Cream

Interfata ta de CARSOFT n-o sa-ti mearga cu INPA/DIS. E o interfata cu un microcontroller, si protocolul cu care comunica carsoftul cu interfata este ceva proprietar. Doar protocolul cu care comunica interfata cu masina este acelasi, adica cel specificat de BMW. Deci iti trebuie o interfata KKL (vag 311/409) care oricum e super ieftina, undeva pe la $10 pe ebay. DIS-ul se poate instala nativ sau pe o masina virtuala. Probabil laptop-urile alea IBM au o configuratie apropiata de cea a testerului GT-1 si poti instala nativ DIS-ul pe ele, insa nu e imperios necesar.

Ma "bucur" si eu de acelasi simtom: tremurat la plecare in zona 1200 1400, la cald, daca o patinez mai puternic scap temporar de problema. Tremura chiar si in frana de motor daca angajez ambreiajul cand ajunge in zona 1200-1400. Dupa cum am mai spus, am schimbat volanta+kit ambreiaj de 2ori (le-am schimbat impreuna!) si flansa cardan+rulment intermediar. Dupa primul schimb volanta+kit n-a mers bine de cand a iesit din service, dupa al 2-lea a mers ok o luna, si am respectat recomandarile de break-in. De ce a reaparut tremuratul dupa un timp atat de scurt? La ce ar trebui sa ma mai uit?

Bine spus, f1bogdan :) Clar nu-i volanta sau kitul de ambreiaj, cel putin in cazul meu. Am schimbat 2 volante si 2 ambreiaje. Am schimbat tampoane si am scos valva CDV. Am respectat toate procedurile de rodaj si nimic, adica tremuratul a inceput sa apara dupa aproximativ 4000km. Problema m-a exasperat in cele din urma si am pus-o acolo intr-o cutiuta. Ma mai gandeam la o chestie...n-ar putea sa fie problema din cutie? Un rulment uzat de exemplu. Am gasit asta plauzibil mai ales ca la e46 uleiul din cutie este lifetime si probabil multi din cei cu probleme n-au schimbat uleiul la timp. Eu nu cred in chestia asta cu lifetime decat daca lifetime inseamna 100.000km. Intervalul de schimb de ulei a sarit la 24000 de la 12000 la e36. Prin asta se obtine o intretinere mai ieftina in detrimentul fiabilitatii. Intre 2 masini conduse in acelasi fel 300.000km la una sa se schimbe uleiul la cutie la 50.000km si la una sa nu-l schimbi deloc, credeti ca nu exista diferente semnificative de uzura? Nu mai vb. de schimb de ulei motor la 20000+ km in Romania.

Nu ambele piese sunt cilindri?...sau pompe? :)

He he, si eu am problema asta...parca nu mai e asa evidenta dar am schimbat o gramada pe parcurs si m-am tocit nervos in proces. La mine e si tractiune integrala si sunt mai multe joint-uri in transmisie, m-am cam obisnuit cu problema. Oricum daca lasi masina in frana de motor (vit. 1 2), dupa care o calci brusc e normal sa scoata un oarece zgomot pentru ca exista jocuri in elementele de transmisie si sa fie noua masina. Poate ca acolo sub masina in dreptul cutiei e un compartiment secret plin cu scule si nimeni nu stie de asta :) Chit ca toti avem acelasi simptom, probabil cauzele sunt diferite, bine tot legate de transmisie. Am mai condus un E46 care tot asa, clancanea cand schimbam din vit.1 in 2 si am descoperit ca aveam o problema la cardan, anume piulita care strangea cele 2 segmente ale cardanului nu mai era stransa. Am strans-o atunci si nu am mai auzit zgomotul respectiv. In rest ar mai putea fi flansa elastica de la cardan, cruci cardanice, suspensie diferential, diferential... P.S. Pentru cei nemultumiti exista intotdeauna alternativa cu tractiune fata. Nu tu cardan/cruci/flanse/rulmenti intermediari, dar cam atat :)

Bun, vad ca discutia e interminabila, ceea ce e bine ca poate fiecare o sa-si gaseasca rezolvarea la problema lui. Eu v-am spus, am schimbat kit ambreiaj, volanta, tampoane, si totusi problema persista. Imi vine greu sa cred ca e de la pompa de ambreiaj, dar cand o sa am niste bani de aruncat o s-o schimb si pe aia. Masina nu tremura in rest in nici o situatie, doar la plecarea de pe loc cand se incalzeste in trafic. Totusi in cazul meu care credeti ca ar putea fi cauza?! Ar putea fi cumva din cutie, gen un rulment de la axul care intra in volanta si pe care sta discul de ambreiaj?

