a fost masurat anul trecut la Nardo de Auto Motor si Sport (vezi numarul din Sept 2007) astfel: 0-100 4,2 sec 0-200 13,2 0-300 51,1 v max 309 km/h Spre comparatie, Porsche GT3 (desi cu doar 415 CP fata de cei 507 ai M6-lui) a facut: 0-100 4,3 0-200 13,9 0-300 47,5 v max 316 km/h

Personal nu am facut asa ceva,SMG e trecutul si numai are rost sa fie testat mai ales ca nu se mai fabrica pe viitor(deocamdata).Eu lucrez la o fabrica de masini si nu am la dispozitie masini vechi sau mai vechi de cateva luni.Iar sa cumpar sau sa detin mai multe modele M3 nu imi permit. am inteles... eram curios de niste review-uri despre cutia pe care o am pe M6, eventuale comparatii etc... M6-le cu SMG3 a fost masurat la Nardo cu 4,2 sec 0-100 km/h si 13,2 sec 0-200km/h in timp ce M3-ul cu DKG -ne spune Turbo Mann- a facut 4,6 respectiv 15,2; desigur motoare diferite, mase diferite etc ... teoretic SMG-ul e la fel de rapida ca o manuala actionata de un pilot foarte bun pe cand DKG-ul e mai rapida decat o manuala actionata de un cel mai bun pilot; eu merg cu un SMG2 pe un m3 coupe si sunt foarte incantat ... ce-o fi cu DKG-ul !

Suna bine Dizlpower, cam asa ma gandeam si eu. Multumesc de info.

Am prieteni da' nu tin neaparat sa ma duc acolo pt asta. Ma gandesc sa comand masina de-aici si sa cer 'European Delivery', optiune disponibila pt americanii care vor sa-si ia masina direct de la fabrica. Evident ca ar fi construita dupa specificatii americane. O iau de la Munchen si vin cu ea. Problemele pe care vreau sa le clarific sunt: - platesc TVA ? la ce valoare ? de factura, de catalog, valoarea de la dealerul roman, valoarea in vama potrivit vechilor normative etc ? - masina e facuta in europa; platesc taxa vamala (cei 10%); din nou, la ce valoare ? - ce imi cere registrul auto (dpdv specificatii tehnice) si dpdv documente ?; ex: vrea sa-i pun semnalizatoare/blocuri optice europene, sau ma primeste cu cele americane; bara fata cu iluminari laterale americane ? ori in mile sau tre sa-l schimb in km etc ? - chestii de-astea :-) Nu merge cu European Delivery. Atât ÎÞi spun. Maºina trebuie sã intre În US cu orice preÞ. + cã este o opÞiune numai pentru americani, nu ºi pentru europeni. Plãteºti taxe la valoarea de pe facturã. Teoretic ar trebui sã-i schimbi stopurile. http://www.rarom.ro/RO/article--Se%20poate...UA%20--199.html Du-te personal ºi trimite-o aici. E cel mai avantajos dpdv material N-am vazut mentiunea ref stopuri pe site-ul RAR, foarte eliptici baietii astia ... Cred ca trebuie sa ma duc la ei in Calea Grivitei sa vorbim ... Test de 2200 RON ? Nimica toata. Masina pe care o am in vizor e 95.000 Euro in Romania (cu optionale si taxe) si 67.000 USD in State (aceleasi dotari) ADICA EURO 42.181. Socant, nu ? Sa-i punem transport 'regesc' de E 4.000, sa ma duc acolo s-o comand sa stau o saptamana la Hilton in New York de Euro 4.000 (iau si cadouri frumoase pt toata familia de banii astia) , sa platesc aici TVA de Euro 8.000 si nu ajung decat la Euro 58.141, ceva mai .... putin decat Euro 95.000 :-) Suna bine ?

Am prieteni da' nu tin neaparat sa ma duc acolo pt asta. Ma gandesc sa comand masina de-aici si sa cer 'European Delivery', optiune disponibila pt americanii care vor sa-si ia masina direct de la fabrica. Evident ca ar fi construita dupa specificatii americane. O iau de la Munchen si vin cu ea. Problemele pe care vreau sa le clarific sunt: - platesc TVA ? la ce valoare ? de factura, de catalog, valoarea de la dealerul roman, valoarea in vama potrivit vechilor normative etc ? - masina e facuta in europa; platesc taxa vamala (cei 10%); din nou, la ce valoare ? - ce imi cere registrul auto (dpdv specificatii tehnice) si dpdv documente ?; ex: vrea sa-i pun semnalizatoare/blocuri optice europene, sau ma primeste cu cele americane; bara fata cu iluminari laterale americane ? ori in mile sau tre sa-l schimb in km etc ? - chestii de-astea :-)

Multumesc pt raspunsuri. As vrea sa aflu calea si sa-l aduc singur. Nu-mi trebuie un intermediar ci doar algoritmul. Incerc sa strang info asa cum am facut inainte de a-mi aduce motocicleta din Germania sau - mai apoi - masina. Cred ca sunt si alti colegi forumisti interesati. Sau daca nu, vor deveni dupa ce configureaza un BMW nou in State: http://www.bmwusa.com/Standard/Content/BYO/Default.aspx si-i compara pretul cu aceeasi masina in Europa sau in Romania:-) da

A facut cineva de pe forum asta ? Stie cineva cum se procedeaza ? Daca se poate inmatricula in Romania ? Cat costa ? Cat dureaza ? Ce documente trebuie sa-l insoteasca ?

Excelent raspuns ! Nu numai ca au cantar bun dar afli si greutatea pe fiecare roata/punte in parte.

