vicnic

intrebam orientativ cat costa un filtru, pentru cand voi face schimbul de ulei astept detaliile referitoare la cum voi putea ridica piesele de mai sus multumesc

poti te rog sa dai comanda. pentru piesele mentionate mai devreme pretul la un filtru de ulei original cu toate garniturile pentru motor M54 (525i) cat este? vreau sa le ridic din bucuresti, dar te rog sa mai imi dai detalii despre locatie si persoana de contact.

salut, vreau sa stiu preturile si daca poti sa aduci urmatoarele piese: 6 buc oring: 11617502761 1-2buc surub: 11617533331 1buc dop 11611727176 multumesc

salutare, la o masina cu navigatie MK3 si modul de sunet BM54 se poate face LINE IN? a reusit cineva sa faca pana acum? multumesc

si o poza cu carligul

si eu stiu ca bmw-urile pe benzina nu au egr, insa alte masini pe benzina au egr - de ex opel

cam cu 2-3litri in plus fata de benzina, in principiu 10-11 litri in exterior, 15-20l in Bucuresti un mediu intre 13-15litri gpl, in conditiile in care merg fara sa ma gandesc prea mult la consum, altfel pot scoate si mai putin. conduc un pic sportiv dar nu agresiv,nu o forjez, schimb vitezele pe la ~3500rpm, mai rar trec de turatia asta, in vreo depasire eventual. pretul litrului de gpl este aproape la jumatate fata de cel al benzinei insa trebuie luate in calcul si reviziile la 6luni ale instalatiei(~130ron) plus investitia ei initiala. per total ma declar multumit si cred ca merita, diferenta de putere este foarte mica, sezizabila cred mai mult la turatii si cu incarcatura mai mare.

asta ma intrebam si eu?? din auzite stiu ca daca o eroare care nu este permanenta ori numai reapare pana in jur de 30 de porniri ale motorului aceasta va fi stearsa automat, desi nu am verificat acest lucru niciodata.

revin cu ultimele noutati, am schimbat senzorul axei cu came admisie cu unul din dezmembrari, insa fara sa sterg inca eroarea veche cu un tester, acum motorul pare sa functioneze normal, pare si mai puternic, iar problemele cu ralantiul variabil sau motorul care se oprea cand revenea spre ralantiu nu am mai aparut si am facut ~300km cu noul senzor, sper sa nici numai apara dar va voi tine la curent de eventualele schimbari multumesc tuturor pentru sfaturi

acum mi se par furtunele mormale,mai tari ca la rece dar tot pot sa le strang cu mana si cand motorul e cald, daor ca ard un pic la mana insa cred ca e o temperatura normala. am facut vreo 1000km si nu a mai curs nimic, posibil problema sa fi fost de la nefunctionarea corespunzatoare a vascocuplajului si de aici se incalzea mai tare motorul, automat crestea presiunea in instalatia de racire, fapt care a dus la fortarea acelui capac al radiatorului, l-am strans si pare ok. garantia nu e valabila pt ca l-am montat personal iar pentru a avea garantie trebuie montat la un service aprobat de catre RAR. Oricum ca diferente noul vascocuplaj la pornirea motorului face un test de functionare, in special cand e rece cupleaza pentru 2-3 secunde si scoate un sunet de aer tipic vascocuplajului la turatie maxima, apoi revine la normal, lucru care nu se mai intampla la cel vechi dar nu am sezizat lipsa acelui vajait la prima pornire. In concluzie cred si sper ca problemele sa fi fost de la vascocuplajul defect, insa deocamadata mai urmaresc o perioada radiatorul sa vad ce se intampla.

la mine futunele sunt mediu poate spre tare, dar pot sa le strang, am schimbat si eu in iarna radiatorul,am luat nissens, intre timp am schimbat si termostatul ca numai incalzea motorul si pe urma de la presiune presupun, s-a deplasat un capac de la radiator incepand sa curga pe acolo, l-am strans la loc cum am putut, am schimbat vascocuplajul caci era dus si dopul de la vasul de expansiune, acum urmaresc sa vad daca mai imi curge iar radiatorul pe la capacul acela ori prin alta parte antigelul nu are ulei in el si nici in ulei nu am antigel. totusi mi se pare ciudat ca a fortat radiatorul nou in asa hal incat incepuse sa curga ca cel vechi = pe la un capac de plastic-cele pe latime, am urmarit intocmai pasii pentru aerisiea instalatiei, acul de temperatura nu a trecut niciodata de 90grade, insa inainte de a schimba vascocuplajul mi s-a intamplat de vreo 2-3 cand mergeam in trafic mare sa intareasca volanul - presupun ca nu era racirea motorului ok, de cand am pus vascocuplajul pare in regula insa daca mai curge radiatorul de la ce ar putea fi? aveti vreo idee? ce sa mai verific?