Din ce-am vazut eu nu parea foarte uzata aia veche(masina avea 110.000km), dar am mai intalnit cazuri cand s-a schimbat kit-ul de ambreiaj fara volanta si nu se remediase problema, eu d'aia am schimbat tot sa merg la sigur. Da, ma refer la pompa de ambreiaj, la aia n-am umblat insa lichidul de frana l-am schimbat.

Sustin si eu ce zice robytza. Nu e de la volanta. Si eu am problema asta cu tremuratul la cald de cand am luat masina. Este vorba de un 330xi E46 din 2001. Initial am crezut ca era de la ambreiaj/volanta. Din dorinta de a scapa de tremurat nu m-am oprit aici. O "scurta" lista cu ce am schimbat la ea: -Kit ambreiaj+volanta (in acelasi timp) -rulmentul din volanta automat -tampoane motor -tampon transmisie -flansa elastica cardan -rulment intermediar cardan .....si tot n-am scapat de tremurat. Motorul nu tremura la relanti, nici cand il turez pe loc, doar cand actionez ambreiajul la plecarea de pe loc. Amplitudinea vibratiilor este maxima intre 1000 1200 rpm, daca am mai mult de atat cand cuplez ambreiajul aproape ca dispar. Am observat ca la fel tremura si daca fac frana de motor. De exemplu sunt in viteza a 3-a, calc ambreiajul, bag a 2-a, astept sa ajunga motorul la relanti, dupa care las treptat pedala de ambreiaj ca si cum as pleca de pe loc, si la fel intre 1000 1300 rpm se simte tremuratul. BTW, am fost prezent la toate operatiunile pe care le-am facut in service, si procedurile au fost intocmai cu cele descrise in TIS, inclusiv cuplul de strangere :) E adevarat ca nu mai este asa pronuntat, dar inca ESTE! La fel, apare dupa ce folosesti ambreiajul intensiv, in trafic. Ar mai fi de schimbat cilindri de la instalatia hidraulica de actionare a ambreiajului, desi nu imi inchipui cum ar putea fi de acolo.

Ok, conteaza ce tip de interfata KKL aveti, USB/serial, dar in principiu la toate se poate modifica, poate difera unii pasi, nu stiu, n-am avut decat o interfata pe care am luat-o de pe ebay care era USB cu cipul USB-to-serial FTDI. La mufa OBD: ------------------- Pinul 7 unit cu pinul 8 (e posibil sa aveti nevoie de inca o mufa pentru a lua pini de pe ea in caz ca la interfata lipsesc) La cipul FTDI daca aveti interfata USB: ----------------------------------------------- trebuie dezlipiti de pe PCB pinii 18(RI) si 20(DSR). Pinul 18(RI) se leaga la masa. Pinul 20(DSR) se leaga la pinul 1 din mufa OBD, printr-un circuit invertor( un tranzistor, 2 rezistente) Pentru pinout-ul circuitului : http://www.ftdichip.com/Documents/DataSheets/DS_FT232BL.pdf Tranzistorul este un NPN de uz general, eu am folosit BC546. Daca nu aveti interfata USB e mai simplu pentru ca nu mai trebuie dezlipiti pini, ci pur si simplu semnalele DSR si RI ies direct din seriala. Deci in final se ajunge la urmatoarea configuratie a pinilor la mufa OBD-II Pinul 4 sau 5---------------GND Pinul 16 ------------------+12V Pinii 7+8 ----------------- K-Line Pinul 15------------------- L-line Pinul 1 --------------------Ign(contact) Daca ati facut toate astea ar trebui sa configurati convertorul usb sa fol COM1 sau daca aveti portul nativ COM1, si sa incercati sa va conectati cu INPA la masina. E posibil sa trebuiasca inversat pinul 15 cu (7+8) in functie de interfata KKL, la mine nu a fost nevoie. Succes! :) +5v ii luati de pe pinul VCC al FTDI232bl