In talon scrie Marca BMW Tipul Varianta M 3 3.2l

Buna intrebare, e trecut intr-adevar altceva decat te astepti, n-am talonul la mine sa citesc exact dar e ceva gen: M 3.2 pt un E46 M3 coupe din 2003. Iarasi stiu ca am avut o discutie la RAR daca SMG e manuala sau automata si au trecut-o 'manuala'

E intr-adevar o diferenta sensibila intre cele 2 transmisii. Ciudat ca Auto Motor si Sport (romanesc) pe Mai (aparut pe 22 Aprilie) in articolul comparativ preluat din AMS-ul german al lunii precedente masoara un E 92 M3 echipat cu cutia manuala pe 0-100 cu 4,6 sec si 0-200 cu 15,4 sec. Probabil era bine rodat si a beneficiat de aderenta mai buna, e clar ca cel dotat cu robotizata e si mai si ...

Cred c-am fost putin off topic :-) On topic: SMG a aparut prin '98-'99 pe M3. Ulterior a fost disponibila prin 2000-2004 si pe E 46 325 si 330 i (cel putin). SMG 2 a aparut pe E 46 M3 in 2002-2006 si pe CSL (dotare standard) in 2003-2004. SMG 3 a aparut la sfarsitul lui 2004 pe M5 si prin 2005 pe M6. Spre deosebire de SMG 2 care schimba in 80 ms SMG 3 schimba in 65 ms. Plus ca are 7 trepte in loc de 6. Cred ca fiecare generatie a reprezentat o evolutie fata de precedenta dar sunt convins ca pentru un pilot impatimit chiar si primul SMG asezat sa zicem pe un 325 de 192 CP e mai interesant decat manuala cuplata cu acelasi motor.

Si eu am SMG 2 pe M3 coupe din 2003 / masina are 70.000 km si nu a avut niciodata vreo problema cu cutia / schimba impecabil, de obicei o folosesc pe A1 (cea mai lenta automata) sau pe S5 (cea mai rapida secventiala care permite cuplarea DSC-ului). Din cate stiu SMG 2 schimba in S6 (cel mai rapid mod secvential) in 80 ms spre deosebire de Enzo care schimba in 150 ms. O 'ruda' a acestei cutii robotizate se gaseste pe masinile de raliu, schimba in 10 ms si costa 100.000 Euro. DSG-ul aparut pe Golf R32 in 2003 si urmasele ei (inclusiv robotizata de pe Veyron si robotizata de pe E 92 M3) sunt - se pare - mai tari. Primele cutii care afiseaza performante mai bune decat manualele + consum mai mic + emisii mai mici. Traditional automatele si tiptronicele au performante mai slabe + consum mai mare iar teoretic SMG-ul are performante + consum identic cu manuala din care a derivat.

Pana nu demult erai fanul cutiilor manuale ... de cand te dai cu SMG-ul par sa te intereseze robotizatele :-) DCT-ul de pe E92 M3 e cu siguranta o mica revolutie ... timpi de accelerare mai buni decat manuala, consum mai mic ... sa nu uitam ca totusi VW sunt primii care au echipat o masina de serie cu asa ceva, in 2003, VW Golf R32

Si Imola Red si Alpine White sunt frumoase pe E46 M3. Si una si alta sunt rare, parca mai rar Albul cel putin in Europa. Pacat ca E92 M3 nu vine cu Imola Red; Melbourne Red in care se poate comanda e mult mai urat

Dar daca faci 4-5 km intr-o ora cum se intampla des in Bucuresti, oare cat va consuma? 36 l/100 km

N-am mers inca cu noul M3 dar am urmarit cu atentie de aproape 2 ani consumul la M3 - ul meu E46. Cateva concluzii: 1. Consumul depinde mai mult de regimul de functionare impus de utilizator decat de urban/extraurban. Poti sa scoti 10-11 l/100 km in Bucuresti (mergand linistit la 1 dimineata) sau 26 l/100 km pe autostrada (la 270 km/h). Asta iti da posibilitatea sa-ti ajustezi stilul de condus la buget, autonomie, etc 2. Consumul indicat de computerul de bord e cu 6-8% mai mic decat cel real (masurat la pompa) 3. Consumul e in general mai mic decat m-am asteptat 4. Cateva exemple: Pitesti - Bucuresti (pe drumul vechi, in modul 'lin' A1 al SMG-ului 7,2 l / 100 km; mers prin Bucuresti 17-18 l/100 km; 200 km/h intr-a 6-a circa 16 %, 120 km/h intr-a 6-a circa 8,5%, 145 km/h intr-a 6-a cam 10 %; Poiana Brasov - Bucuresti cu copilul dormind si 'sarcina' sa nu-l trezesc: 8,5%; Germania - Romania 10,7 % (cu viteze in limita + 10-20% viteza legala) 5. Consumul M3 la 200 km/h (circa 16%) e foarte apropiat de cel al Passat 1,9 TDI 2005 130 CP PD la aceiasi viteza (circa 14,5%); da, si pt mine a fost o surpriza :-) 5. Dat fiind rezervorul relativ mic (63 l parca) autonomia maxima e pe la 400-500 km de mers linistit; in practica alimentez cam la fiecare 250-300 km 6. La 90km/h intre-a 6-a (cruise control activat, fara AC) pe autostrada, computerul de bord indica 7,0% iar la pompa masor 7,56%; in aceleasi conditii Cielo a luat 4,56 (desigur intr-a 5-a) iar Golf 4 TDI PD de 130 CP 3,99% Sper sa gasesti aceste informatii utile.

Buna intrebare. Tind sa cred ca toate M3 E 46 au fost Euro 3. Nu stiu cum se poate face acelasi motor Euro 4 peste noapte fara sa-i fie afectate performantele.

Daca n-a fost lovita si e bine intretinuta as zice intre 35.000 si 39.000 EURO