Cream

up

Se pare ca am vazut postul tarziu, GABI BMW 3 a vandut deja unitatea deci anuntul ramane valabil.

Eu inca n-am scapat de problema asta, sincer a cam trecut la coada, cand oi avea timp o sa incerc o diagnoza minutioasa. Chestia e ca la mine cu DIS-ul nu gasesc nimic in neregula si nu ma refer numai la coduri de eroare ci si la parametrii cititi in timp real. L-am pus si cand a fost motorul rece si tot nimic, exceptand valori mai mari la "Cylinder smooth running". Exista si posibilitatea sa fie DME-ul cu probleme gen sa nu mai raspunda cum trebuie un tranzistor care deschide/inchide injectorul, insa problemele astea se pot diagnostica destul de lejer cu un osciloscop(pe care nu-l am momentan). Ma bucur ca nedelcuts a rezolvat problema. Recent am desfacut DME-ul sa vad daca a intrat cumva apa in el insa arata totul in regula. S-ar putea sa fie si un injector defect insa n-am avut oportunitatea sa testez cu alt set de injectoare.

250 EUR up

Mai sincer nu stiu ce sa-ti raspund la intrebare. Vezi daca ai butoane mari(incap maxim 5), daca ai d'alea atunci iti merge.

up

Ma intereseaza calculatorul de navigatie MK4(cu DVD). Se potriveste la E46, E39, X5... Ofer 230EUR, sau eventual un schimb cu MK3 + diferenta. Unitatea MK3 este functionala, ultima vers de soft, codata pentru 16/9.

Tu de unde ai luat informatia? Eu am impresia ca difera in functie de echipare nu de fl/nfl. Am vazut 2 masini non facelift, una o avea intr-un fel, una altfel. Ca idee la rama asta latimea fantei in care intra butoanele era de 19mm, iar la cea veche care o aveam era de 17mm sau pe acolo. Poti sa faci masuratoarea... Uite ce zice ETK-ul la un e46 din 2005:

Esti sigur? Nu de alta dar eu am un E46 330xi non facelift din 2001 si pentru el mi-am comandat-o. Am tot stat sa fac rost de toate componentele pentru navi 16/9 retrofit si in sfarsit saptamana asta am reusit sa fac operatiunea eu avand inainte un mk3 cu radio navigation. Totul bine si frumos mai putin rama asta buclucasa care se potriveste in afara de locasul ala pentru butoane (scaune incalzite, dsc, etc) care e mai lat si mai scurt putin fata de ce aveam eu. Am mai fost la un prieten care are un e46 coupe tot non facelift insa la el spatiul ala de butoane este exact ca la rama asta. Foarte ciudat, eu sunt putin in ceata... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=51&fg=35 piesa 12 ar parea piesa de care am eu nevoie si realoem zicea ca merge dupa 09/1999, deci care e normala si care e de facelift?!

130 lei si e a ta. Daca nu esti din Bucuresti o pot trimite cu Fan Courier plata ramburs, dar suporti tu cheltuielile de transport. Inca ceva, piesa are codul 51168230902, sa verifici daca de asta ai nevoie. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=51&fg=35 , piesa 1

Am de vanzare o rama pentru relocarea modulului de clima in cazul in care se monteaza navigatia mare sau un alt HU 2 DIN. Rama este absolut noua, am comandat-o acum o luna de la BMW Filaret. Pret : 150RON

Incredibil, am citit mailul prea tarziu. De o luna tot caut, ori prea scump ori cu alte mufe, pana la urma m-am hotarat sa iau unul nou de retrofit. Vineri l-am comandat de la grozadan...bafta la vanzare oricum. Se poate inchide.

Salut, as vrea si eu un pret pentru 61120309250(cablaj de retrofit navigatie 16/9). Multumesc.

Ma intereseaza un cablaj de navigatie 16/9 pentru E46, ofer 100e pe el.

sper sa nu fiu prea stupid dar nu stiu ce face modulul asta? <_< Vine de la Control module sau check module. In principal iti verifica rezistenta la becuri si iti spune daca sunt arse, parca se mai leaga la el un senzor de nivel lichid de racire din vasul de expansiune de la radiator.