Eu zic sa nu va mai complicati sa dati banii aiurea pe niste replici de interfete cu care nici nu faci mare lucru. Am folosit si eu ceva timp CARSOFT-ul, pentru ca nu gasisem alta alternativa si isi facea treaba cat de cat. Interfata de carsoft am cumparat-o acum vreo 2 ani si am dat pe ea 150USD de la one-stop-factory.com . Am verificat acuma site-ul si inca o mai vand dar surpriza...pretul este de 49USD. La o simpla cautare pe ebay cred ca se gasesc oferte si mai bune. Insa pentru un adevarat pasionat de BMW, carsoft este undeva jos de tot, cel putin versiunea 6.5. Ceea ce va propun eu este o interfata chioara KKL care costa undeva pe la 15 20eur, o modificare foarte simpla la ea, dupa care se poate folosi INPA /DIS care de departe este altceva. Povestea este lunga, insa pe la sfarsitul ei am reusit sa-mi diagnostichez/codez masina (E46) folosind softul de la reprezentanta (DIS v44). Concluzia: tester GT1 functional cu optiuni de diagnoza si codare la numai 20 eur. Dupa ce va jucati cu asa ceva, va eliberati memoria de carsoft si alte balarii universale pe care dati oricum 100 200 eur.

Nu s-a mai lovit nimeni de problema asta? Sau poate nu stiu eu sa explic cum trebuie fenomenul. Mi-e frica sa nu se agraveze si in cele din urma sa sara din viteza.

Salutare, De ceva timp am niste probleme ciudate cu schimbatorul/cutia. Dupa stationarea peste noapte cand toate chestiile de prin ea sunt reci, intra si iese mult mai usor din viteza. Tot schimbatorul ala devine o ciorba, si nu se mai simte rezistena pe care o opune in momentul cand o bagi intr-o viteza (nu conteaza care), ca si cum ar aluneca cumva, numai ca intra in viteza, si masina merge :) De exemplu daca sunt in viteza 1, e de ajuns sa-l imping foarte usor cu un singur deget si iese imediat. Dupa ce se incalzeste masina, isi revine, intra si iese normal din viteza, ai feedback-ul respectiv, simti ca intra/iese efectiv in viteza nu ca aluneca. Acum ca s-a facut mai frig pe afara, trebuie sa merg mai mult cu ea ca sa isi revina. Are cineva idee de la ce poate fi? Mentionez ca este vorba de un E46, 330xi, 2001. Multumesc.

Uitasem de termostat...e nou si ala :) Oricum eu in cazul meu mizez pe injectoare....nu stiu insa unde as putea sa obtin o testare concludenta ca am dat o gramada de tel. si nimic. Eu nu l-am curatat, dar nu cred sa fie de acolo, turometrul nu variaza cu tremuraturile....sau cel putin nu le percep eu.

Eu n-am reusit sa scap de acel tremurat nici dupa aproape 2 ani de cand am masina, deja m-am obisnuit cu el. Intrucat nu am gasit o rezolvare clara nici la service nici pe forum m-am gandit sa postez ce s-a mai intamplat cu masina mea din 2006 pana acuma. Ce interventii am facut la masina din 2006 pana acuma: ---------------------------------------------------------------- 1. Schimbat separatorul ulei/aer+furtunele care ies/intra in el. 2. Schimbat bobine cu un prieten. 3. Luat compresie la cald si la rece, totul in regula. 4. Curatat injectoare 5. Desfacut motor, schimbat simeringuri/supape evacuare, segmenti, cuzineti biela, set garnituri etc. 6. Schimbat volanta, kit ambreiaj, rulment intermediar la cardan. (nu ca ar avea legatura, dar am vazut ca erau niste post-uri in care cineva vorbea de volanta) Ce n-am schimbat: ---------------------------------------------------------------- 1. Sonde lambda (urmeaza sa-mi vina) 2. Injectoare 3. Debitmetru Initial am crezut ca tremuratul si consumul exagerat de ulei (se ajunsese la 1l/1500km) au legatura. Intrucat bagam ulei in ea cam la 2 saptamani, am zis sa fac o restaurare a motorului si am facut-o. Totul bine si frumos, motorul merge bine, insa tremuratul este exact la fel. La rece porneste in regula, dupa vro 5 secunde incepe sa tremure pana ajuge turatia la 7 8 sute rpm.

