MariusMad

incearca sa scoti mufa debitmetrului de aer,eu am avut o problema asemanatoare tragea doar dupa ce ii dadeam un reset cu dis-ul daca o opream gata.Pana i-am scos mufa afara si am simtit diferenta.nu imi dadea erori,dar daca ii dadeam quick scan and delete mergea super

fie cum zici

Patesti ) Sorine acum i-ai dat de l-ai julit ))))))))

In Germania ai portiuni de autostrada unde ii dai cat duce ca nu exista limite de viteza eu stiu unde a batut adica unde sa putut nu a lasat-o sub 200 si viteza data de constructor e cat e la orice model,dar mereu treci de acea limita cu 10 15km/h.Zic asta pentru ca am avut multe modele pe mana dar majoritatea bmw eu cumpar masini cu probleme le repar si le vand am ceva experienta printre care am avut 3 e90-uri si pe gps viteza era aproximativa cu cea de pe ceasuri Gps-ceasuri in comparatie E90 320d 175bhp manual 2008 245km/h,pe ceas era proape 250km/h viteza data de constructor 230km/h E90 316i 120bhp manual 2007 225km/h,pe ceas dupa 225 undeva la 228 km/h viteza data de constructor 210km/h E90 325i 215 bhb manual 2006 255,pe ceas era blana viteza data de constructor 242km/h E39 530d 2002 192bhp automat 240,pe ceas 240 si un pic erau roti pe 19"sipder model de pe e60 535d (ca sa nu ma contrazica nimeni ca nu se poate am modificat interiorul pt ca la e60 e mai mic e masina din poza) a fost singurul la care ceasul cu gps-ul erau cam pe acolo datorita jantelor,viteza data de constructor 227km/h Si etc.. Deci se poate Tin sa precizez ca erau diferente de + - 1 2 km/h la ce am postat. Eu zic in mare ca viteza data de constructor e cea la care iti garanteaza ca motorul tine milionul de km dar ea mereu merge peste este doar parerea mea asa ca nu sariti repede pe mine ca nu merge ca nu se poate! Sunt motoare care nu merg nici macar la viteza data de constructor motive sunt multe si daca motivele sunt indepartate si tot nu merge inseama ca e terminat pe viata acel motor Ieri sa vandut acel e46 320d fl am un titlu epava prinde viata dar mam blocat si merge l-am rezolvat intr-un final. Omul si-a cumparat un bmw si a vrut sa impartaseasca parerile personale nu mai fiti atat de rautaciosi ca doar nu va dat in cap motorul lui are km putini si luata din repr tot ce se poate sa mearga peste limitele date de producator. O zi buna