Am si eu de donat un modul de control lumini pt. E36 (CM 12V). Este de prin 94 cred, l-am cumparat cand am avut un E36 care nu avea optiunea asta si am vrut eu s-o integrez. Lucrurile au evoluat altfel si am ramas cu el la naftalina.

cristimm, singura chestie putin mai delicata la modificarea de care vorbeam eu este dezlipirea pinilor 18 si 20 ai chipului FTDI. Montajul cu tranzistor este switch-ul pentru detectia contactului, insa poti face o diagnoza si fara semnalul respectiv si atunci modificarea devine si mai simpla: Unesti pinul 7 cu pinul 8 din mufa OBD a interfetei, si pinul 18(RI) de pe chipul FTDI il unesti cu pinul 17(GND). E suficient pentru Ediabas/INPA. Semnalul de detectie al contactului este folositor insa la autodetectia in DIs sau pe la codare. Modificarea facuta retine compatibilitatea cu masinile din grupul VAG.

Da, am reusit!

man, sincer eu nu stiu ce vrei sa ne spui de fapt, nu gandesti constructiv. Once again: Costurile au fost exprimate in sute de ron pentru ca teoretic reflecta faptul ca orice posesor de BMW isi permite interfata. Pana la urma toti cautau solutii ieftine pe forum sa faca diagnoza cat mai completa la masina proprie.Sa dea 10000euro pe un GT1 original nu constituie o solutie. Nu mi s-a parut ca am avut o tenta comerciala in posturile mele, din contra, lucrurile care le-am aflat/verificat am incercat sa le sheruiesc cu restul comunitatii. Daca o sa fac o interfata pe care s-o vand, fii sigur ca o sa fie ceva care o sa merite banii pe care o sa-i cer, desi n-am insinuat asta. Daca zici tu...sincer ma indoiesc. Mai devreme te intrebai daca INPA e un soft clona, acuma ai devenit expert in domeniu. Have a little faith, my friend! <_< btw, am si avut un GT-1 in posesie o scurta perioada. N-am zis ca am reusit sa fac cu cateva 100 de ron tester gt1 de mii de euro, cumva asta ai vrut tu sa intelegi. Dar n-ai inteles bine. Poftim? Oricum nu stiu de ce ma mai obosesc, pana la urma sunt pe aici membri care au reusit sa valorifice informatiile deci misiunea mea a fost indeplinita. Ti-am zis prea multe...sau prea putine.

Nu inteleg ce o tot dai cu chinezii aia. N-am nici o treaba cu ei, doar am folosit o interfata kkl de vw facuta in china. Punct. Softurile nu sunt din China, am avut cd-urile de instalare GT1 de la un amic care detine minunatia originala. Cu informatii gasite pe net, am reusit sa le instalez/configurez pe laptop-ul meu. De multiplexer nu am nevoie. Imi spui si mie la ce mi-ar folosi asa ceva? Eu vorbesc de masinile dupa 1996 care suporta k-line prin obd. Intr-adevar, pentru E36, E30, etc. iti trebuie interfata ADS cu multiplexor, care nici aia nu e foarte scumpa, pana intr-o 100 de euro. Si daca le combini pe astea 2 intr-un singur produs, obtii o interfata compatibila cam cu toate modelele exceptand ce este dupa 2007. Trebuia sa coste mai mult toata treaba sa fie credibila. Cred ca userul battle8 vinde faimoasa interfata kkl modificata cu 700ron si planuieste lansarea uneia care sa mearga si la masinile cu ADS. Crezi ca e o coincidenta? <_<

Sa le luam pe rand: Si eu am fost la fel de sceptic in privinta asta, nu ma gandeam ca o sa fac diagnoza cu DIS-ul pe E46-le meu in fata blocului <_<. Am folosit si eu ELM si CARSOFT, si alte chestii manufacturate de mine, insa solutia la care am ajuns acuma n-are legatura. Asta ziceam si eu. Si ELM-ul ala de 30 dolarei tot din China este. Dar isi face treaba pt. care a fost facut. La fel cum si o interfata VAG KKL 409 USB modificata isi face treaba in INPA/DIS/PROGMAN. Tot cam 30 dolarei este. Da, am facut la mine pe E46(2001). Poti sa comunici cu toate modulele masinii. BMW foloseste D-CAN pentru modelele 2007+, pentru alea iti trebuie alta interfata. Da, am facut diagnoza pe un E90/2006 cu DIS(m-am conectat la mai multe module), codare probabil se face cu Progman, dar n-am incercat. INPA, DIS, PROGMAN, EDIABAS sunt softuri prorprietare BMW.