Deci am fost la Filaret, am dat jos toate curelele...la fel, nici o diferenta. Mi-au facut cam toate testele cu GT1 la motor, totul pare in regula. Am verificat suspensia si traseul la esapament, am reverificat tampoanele. Totul pare in regula. Ceea ce pot sa mai adaug este ca problema se manifesta dupa ce se incalzeste (5-6 km prin oras). Cand e rece aproape ca nu se simte deloc vibratia, dar odata ce s-a incalzit se simte ca o gadilatura, in schimbator si pedala de ambreiaj. Ar putea fi de la volanta?

Slabe sanse sa fie de la tampoane, le-am schimbat acum 2 luni. Nu am decat ventilator electric. ma gandeam sa scot pe rand curelele si sa turez motorul, sa vad daca dispare vibratia. Mai elimin din cauze in felul asta. Sperc ca nu e o problema, nu?

Masina in cauza are motor M54B30. De ceva vreme am observat ca intre 3400-4000rpm se simte o vibratie in toata masina (vibratie nu tremurat). Motorul nu da semne ca ar intrerupe la turatia aia sau ca n-ar mai trage. Dupa 4000 rpm se diminueaza si de la 4500 in sus nu o mai detectez. Problema apare in urmatoarele situatii: 1. In sarcina, indiferent de viteza in care sunt; 2. Pe loc, calcand doar acceleratia; 3. Tot pe loc, de asta data si cu pedala de ambreiaj calcata. Are cineva idee pe unde ar trebui sa caut cauza? M-am gandit ca ar putea sa fie de la fulii/accesorii desi la service mi-au zis ca ei nu cred ca ar fi de la asta insa nici alt raspuns n-am primit.

E problema cunoscuta la modulul de clima de E36. E un condensator care trebuie schimbat in mod normal. Eu doar l-am relipit si-am pus mai mult cositor si n-a mai avut probleme pana am vandut masina (approx. 1 an). Uite aici gasesti toate informatiile: http://www.macadamizer.com/bmwfix.html

Am schimbat flansa flexibila plus rulmentul de la cardan. Am fost surprins cand am descoperit ca rulmentul vechi era pus invers, de fapt toata montura rulmentului. Si de cand mi-am adus masina din Germania n-am umblat pe la cardan iar la service am stat pe langa ei de fiecare data. Masina a fost luata de la o reprezentanta BMW din Germania. Sa zici ca nu suntem singurii cu probleme de competenta in service-uri. In fine, dupa schimbarile respectiv parca se "simte" mai lina transmisia insa tremuratul este tot acolo, identic si la fel. Cand oi avea timp si bani cred ca o sa schimb din nou kit-ul de ambreiaj cu unul aftermarket, fara mecanism SAC. Cred ca e vorba de 2 lucruri diferite. Tu vorbesti de o vibratie la cutia automata cand o pui pe drive si tii piciorul pe frana a.i masina nu pleaca de pe loc, insa ceva din cuplul motorului e transmis inspre cutie, cardan, etc prin convertizorul de cuplu. Vibratia mi se pare normala in aceste conditii. Nu cred sa fi vazut o masina cu automata care sa nu aiba simptomul prezentat de tine in conditiile date. Vibratia se poate accentua de la tampoane defectoase, poate si flansa elastica de la cardan, etc. Noi vorbeam de tremurat la plecarea de pe loc, pe cand la tine dupa ce ai luat piciorul de pe frana nu mai vibreaza, corect?

Da, stiu despre ce vorbesti :blink: Mie imi tremura cand se incalzeste...gen dupa 10 km de mers prin oras, dupa care daca o incing bine bine isi mai revine...si a 2-a zi de la capat. Chestia e ca eu am schimbat cam tot ansamblul(volanta, kit ambreiaj, rulment ghidaj volanta, si furca aia de la ambreiaj) dupa cum am mai spus si nimic...parca e mai rau. Saptamana asta am programare de schimbat rulmentul de la cardan plus flansa aceea din cauciuc care are cateva crapaturi micute sa vedem daca se amelioreaza ceva. Oricum poate ca trec eu ceva cu vederea, mi se pare ciudat sa schimb tot si sa am aceiasi problema. Pentru mine nu e doar un mic detaliu, din contra devine insuportabil pe zi ce trece. Insa masina tot o iubesc fir'ar sa fie, si sunt hotarat sa scap de tremurat pana la urma. Ori ea, ori eu :) Va tin la curent