Salut Sorin "imi pare rau pentru tine,ti-ai cumparat un virus si tocmai te-ai infectat,nu o sa mai scapi de BMW" marca asta iti creaza dependenta e ca un drog in scurt timp o sa realizezi ca nu mai exista alta marca mai ales ca am vazut ca ai un palmares de masini la activ si dupa cum am vazut ai realizat singur ca bmw inseamna calitate si putere peste celalalte marci. Ce iti lipseste tie reglajul lombar si ca nu iti arata treptele de viteza in bord este datorita faptului ca nu a fost echipat la pretul cheap stok respectivul cu acele optiuni doar cu restul care le ai la fel cum fac celelalte branduri le umple cu gadget-uri si optiuni stok doar ca sa atraga clientela ba am vazut ca deja vin cam "tunning-ate" din fabrica ca sa fie eye catcher,dar calitatea interiorului si nu numai e cam naspa. Servo directia simpla este mult mai durabila in timp decat electroservo,te scapa de aruncat niste bani degeaba in cazul in care se defecteaza "clasicul nu se demodeaza niciodata" De torpedo (eu nu prea am avut nevoie poate tu ai) si cotiera nu zic nimic m-a deranjat si pe mine intradevar chestia cu incarcatorul ai dreptate Muzica se aude in functie de calitatea semnalului care il primeste amplificatorul,el reda in asa fel incat sa nu distorsioneze nu-ti fie teama baga un cd original si o sa iti puste capul functia o poti opri din meniu dar va fi nevoie sa reglezi mereu bas-ul mediile si inaltele pt ca sti,fiecare melodie are alt semnal. Clima e ceva cool sa zic asa pt ca mereu la picioare o sa iti fie frig si parbrizul are nevoie de caldura pe timp ploios sau rece,cum ar fi sa iti dea direct in fata 28 de grade?eu zic ca nu ai cum sa suport si ajungi sa iti inchizi gurile de ventilatie asa ca cei de la bmw s-au gandit sa puna acel comutator reglabil sa iti faca un ambient mai placut Am vazut ca ai atichetat Passat-ul ca "limuzina" si seria 3 ca fiind o masina sport,Passatul nu e limuzina e berlina la fel ca seria 3 am condus am avut este cu putin mai mare decat un seria 3 dar nici nu se compara macar cu un seria 5 daramite cu seria 7 care chiar poti sa zici ca bate spre limuzina Passatul este undeva la mijloc intre 3 si 5 la fel ca Audi a4 iar caliatatea interiorului este sub,siguranta care ti-o ofera in schimb seria 3 te face sa crezi ca conduci o masina sport ...fa un test drive cu un M de la Bmw si o sa simti cum e sa conduci un sportiv de la Bmw Pastreaza bine,intretine-o la fel,iubeste-o si o sa te iubeasca inapoi

suna a garnitura de _chiulasa_... aia e siguuuur :goodjob:

Se pare ca vb aia "de ce fugi in spate duci" e adevarata... Eu ti-am inteles temerea si motivele pt care schimbai filtrele atat de des dar cum a zis un coleg mai sus mai bine calitate decat cantitate si ma gandesc ...zic poate gresesc "scheletul" filtrului este de plastic da-l jos si uita-te atent in el vezi sa fie toate plasticurile alea la locul lor probabil un plastic mic sa dezlipit..rupt sau stiu eu ceva defect din fabrica un plastic mic ramas atarnat in interior ..etc din cauza "calitatii" la aspirat turbo altceva nu stiu ce ar fi putut sa iti loveasca paleti...sincer imi pare rau pt turbina ta si pt buzunarele tale dar trebuie sa verifici turbo pt ca nu o sa mai duca mult.

Sunetul vine de la lant pana prinde ulei nu-ti bate capul prea tare pana ajunge sa bata...mai ai km multi de facut,totusi ai putea verifica uleiul ai niste intinzatoare care actioneaza pe baza uleiului daca ai km multi cu uleiul schimba-l poate dispare,daca uleiul e ok lasa asa ori daca esti mai perfectionist si ai cunostinele necesare schimba distributia daca nu dute la mecanic

buna seara si dupa cum am promis "orice va fi o sa postez in continuare" ei bine,intr-un final am rezolvat problema in noapte asta dorm linistit daca mai apar probleme legate dde fara eroare de un anumit senzor sau alta parte la diagnoza decat presiune slaba puteti incerca varianta mea am dat jos inca o data valva regulatoare am dat w-40 in ea si senzorul de pe pompa de inalte la fel w-40 si l-am batut de podul palmei am simtit cum ceva se misca in el am dat iar w-40 am repetat de cateva ori(cand am dat jos prima data rampa am dat cu sprei pt discuri ala e cam uscat si mam gandit ca din cauza ca e asa uscat probabil a blocat valva si senzorul de pe pompa de a ceea am mai dat inca o data senzorii jos si am folosit w-40 e mai "gras" sfatul patitului la senzorii care nu au contact cu aerul w-40 e mai bun in rest map maf si cel de temperatura al aerului zic ca cel pt frane e ok pt ca se usca mai repede),am montat tot sus si surpriza se accelereaza trage de rupe (acum e ud pe jos cu jante 255/35r18 dupa 3000 rpm intra asc din mers in treapta 1 daca deculpez si ii dau1 apoi 2 rupe cam 10m deci traage cu ce am inceput senzorul de presiune schimbat pt ca il aveam ca eroare furtune vacum filtu de motorina verificat popma de sub scaunul soferului pompele din rezervor (daca deschizi usita si scoti busonul rezerorului cand pui contactul se aude daca lucreaza) injectoare reconditionate turbo reconditionat nu cred ca are turbo legatura cu dde-ul sau mai exact cu presiunea scazuta in rampa problema care am avut-o eu,dar intamplarea a facut ca sa dus axul acum 2 zile cand mam apucat iar de ea pentru ca dupa cum se vede nu am mai postat nimic nici nu mam mai stresat cu ma sina mi-am luat o mica vacanta va doresc cat mai multi km fara probleme

