Cream

Salutare, Am deschis acest topic pentru ca n-am gasit nimic similar pe acest forum si sincer mi se pare ca ar trebui sa apara la rubrica de DIY. Sa ma corecteze cineva daca gresesc. Acum 2 luni mi-am adus din germania un E46 330xi. Trec peste detaliile nerelevante si ma opresc la o operatiune in service care am facut-o acum 2 zile si in urma careia am plecat fericit. Este vorba de scoaterea unei valve (a se vedea in imaginile atasate, piesa cu nr. 15) din circuitul hidraulic al ambreiajului. Impropriu spus valva, mai degraba un reductor care totusi are consecinte drastice in conducerea masinii. Inca de la inceput mi s-a parut ca e ceva in neregula cu ambreiajul si anume faptul ca nu puteam sa-l controlez atat de bine ca la masinile precedente, una din ele fiind un E36 318is coupe. Aveam senzatia ca e intr-un fel semiautomat, cuplarea nu se facea in raport cu apasarea pedalei cum ar fi fost normal. Unul din motive este valva amintita mai sus care are rolul de a impiedica cuplarea directa a ambreiajului daca pedala este lasata brusc, pentru "protectia transmisiei", in detrimentul ambreiajului. Sincer eu o gasesc o mizerie ingalata care diminueaza feeling-ul de cutie manuala. In plus de asta nici nu putea fi vorba de un clutch dump la 3500rpm, incercarile sondandu-se cu incingerea exagerata a ambreiajului din cauza patinarii excesive si deci scurtarea dramatica a vietii acestuia. Nu zic ca e o manevra pe care s-o faci mereu, mai nasol este sa n-o poti face atunci cand vrei, mai ales cand traiesti sub sloganul "Ultimate driving Machine". Intr-o luna de zile m-am mai obisnuit cu el insa eram convins ca ceva nu e in regula. Va spun sincer ca e o diferenta notabila dupa ce am scos-o. Operatiunea dureaza intre 15 si 20 de minute si cu instructiunile de rigoare o poate face si un copil de 10 ani. Ideea e ca partul respectiv nu este pe toate masinile, iar cei care si-au luat masini sh au o sansa sa fi fost deja scoasa. Poate gresesc dar in cazul meu cred ca a fost o miscare inspirata mai ales ca este vorba de scoaterea unei piese si nu de adaugarea alteia sau schimbarea cu una noua. Parca am alta masina :blink: Un tutorial excelent se poate gasi la: http://www.bmw325i.net/cdv_removal.shtml Ce parere aveti?

S-a dovedit ca ar fi de la transfer box. Asta se schimba cu totul sau se pot comanda individual pinioane? Pe realoem am vazut ca nu sunt part-uri separate. Exista aftermarket? De fapt, se poate face fara sa fie schimbat cu totul? Era pe undeva la 2200$ :blink: :) :)

Multumesc mult pentru sugestii, o sa mai incerc inca o data tampoanele si o sa-i pun sa verifice ambreiajul/volanta...banuiesc ca o sa-l dea jos, ar fi bine sa am si unul de schimb la indemana sa nu platesc manopera de 2 ori...oricum ambreiajul vroiam sa-l schimb :blink:... Revin cu update-uri

Cand am fost la Filaret i-am pus sa-mi verifice suspensia la motor si cutie si au zis ca-i ok. Acu' mie mi s-a parut ca s-au uitat cam sumar la ele...o sa ma mai duc zilele astea la ei si o sa fiu mai convingator :blink: Desi pesimismul imi spune ca nu e de la ele. Si cand plec de pe loc si las mai repede ambreiaju se aude de-a valma pe sub ea. Am testat cu plecare de la 1600 1700rpm, cu usa deschisa lasand ambreiajul cat sa plece brusc si dupa aia calcat imediat. E urata treaba parca as cara fier beton cu ea...