Salut, Zi-mi te rog un pret te rog pentru senzor axe cu came admisie pe original pentru motor M54, 525i, 192cp din 2002, referinta piesa: 12147539165, sau eventual pe producatorul care vine si pe original. multumesc anticipat

multumesc de raspuns

ieri si azi a mers bine masina dar nu stiu cand imi face iar figuri eroarea o pot sterge doar deconectand bateria sau trebuie neaparat cu un tester? daca pun direct fara sa sterg are ceva? la mine eroarea nu este prmanenta, se sterge si nu reapare imediat ci in timp cat a costat senzorul? a fost nou pe original sau second? merci

la admisie ma gandeam si eu ca este, o sa verific maine cablajul-mufa si cablul pe traseu multumsc pentru link va tin la curent cu ce mai aflu/rezolv pana la urma dopul la vasul de expansiune se strange tare sau doar un pic tensionat, eventual doar cat sa etanseze garniturile-sa inchida circuitul?

instalatia a fost montata la autogaz in bucuresti , str toporasi este tomasetto cu 2 plamani si calculator stag300, cred ca e reglata ok pentru ca la noxe de exemplu iese bine, la final dupa ce o regleaza ii verifica si noxele. codul erorii este: P0340 - am gasit in manualul de reparatii bentley : camshaft position sensor A(bank1 or single sensor), insa tot nu inteleg la care senzor axa came se refera, cel de admisie(pe dreapta cum privesti motorul din fata masinii) ori cel de evacuare pe stanga motorului.

pana la urma nu stiu cat se strange dopul la vasul de expansiune, pana este strans de tot sau pana cand merge mai greu, cand incep sa prinda cele 2 garnituri ale dopului, caci din cate am vazut dopul este mai complicat are filetul care se invarte independent de corpul central cel cu cele 2 garnituri si probabil supapa de supra presiune. Daca strang filetul la maximum ma gandesc ca se etanseaza filetul si astfel numai poate iesii afara presiunea care este data afara de supapa de pe centru, cand e cazul si de aia sa fi avut probleme cu radiatorul. la diagnoza facuta la revizia instalatiei de gpl am gasit memorata o singura eroare - camshaft senzor, o sa mai urmaresc problema si eventual o sa cumpar unul ce nu sunt lamurit care dintre ele este caci pe realoem am gasit ca exista 2 senzori de came, unul pe dreapta si altul pe stanga motorului, probabil la admisie si evacuare. trebuie sa ma mai documentez, eventual sa fac o diagnoza cu tester specializat BMW va tin la curent cand rezolv problema

da porneste tot timpul pe benzina si trece pe gaz automat cand temperatura lichidului de racire ajunge la 40grade sau depinde la cat e setat sa treaca. Cand era termostatul dus abia ajungea pe la 40-50grade si asta in oras, doar ca apuca sa treca pe gaz dar cand mergeam in exterior se racea fiind iarna si frig, ajungea poate la 35-40grate temp motorului - atunci mi-a dat rateurile cand mergeam in exterior mi-a aprins check engine-ul, imediat ce mi-am dat seama de problema l-am schimbat, termostatul ramasese blocat pe deschis.

gpl-ul nu era vaporizat pt ca temperatura apei era scazuta si nu s-a aprins in camera de ardere cand s-a dat scateia, de aici am facut legatura cu termostat-ul, dupa ce l-am schimbat un a mai aparut eroarea dar asta o vad exact la diagnoza diseara.

Am luat legatura cu George si incerc sa ajung la el in seara asta pentru o diagnoza. Stiu ca iti poate arata pe tester daca un senzor este defect dar poate arata si aiurea, adica il schimbi si deageaba ca de fapt este ecu dus sau vreun fir pe traseu, ori problema vine in lant: de exemplu cand aveam termostatul dus, apa ajungea pana la 60grade max , imi dadea rateu pe gpl, erorile care le stoca in ecu erau: misfire pe un anume cilindru, senzor ax cu came... mixture lean -toate erau de la termostat, de cand l-am schiumbat nu a mai apris check engine-ul. va tin la curent cu ce aflu de la diagnoza

nu am fortat capacul vasului de expansiune, pe viitor il voi strange si mai slab, eventual atat cat sa nu curga pe la el, daca va mai curge radiatorul voi cumpara altul, poate ca cel actual a fost deja stricat. voi face o diagnoza poate aflu ceva,ciudat e ca nu are simptomele astea tot timpul ci doar uneori dar fara vreo regula, pur si simplu subit. imi recomandati vreun service sau pe cineva prin bucuresti pentru diagnoza? multumesc din nou tuturor pentru sfaturi.