E clar. Eu scriu, eu citesc. Daca urmareati cu atentie topicul, gaseati acolo o solutie ieftina si buna. @bta man, in general ai dreptate, cat dai atata face. Dar sa nu uitam ca aici vorbim de masini, electronica din masini, lucru care ne duce la corporatii si tehnicile scarboase de a-si spori profitul folosite de acestea. Eu nu zic ca dai $30 si ai un tester functional identic cu un GT1, insa pentru un utilizator entuziast isi face treaba cu prisosinta. Ai parte de diagnoza/codare/programare(DIS si/sau Progman, NCS,WinKFP) pe modelele din 1996-2007 cu aproximatie. Daca ai o problema cu chinezariile (nici eu nu prea cochetez cu ideea dar schema e mult prea simpla sa nu fie in stare chinezii s-o execute cum trebuie), poti sa-ti faci singur interfata, dupa schema atasata. Aproximez costul undeva pe la 150 200ron(cablu,mufe,pcb,piese). Schema provine chiar de la BMW din documentatia INPA deci "comunicarea perfecta in orice protocol" are loc. @openminded Poti sa-l crezi pe bta pe cuvant sau poti sa analizezi ce-am zis eu mai pe la inceputul topicului, si daca tot ai indoieli fac eu o demonstratie cu interfata pe care mi-am aruncat banii. <_< E clar. Eu scriu, eu citesc. Daca urmareati cu atentie topicul, gaseati acolo o solutie ieftina si buna. @bta man, in general ai dreptate, cat dai atata face. Dar sa nu uitam ca aici vorbim de masini, electronica din masini, lucru care ne duce la corporatii si tehnicile scarboase de a-si spori profitul folosite de acestea. Eu nu zic ca dai $30 si ai un tester functional identic cu un GT1, insa pentru un utilizator entuziast isi face treaba cu prisosinta. Ai parte de diagnoza/codare/programare(DIS si/sau Progman, NCS,WinKFP) pe modelele din 1996-2007 cu aproximatie. Daca ai o problema cu chinezariile (nici eu nu prea cochetez cu ideea dar schema e mult prea simpla sa nu fie in stare chinezii s-o execute cum trebuie), poti sa-ti faci singur interfata, dupa schema atasata. Aproximez costul undeva pe la 150 200ron(cablu,mufe,pcb,piese). Schema provine chiar de la BMW din documentatia INPA deci "comunicarea perfecta in orice protocol" are loc. @openminded Poti sa-l crezi pe bta pe cuvant sau poti sa analizezi ce-am zis eu mai pe la inceputul topicului, si daca tot ai indoieli fac eu o demonstratie cu interfata pe care mi-am aruncat banii. :) OBD_DOKU.pdf

Teoretic ar trebui sa mearga (cu modificarile aferente). Exista si posibilitatea ca interfata ta sa aiba o implementare diferita si sa nu fie compatibila. E de vazut dar probabil nu se merita deranjul, versiunea pe usb se gaseste la un pret de nimic. Eu am reusit cu a mea sa fac reprogramare la un DME MS43 utilizand DIS.

Si mai ales, ce solutie exista in cazul in care schimbi volanta si tremuratul apare in maxim 10000km?...In orice caz eu o sa-mi schimb din nou ambreiajul cu unul performance direct fit sau SACHS XTend si revin cu detalii. Mai dureaza cateva luni din pacate. Cred ca problema e de undeva din ambreiaj, deoarecea atunci cand mi-au schimbat placa de presiune pe garantie tot asa a mai mers un timp fara sa tremure volanta nefiind schimbata.

