Mircea-Si

Cand aveam e46 325 i automat aveam extern mers normal 8.6% in oras cam 14%. Cred ca daca pui totul la punct o sa scada. A mea avea niste bobine naspa, debitmetru AM si nu prea mergea bine...

Un injector e praf, tacanitul ala e specific injectoarelor duse. Ai noroc , distributia nu se aude.

Naspa, daca erai in CT erai rezolvat.

Unde esti in vacanta?

Pai de obicei zgomotul de lant se aude in intervalul 1700 - 2200 rpm iar daca treaba e groasa se aude si la ralanti. Costul 3500-4000 ron cu totul, la tine s-ar putea sa fie mai mult fiind xdrive

tester?

Eu cred ca ai ambreiajul dus.

Incearca aici: +40 (721) 528 620 Zi i ca ai nr de pe forum.

Nu mai sunt service-uri in Buc? S-au inchis?

verifica tot ce inseamna scuturi pe sub masina cat si scuturile termice din zona dpf cardan.

Eram sigur de ce spune Dl Allexino.....)))))))))))))))))))))))))))))))))) Ma minunez de ce fac unii...

13ncu la 38 de ani ai mei sunt foarte critic cu ceea ce este inadecvat / gresit / incorect. Nu incerca sa intelegi.Ideea e simpla, NU dai sfaturi cand tu NU ai stiut sa verifici o masina la cumparare. In rest cu toti ne pricepem la totul si la nimic.

Trebuie sa pui alt dpf (sh sau nou AM) gasesti la 1400 ron nou parca.Trebuie sa verifici cu seria de sasiu. Una e catalizatorul si alta e DPF.

NU

Iti dai seama ca primul pas e sa incerci sa rezolvi pb pe forum, daca nu atunci la service.

De aia trebuie initializata, imperecheata cu masina...

Mersi SKW...aviz si altor persoane care se intereseaza de aceasta masina.

Pe langa asta, clapeta noua trebuie "sincronizata" cu masina. Oricum o curatare de egr si galerie nu strica, vezi cu ocazia asta si statusul swirl flaps-urilor.

Pfff, nu sunt priceput si nici superior. Incearca sa citesti de doua ori ceea ce scriu sau citeste "printre randuri" ca sa intelegi sensul a ceea ce spun. Nu trebuie sa ma crezi pe mine, e suficient sa citesti pe aici de n47 sau derivatele ca sa vezi ce probleme au. Sigur, ele sunt fiabile / au fost fiabile pana la 100.000-150.000 km daca au fost intretinute corespunzator nu cu revizii la 30.000 km. Ti-am zis faci ce vrei, banii tai / masina ta. Tot ce trebuie sa retii e ca resoftarea nu e o idee buna pt motorul asta.

Ba mie imi place pe aici ca dau sfaturi fel si fel de oameni. Spre ex 13encu care si-a luat o masina cu care a fost de uk(spre ghinionul lui) altul e paul konstantin care isi da cu parerea despre capacitatile cutiilor zf.Paule pe ce te bazezi cand spui ca 6hp rezista la o valoare de cuplu si 8 hp la alta valoare? Pe ce ai gasit pe google ? sau ai participat la proiectarea cutiei. Din experienta iti spun ca 6hp e o pocnitoare de cutie, mai ales prost exploatata...Vrei sa ma contrazici? PS amatorilor de dyno le spun ca aia va vand ce vreti voi sa vedtei / auziti.

Verifica cineva https://www.olx.ro/oferta/320-x-drive-IDdQsd4.html VIN Wpapp71010a618307 cred ca p-ul dupa w e B de fapt, Zice ca e euro5 si la rar apare euro 4, zice ca e 2010 si de fapt este 03.2009..

Da-l in judecata da-l draq.

M-am lovit si eu de problema asta, poate sa fie releul DDE / cel albastru sau senzor arbore cotit.

Seman, nu vad nici o legatura intre navigatie si resoftari, doar daca vorbim despre "motoristi" / under deck si atunci e alta treaba . N-au cei de la punte treaba cu dinamica unghiului de injectie. Hai sa nu ne dam in stamba. Eu am descris in linii mari, nu stau acum sa detaliez exact ce parametrii se modifica si cum. De retinut, totul este limitat, fiabilitatea componentelor scade etc. Una e sa faci optimizare a softului pentru marirea plajei de cuplu in anumite situatii si alta e sa dai ca innecatul cu un soft de doi bani....Nu e chiar asa simplu. Din pmdv, initiatorul sa-si faca soft ca nu-si face pe banii mei nici pe masina mea.

Am avut multe masini, nci un 2.0d nu l-am resoftat. Mai ales N47 si derivatele. Trebuie sa intelegi ce se intampla la resoftare. Creste presiune de supraalimentare si cant de motorina,ca si principiu., nimic altceva. Nu pune nimeni nimic in plus sub capota.