E un zumzait regulat, si n-are legatura cu turatia motorului din ce-am vazut eu. Ma rog, ala nu-i important momentan :blink: Am avut un E36 318is inainte si nu facea chestia cu ambreiaju

Sper sa fie de la ambreiaj/volanta ca altfel pe la alte chestii cred ca o sa ma usuce. Exista pe undeva vreun loc unde se poate testa chestia asta? update: vad ca atunci cand calc ambreiajul la fund, fara sa fie bagata in viteza se schimba putin turatia la motor, dar nu e zgomot perceptibil in alta parte. +daca las motorul la relanti si ies din masina, se mai aude un zumzait/tziuit din spate, poate e pompa de benzina.Nu e deranjant, dar e normal sa faca asa?

am dat pe ea 11800 acolo, TVA deductibil, accizele+TVA in .ro au fost cam 5500E. Am luat-o de la un dealer BMW de undeva din nord-est, la 20km de Chemintz. Astept TVA-ul lor inapoi si dupa aia vad ce mai e de schimbat pe la ea, mai ales la transmisie ca deja am disperat :blink:

1. da, de auzit pana la urma rezolvi cu niste casti sau cu muzica mai tare :) ideea e ca zgomotul nu vine singur, se simte si un delay si se simte efectiv lovitura, se duce draq toata placerea de a conduce un BMW... Nush cum sa explic mai bine....ca si cum in momentul cand accelerez dupa ce in prealabil a fost lasata libera pedala de acceleratie, motorul face o fractiune dintr-o rotatie completa si abia dupa aia se angreneaza in miscare si rotile(masina efectiv)...iar exact inainte de asta se aude zgomotul, normal :blink: 2. Da, asa m-am gandit si eu, dar de zgaltait tot se zgaltaie chit ca nu se simte in masina vibratia asa de puternica. Ma rog, asta-i problema simpla nu e pe lista de prioritati acuma, a fost doar o observatie :) daca as rezolva cu 1. as fi fericit :D

Recent mi-am adus o masina din Germania : E46 330xi din 2001, 110.000km. Probleme mari n-am detectat pe la ea pana acuma in afara de niste zgomote( 2 diferite sau poate acelasi?!) care banuiesc eu ca sunt de la transmisie. Primul zgomot apare in urmatoarele situatii: - daca sunt in viteza 1 cat de cat turata si calc brusc ambreiajul se aude un clancanit (ca si cum s-ar lovi 2 piese). Se aude infundat de la antifonare in habitaclu, dar i-am dat-o unui prieten s-o conduca si s-a auzit metalic de afara. - cand schimb vitezele sportiv :) - cand accelerez sau decelerez brusc. Daca las putin apasata pedala de acceleratie si dupa aia o calc brusc, zgomotul nu se mai aude. In afara de zgomot parca e si un lag (o zecime de sec.) pana se cupleaza efectiv transmisia. Eu o simt ca si cum as avea un joc pe undeva. Daca tin mana pe schimbator parca se simte cum se misca si ala in momentele respective. De fapt am senzatia ca nu e masina legata bine ca se tureaza mai intai motorul si dupa aia rotile , iar cand cuplul ajunge la roti se aude lovitura respectiva. Ma rog, putin inainte :) Foarte nasoala senzatia :blink: Al 2-lea zgomot: - cand opresc motorul, cu usa deschisa, se aud niste zgomote pe dedesubt ca si cum s-ar balangani niste piese de fier si s-ar lovi una de alta. Daca nu merg mult cu masina sau daca este rece nu se mai aud. Destul de ciudat...ma rog, asta s-ar putea sa fie de la o clema de sustinere la esapament am vazut eu ca-i cam nimicita. Am fost la cei de la Filaret, dar nu prea au avut timp de mine. La modul ca le-am zis sa imi faca o verificare generala si mi-au zis ca-i totul ok, ca ar trebui sa schimb o bieleta si in curand placutele pe spate:) Are cineva idee de la ce-ar putea sa fie? Mai ales primul zgomot, de ala as vrea sa scap imediat. :) Multumesc anticipat

Eu inteleg ce spui, se aude acceptabil la volum scazut cu cele stock. Nici mie nu-mi place sa ascult muzica la volum exagerat(se intampla extrem de rar si doar daca e vorba de ceva deosebit...care dureaza putin :blink: ) dar sunt situatii frecvente in care mi se pare ca nu e de ajuns dotarea stock. Aia 6-10 W se impart pe tot spectrul de frecvente, deci nu cred ca o sa experimentezi vreodata un bass de 6-10W la boxele stock....si nici 6W de medii.