Subscriu si eu la problema cu ambreiajul. Agregatul meu: e46, motor M54. Si la mine incepea sa tremure atunci cand se incalzea in trafic, si in cele din urma am facut schimbarea majora...schimbat volanta +kit ambreiaj(piesele OEM luate de la BMW Filaret). Am plecat dupa 2 zile cu masina din service. Surpriza...noul ambreiaj tremura de la km0 (: . In fine, dupa mai multe discutii cu stuff-ul Filaret se ajunge la concluzia ca nu e normal sa tremure....din nou desfacut cutie, ambreiaj, etc...concluzia lor...e placa stricata, si m-au luat ca uite e albastra, sigur e decalita. Le-am zis ca am acuzat problema efectiv de cand am plecat din service de prima data, si i-am asigurat ca nu am bruscat noul ambreiaj. In fine, se schimba placa de presiune cu una noua(albastra de asemenea la 0km) , regleaza mecanismul SAC(damn it), pun totu' la loc, ma cheama sa iau masina s-o bag in teste prin trafic. Zis si facut, aparent s-a schimbat treaba, se simtea doar o vibratie fina care poate la momentul respectiv mi s-a parut o exagerare de-a mea, dar iata ca dupa 4000km tremuratul s-a intors. Sincer m-a disperat problema, am condus si alte masini in aceleasi conditii si n-a fost vorba de asa ceva. Ii cred si pe cei care au spus ca problema a trecut de la sine. Si eu am perioade si perioade (in approx. aceleasi conditii de trafic). De exemplu, de vreo 3 zile aproape ca nu mai tremura deloc. As atribui vina respectivului mecanism de autoajustare pe scurt SAC. Inteleg aparenta utilitate a unui astfel de mecanism pentru o categorie de persoane in care nu ma incadrez. In fine, viitoarea operatiune o sa fie din nou schimbare kit ambreiaj dar de aceasta data n-o sa mai cumpar kit-ul original SAC ci unul aftermarket. Sunt mai multi producatori straini care ofera astfel de solutii, unul dintre ei fiind: UUC motor Werks. Am gasit acolo un kit de ambreiaj "direct fit". Direct fit clutches .Partea frumoasa e ca acel ambreiaj este clasic, fara mecanismul de autoajustare si sper fara tremuraturi.

Pana la urma care a fost problema? Planetarele, caseta de transfer sau amandoua?

Am si eu un 330xi cu aceeasi problema. Clancane ca toti dracii. E stanjenitor daca face doar cand cuplezi transmisia, insa la mine se intampla si la acceleratie/deceleratie lucru care il consider inadmisibil. Parca e caruta, foarte nasol feelingul. Am avut mai multe interventii la service fara succes. Ba chiar mi-au schimbat o flansa la cardanul pe fata, partea cu caseta de transfer. Dupa, fix aceeasi problema. Am observat ca daca miscam de cardanul din fata exista un joc maricel si m-am gandit ca ar fi de la caseta de transfer. Ulterior insa mi-am dat seama ca m-am inselat si ca jocul este din planetare(aia din dreapta in special) si anume articulatia dinspre diferential. Ideea e ca jocul se transmitea in diferential si de acolo pana la caseta de transfer. Mai putin probabil sa ti se strice caseta zic eu. Sper totusi sa rezolvi pe garantie. Oricum oamenii au preturi foarte mari...adica 2 planetare 4000RON?! Eu mi-am comandat acum o saptamana de la Filaret planetara din dreapta si a fost 310E fara TVA.

Ok, 10x A 2-a varianta o folosesc si eu in prezent. I-am intrebat pe cei de la service-ul autorizat si mi-au zis ca ei nici nu stiau de asta dar ca au mai primit solicitari de la clienti. Au tester GT-1 dar versiunea programului instalat e in germana si pe acolo nimeni nu o cunoaste. Chiar m-au intrebat daca stiu cum se face, sa le arat si lor... :blink:

Are cineva idee daca intervalul normal de oil service se poate modifica? In sensul ca atunci cand il resetezi sa nu mai porneasca de la 25000km ci de la 10000 sau 15000. Nu stiu cati isi tin uleiul in masina 25000km....Parca citisem undeva ca era posibil si ca varianta cu km mai putini intra in categoria "severe oil service interval" dar nimic concret.