a iesit la diagnoza faptul ca era senzorul axe came defect??? ok voi verifica toate furtunasele de vacum, epuratorul de gaze il stiam ok, am facut testul acela cu punga si joja ori busonul scos si tendinta era de a trage punga inauntru - am inteles de pe forum ca e bine asa. Voi mai face curand si o diagnoza, imi puteti recomanda pe cineva, eventual pe privat sa nu se considere publicitate Masina mai are o buna care nu i-am dat de mult de capat dar nu stiu daca este legata de cea descrisa mai sus, vruiam sa deschid alt topic pe tema asta: - pierde antigel pe la radioator, am pus radiator nou cu termostat nou(caci apoi nu urca apa la 90) si pompa apa noua in decembrie dar in februarie a pierdut antigel si pe la radiatorul nou - tot pe la unul din capacele laterale din plastic, apoi am inlocuit dop vas expansiune si vascocouplaj, am strans la loc presand lamele de aluminiu care tin capacul de plastic din lateral dreapta al radioatorului nou pe unde incepuse sa curga si acum pare ok, numai pierde dar sa vdm cat timp, sambata am un drum in exterior, poate iar se creaza presiune si slabeste unul din capace. motorul nu sa incins niciodata, nu a trecut temp apei de 90grade, poate era de vina supapa dopului de la vasul de expansiune, cel putin asa sper. deja m-a adus la limita de disperare si faliment

multumesc de sugestii bujiile sunt schimbate din decembrie anul trecut la ultima diagnoza, cam acum o luna nu arata nici o eroare, sondele lambda lucrau, totul era ok pe tester. injectoarele ar putea fi dar nu stiu cum sa le probez, m-am gandit la varianta ca uneori un injector sa nu etenseze, sa curga si sa incarce cilindrul respectiv cu benzina sau daca este injector de gaz sa incarce admisia cu gaz si apoi cand pornesc sa fie deja inecata(inj de gaz sunt montate pe traseul adiomisiei catre fiecare cilindru), azi sunt programat la revizie gpl, ar trebui sa merg numai pe benzina o perioada si sa vad daca se repeta fenomenul, macar asa imi dau seama daca e de la benzina sau gaz injectorul dus. ar putea fi si aer fals, dar de ce doar uneori, cum as putea depista??? sau ce sa verific?

Salutare la toti, Am o problema sacaitoare cu masina, de curand din ce in ce mai des se intampla urmatorul fenomen si nu ii dau de cap poate ma ajuta cineva cu un sfat. Masina este e39 din 2002 motor M54 benzina 192 cp, 2500cm3, cutie manuala. Pornesc masina merge perfect, opresc cu motorul cald sa zicem pentru 30-60min. Apoi porneste un pic mai greu dar tot la prima cheie insa cand o accelerez usor turometrul intai coboara de la ~750rpm spre ~500rpm uneori se opreste de tot daca apas pedala brus sa zicem, in rest urca in ture insa masina este mai lenesa, da in nas la plecarea de pe loc motorul initial se subtureaza apoi urca in ture, numai are acceasi forta iar cand scot din viteza si o las pe liber se opreste imediat, daca stau pe loc si o accelerez apoi iau piciorul de pe acceleratie coboara turatia catre ralantiu dar se opreste imediat. Pornirea este cum am spus un pic mai greoaie dar tot la prima cheie. Problema dispare cand motorul s-a racit complet, peste noapte sau daca sta un timp (3-4ore poate mai mult), numai reapare situatia asta poate 5zile, 1 saptamana sau chiar 2. Toba se afuma cand am problema asta.Se intampla numai cand merg prin oras, la mersul in exterior nu am avut niciodata probleme. Mentionez ca am si o instalatie gpl pe masina si pornirea se face pe benzina dar comportamentul este la fel si pe gaz si pe benzina. Nu se aprinde check engine sau alt bec. Poate ma ajuta cineva cu vreo sugestie Multumesc anticipat

up! anunt valabil