Da, probabil. E unul dintre producatorii exclusivi de care n-am auzit . Si sunt multi...multi si buni:) Stiu ca am citit la un moment dat niste articole in Stereophile despre amplifuri si boxe si erau niste modele exclusive care atingeau asimptotic perfectiunea. Si toata simfonia asta avea un pret. Nu pentru oamenii de rand :blink: P.S. Cred ca as fi multumit cu 2 monitoare active Alesis

Eu am pe masina (E36) in spate 2 boxe Infinity Kappa 693.5 (am adaptor la ele de la oval la rotund) si nu suna rau, mai ales folosite cu un HPF in tandem cu un SW pe compresie( suna bine de tot basul, adanc si dinaminc fata de cele cu bass-reflex), ca tot e portbagajul inchis. Cutia SW-ul ai putea sa ti-o faci tu sau ma rog sa pui un tamplar sa ti-o faca. Forma poti sa ti-o alegi tu in functie de spatiul pe care il ai la dispozitie, important e litrajul. E foarte importanta cutia si corelarea ei cu tipul difuzorului ca sa nu mai vorbesc de antifonarea ei care se poate face cu burete (d'ala cu tzatze...nu stiu denumirea tehnica). Iti zic asta pentru ca sigur o sa obtii rezultate mai bune la acelasi pret decat daca ai folosi un SW cu cutie originala. Tot ca boxe o alta optiune ar fi MB Quart care pe medii si inalte suna destul de bine si liniar, dezavantajul ar fi ca sunt putin cam scumputze. http://www.mbquart.com . Distribuitor in RO ar fi Falcon electronics sau ceva de genul nu mai stiu exact...oricum din cate am vazut au preturi destul de bune si nu prea merita sa ti le aduci de afara. A, da uite si link-ul de la ei: http://www.falcon.ro/ :blink: Oricum cu boxele ii dau dreptate lui gabrielbecheanu, s-ar putea sa cauti mai multe modele pana cand gasesti ceva care-ti place cum se aude in masina ta. Head-unit-ul : E ok si Alpine 9845 dar eu ash mai pune niste modele in calcul. JVC KD-AR5500 Pioneer DEH-P80MP Pioneer DEH-P8600MP....asta-i destul de ok, are DSP incorporat plus calibrare cu microfon de banda larga...adica are niste teste cu anumite sunete pe diferite frecvente pe care le asculta cu microfonu' asta, face feedback si seteaza egalizatorul astfel incat sunetul redat sa fie cat mai liniar in toata gama de frecvente.

Nu zic ca Infinity ar fi cele mai bune difuzoare, dar nici amarate nu sunt, cel putin nu fata de cele stock de pe E46. Oamenii fac masini bune (cele mai bune :) ) dar sistemele audio nu sunt BMW, iar dintr-o membrana de carton nu prea ai ce sa scoti decat intr-o incinta bine antifonata si la volum mic. HiFi in masina mai greu de obtinut, poate daca dai o gramada de bani si o antifonezi si te duci sa asculti muzica in padure cu motorul oprit :) , scopul e sa te apropii cat mai mult de ideal. Din cate stiam eu, Infinity si JBL sunt tot brand-uri ale Harman Kardon, iar Pioneer are o divizie Premier care e o alternativa viabila la Harman Kardon. Oricum toate echipamentele se impart in consumer si prosumer, dar depinde cat esti dispus sa dai. La un sistem de casa se poate ajunge la $30k numai pe o pereche de boxe :blink:

Da, m-am gandit si eu ca s-ar putea sa fie un furtun imbatranit si cu pori...sau sa traga aer fals pe altundeva. Am incercat sa dau cu spray de detectie si nu s-a intamplat nimic. Oricum in sarcina, de la 3500rpm in sus incepe sa se auda un suierat/fluierat care devine din ce in ce mai ascutit(la 5500 6000). Ar putea fi totusi de la cutia filtrului de aer caci are rezonatorul spart. Oi vedea ce mai mesteresc la ea si saptamana care tocmai o sa inceapa :blink:

10x...o sa verific asta maine si sper sa nu fie alta dezamagire :blink:...ma rog oricum as fi vrut sa incerc cu alt debitmetru sa vad daca e vreo diferenta...ca oricum nu prea aveam mare incredere in cei de la Pitesti. P.S: catalizatorul a fost schimbat...de fapt montat ca n-avea cand am luat-o eu si tot asa mergea.

Daca e sa ma incred in fostii(ul) proprietar(i) atunci ea ar avea 230.000km. Cum nu se aprinde punctul de tamper exista o posibilitate sa fie aia reali:). Cand am cumparat-o eu indica 145.000km. Am uitat sa mentionez mai devreme...i-am facut si un test de compresie (la rece) , a iesit bine zic eu (13 atm. pe fiecare...si din cate am vazut in TIS era dat min. 11 12 sau 10 11). Oricum are un tremurat neregulat la relanti...asa l-a avut de cand am cumparat-o...din cate am citit e un TSB pentru chestia asta, iti umbla la timing...ma rog nu ma deranja atat de mult. Singurul lucru pe care nu l-am verificat a fost pompa de benzina+regulatorul pres dar nu stiu ce sa zic, viteza prinde pe autostrada, chit ca dureaza o vesnicie sa ajunga la 200km/h. Debitmetrul a fost schimbat in Pitesti( de acolo sunt eu) si mi-a fost prezentat ca fiind piesa noua...nu exista certitudine totusi. Restul pieselor au fost comandate de la BMW Filaret si cu siguranta au fost noi mai ales ca am asistat la toate lucrarile efectuate. Ideea e ca am ajuns in pana de idei si deja ma gandeam sa-mi fac eu un tester(de diagnoza macar) si sa vad cum se comporta in sarcina eventual ma uit peste parametri si mai gasesc ceva in neregula. :) ...oricum n-are inregistrata nici o eroare la DME, iar alea care le-a avut au fost sterse si n-au mai aparut pentru ca a fost inlocuit part-ul corespunzator. Un ultim detaliu...cand e rece are puncte moarte la pedala de acceleratie...adica la 10-20% incepe sa se tureze normal si pe la 1400 1500 da sa se opreasca, dupa care se tureaza in continuare. Daca apas acceleratia pana la fund se tureaza fara probleme. In sarcina problema e si mai suparatoare mai ales in vitezele inferioare (1,2) unde frana de motor se simte si cand apas putin acceleratia mai intai intra in frana de motor...nu e nici o combinatie nici sa o apas pana la fund...desi uneori chiar e tentant :) Urata treaba :blink:

:blink: Salutare! Am si eu nevoie de un sfat in ceea ce priveste functionarea motorului la masina mea. Problema, in mare, este urmatoarea: merge mai bine cand e rece decat atunci cand e cald(temperatura optima de functionare)...daca ar fi fost invers as fi facut o concesie si m-as fi obisnuit cu ideea :) Service-ul pe care il folosesc este BMW Filaret...si m-am dus de atatea ori incat ii cunosc destul de bine pe toti de pe'acolo...au fost facute diagnoze exhaustive(Modic III/Dis), chiar updatat firmware-ul DME-ului cu ultima versiune, schimbat cate un senzor p'aici p'acolo(O2 sensor, camshaft position sensor), chargeover valve, chiar si debitmetrul cu ocazia unui accident stupid cu un caine pe autostrada). Ma rog, ideea e ca s-au schimbat destul de multe pe la masina fara vreun remediu in directia dorita. Si diferenta de functionare(performata) e destul de mare Deci Ce e mai ciudat e (si sigur chiar am observat asta de mai multe ori) ca atunci cand ploua merge mai bine(cam cum merge cand e rece) deci ma gandesc ca ar putea avea legatura cu amestecul aer/benzina. Apreciez orice ajutor oferit