se tureaza doar pana in 4000rpm si livedata arata ca are nevoie de 583.72 si primeste 390.99 in sarcina nu stiu exact la ce turatie am facut print-ul arata ca are nevoie de 379.57 si a primit 261.41 charge air pressure cere 1003.88 primeste 964.91 air-mass cere 330.71 primeste 330.32 pacat ca nu pot uploada poze la 2000-2500 in relntiu se aprinde dde-ul si in sarcina pe la 1200-1500 prm e ceva de la presiune ori regulatorul de presiune ori pompa de inalte orice ar fi o sa postez

am incercat sa uploadez print screen-uri cu inpa nu pot

am luat o pauza ca parca nu eram cu toate in cap de cum ma trezeam pana seara tot citeam forumuri si probleme legate de regulator de presiune pompe de inalte presiune slaba in rampa la un mom dat am vrut sa dau jos pompa de inalte sa o duc la verificat atat am citit ca nu am mai inteles nimic o las asa o vreme sa-mi mai limpezesc mintea stiu ca ar fi mai usor daca as duce-o la un mecanic adevarat dar atunci nu voi sti niciodata care a fost problema si nu-mi place mai stau o zi doua si o iau iar pe'ndelete am autodata si ma apuc de verificat fiecare desii eu suspectez regulatorul de presiune de pe rampa cu inpa pe masina dupa ce opresc motoru presiunea in rampa e de 4 bar nu tine presiunea cand dau la automat urca undeva la 120bar ori e pompa ori e regulatorul sa de-a pe retur prea mult ca sa dau eu jos pompa,nu tare m-as lega la cap

no problem eu totusi sper sa-i dau de cap cumva si toti pasi astia sa fie de folos in viitor cuiva eu il banuiesc pe regulatorul de presiune de pe rampa

tensiunea este diferenta de potential dintre 2 puncte a si b ale unui circuit electric volti pus amperi mari te omoara volti plus amperi mici te scutura dar nu mori 10000 de v 10 a te dau de pamant nu te omoara ai dreptate te ard dar nu asa ca un circuit care foloseste 100 a curentul este rezultatul voltaj plus amperaj de ce 12v 100ah sunt capabili sa topeasca un fir dar 12v 0,5 a doar fac poc? din cauza amperajului el arde el topeste asa ca instalatia oricarei masini se aprinde usor din cauza amperajului mare cu simtul umorului te nasti sau nu te nasti?

si etc... Din cauza amperajului se aprinde orice instalatie electrica nu din cauza voltajului voltii scutura amperi ard

eu cred ca am praf la tasta "." nici din gresala la tasta "," ma poti ajuta cu un sfat?

la xenon after market se monteaza un releu plus siguranta pentru fiecare circuit probabil din cauza balastului ti s-a dus blocul de lumini el cred ca a luat foc.Amperi ard curentul scutura

am rulat cu inpa pornit am gasit cauza clara de ce se opreste nu are presiune daca in relantiu are nevoie de aprox 400 bar primeste 250bar cand o misc cere 6-700 si primeste 300-370 maxim eu cred ca e normal ca ecu sa opreasca azi iau regulatorul de presiune din spatle rampei daca nu e nici ala il iau pe cel din pompa de inalte sunt mai mult ca zigur ca e din ceva senzori care lucreaza defectuos....sper :ike:

regulatorul de presiune din pompa,,,senzorul din admisie...da jos admisa curato curata si EGR-ul curata senzorul de pe admisie,ar mai putea fi o cauza da-le jos si fa-le o inspectie curata-le bine desi eu nu pres sunt de acord cu,curatatul eu am av senzorul de pe rail dus mi-l dadea pe tester l-am curatat si mai rau i-am facut ca nu mai pornea deloc dupa,problema sa rezolvat cand am schimbat senzorul porneste dar nu am presiune in rampa azi o sa iau alt senzor cel din spatele rampei,tu nu ai rampa stiu ,doar am complectat si eu ca`s patit nu schimba pompa (cum adica inceput de injectie? nu ai presiune la injectoare sau cum ca asta nu inteleg cand un mecanic da cu presupusu dupa cum crede el,eu stiu ca pompa ori merge ori nu,la cald porneste ca la rece?),ia pas cu pas cauzele mai mici mai ieftine verifica pompa din rezervor am mai vazut ca poate sa bage discontinu sau slab din cauza paletilor care se duc la un anumit nr de km.

eu cred ca pompa e buta,furtunul care intra i admisie se umfla cand o turez il vad cu ochiu cum se umfla ,laadmisie nu-mi da eroare de senzoru map sau altceva,singura eroare e posibilitate de a fi presiune slaba in rampa tradus din germ pe google translate,eu inclin la senzorul din spatele rampei poate da prea multa motorina pe retur si de acolo lipsa de presiune zic si eu...daca nu e ala mai ramane regulatorul din pompa la cald porneste la fel ca la rece se poate sa fie pompa de inalte dusa si sa porneasca la fel cald/rece?

maine de dimineata asta am sa fac o sa verific pompele ,filtru e nou adica na nou pus de o luna as vrea sa las filtru pus cand o sa pun contactul sa vad cum iese motorina,dar problema e ca habar nu stiu cum trebuie sa vina...sper sa fie asta rezolvarea ca deja mi-a mancat zile noptile ganduri si neuroni ))

problema e ca sunt foarte incepator cu inpa ti-am trimis un pm poate o rezolvam impreuna cumva si rezultatul sper sa fie folositor

ce-mi mai plac fazele astea are omu nevoie de ajutor cere isi rezolva problema nu posteaza ca sa vada si patitul ....

buna seara dupa luuungi asteptari mam hotarat sa merg la bmw repr am luat senzorul de pe rampa l-am pus si a pornit ca prin minune se accelereaza mai bine dar daca trec de 2000 rpm se aprinde DDE si nu trece de 4000 rpm uneori se opreste cu debitmetru de aer scos nu are putere mai deloc adca se accelereaza in relantiu dar in sarcina moare mi-am instalat INPA nu stiu mare lucru ce e acolo dar am resetat tot ca eram super curios sa vad ce se int dupa resetare si parca asa cateva sec in treapta 1 atras apoi gata sa aprins iar dde si pauza puere:)) oricum e un lucru bun...zic eu ca totusi porneste acum de vreo 3 ore am lasat-o sa meaga ca a intepenit de mai o luna de cand sta.un pr de al meu din tara care se pricepe sa uitat prin team viewer si zice ca nu am suficienta presiune in rampa,nu ma tare grabesc astept e cineva cu un tester mai bun sa imi zica de ce se aprinde dde si de ce nu am suficienta presiune in rampa va salut revin cu noutati sper sa fie folositoare cuiva in viitor

Daca indoia vre-o biela batea nu? Am pus ulei castrol 2t la recomandarea unui mecanic ca sa faca pelicula fara mufele de la injectoare am dat la automat a invartit de 2 3 ori,acm nu stiu oricum uleiul nu mai e acolo e clar ca a pornit cum porneste ea greu eu zic ca daca facea soc hidraulic desi nu am auzit de asa ceva si omu cat traieste invata batea dar nu bate maraie super doar ca nu are vlaga.