Am studiat si eu problema asta, probabil daca mi-as instala un kit de ambreiaj care sa contina un disc cu arcuri, as mai diminua din tremurat. Insa asta nu inseamna ca sistemul folosit de BMW cu disc fara arcuri nu e bun. No way! Nu s-ar mai folosi nici la BMW nici la alte brand-uri. Ca idee, inainte de masina actuala (E46 330xi cu tremurat la plecare) am avut un E36 318is coupe la care i-am schimbat ambreiajul. Nu pentru ca tremura, ci pentru ca patina...masina avea 200mii+. Am optat si atunci pentru un kit original, si discul era tot fara arcuri pentru ca volanta era tot dual mass, la E46 diferenta este sistemul de autoajustare al placii de presiune SAC. Anyway, chiar si fara arcuri, chiar si fara volanta schimbata, ambreiajul nou de pe E36 era "smooth as silk" <_< @f1bogdan Revenind...un scurt istoric cu interventiile pentru eliminarea tremuratului la masina actuala. Sa-mi zici de la ce crezi tu ca mai e tremuratul la mine daca ai rabdare sa citesti postul. Am venit cu masina din Germania in iulie 2006, cand am ajuns in tara avea 114.000km. Tremura la plecare cu vit 1 de pe loc dupa folosire repetata a ambreiajului in traficul din Bucuresti. Prin octombrie 2006 am luat decizia sa schimb kit ambreiaj+volanta+nimicurile de langa sa fie totul ca la carte. Dupa schimb, a tremurat la primul metru cand sa ies de la elevator. Toata experienta a fost nasoala, telefoane, etc. pana la urma mi-au schimbat placa de presiune pe garantie, si curios tremuratul a disparut. Dupa inca vreo 2 luni a aparut din nou, ce-i drept mult mai diminuat. Am mai mers cu ea, si exact cum spunea si f1bogdan daca mai patinai inutil ambreiajul, tremuratul se diminua poate pentru restul zilei. Mi s-a parut extrem de ciudat totusi in conditiile in care am schimbat volanta+kit ambreiaj, si am stat si langa masina cand s-a efectuat lucrarea. In fine, am incercat sa nu-i mai acord atata atentie si sa trec peste....sincer va spun ca n-am reusit. Toata frustrarea s-a revarsat la un moment dat pe biata masina, am incins ambreiajul pana n-am mai putut sa stau in masina de miros, s-a comportat complet altfel imediat dupa, in sensul ca tremuratul era cam in toate vitezele daca schimbam patinat. Toata treaba asta a dus iminent la alt schimb volanta+kit ambreiaj care s-a intamlat anul trecut. De data asta am zis sa schimb ceva si am luat ambreiaj SACHS, volanta tot oem(LuK). Kit-ul de ambreiaj arata la fel, iar pe disc era un sticker pe care scria SACHS, si pe disc stantat pe undeva LuK :) . In fine, am zis sa renunt la teoria conspiratiei cu piesele auto, si am facut operatiunea din nou. Am plecat cu masina in teste, totul in regula, nu tremura nimic. Uitasem cum e masina mea fara acest tremurat. Insa cu sechele ramas, parca de fiecare data cand mergeam prin trafic ma asteptam sa reapara tremuratul. Si asteptarea n-a fost asa de mare. La un moment dat am crezut ca e doar o senzatie, dar dupa inca o perioada, certitudinea s-a asternut. TREMURATUL s-a intors. Il am si acuma, apare mai pronuntat in trafic, in unele zile nu apare mai deloc, in unele e de-a valma, nu stiu ce sa mai cred. Din ce am mai citit, unii zic ca ambreiajul LuK are probleme la mecanismul de autoajustare SAC. Eu v-am spus ca a 2-a oara mi-am comandat ambreiaj SACHS insa pe disc scria LuK. Am investigat problema, si am ajuns pe catalogul online ZF/SACHS. http://webcat.zf-trading.com/index.asp?SPR=4 http://webcat.zf-trading.com/se230_image/0..._SIPkwXTend.pdf Se pare ca sistemul de autoajustare se cheama SAC la LuK si XTend la SACHS. Trag concluzia ca la mine si placa de presiune tot LuK era pentu ca la SACHS arata alfel din ce-am citit in pdf-ul de mai sus(si in ala chiar am incredere). Deci mare atentie la part-uri cand cumparati, e o mare mafie cu piesele auto imi vine sila numai cand ma gandesc. Ce am mai descoperit in materie de ambreiaje E46. http://www.uucmotorwerks.com/performance_clutches/PO.htm ------------Un ambreiaj performant cu specificatii peste cel stock, si cu disc cu arcuri, insa pretul este destul de mare. P.S: Am mai schimbat si cuplaj elastic cardan, rulment intermediar, tampoane motor/cutie. Inca n-am schimbat clutch master/slave cylinder.