Hellsbells

Il ai pe mail.

La mine s-a rezolvat prin curatarea ICV-ului cu spray pentru placute de frana, cu WD40 nu se curatau rezidurile din ea, si preventiv am schimbat benzina. Momentan e ok, cand o las pe liber in mers, sta pe la 1000 de ture, dupa care treptat scade la 800-850.

Eu l-am facut mai degraba pentru coding index <29, multi ziceau ca nu merge pe coding index sub 29, la un moment dat zicea cineva ca se poate activa, doar ca trebuie activat "altceva" decat ce se activa pe coding index-urile mai noi, nespecificand ce anume. Asa ca daca am gresit postand diy-ul, my bad .

*EDIT: Mai trebuie programat PROGRAM_PARAMETER_LSZ 1-13, din ECE, in US. Din graba, am uitat, rog un moderator daca poate sa modifice primul post.

Baietii buni de la piese auto au acceptat-o inapoi, iar in schimb mi-am luat piesele pentru lumini la picioare .

Stiu ca e usor de schimbat, te intreb daca ai pus inpa, sa vezi ce valori ai la Load si pulse duty factor controller i.s., daca e vreo diferenta.

Chiar si eu is curios, ai avut erori pe tester? Ce valori aveai in INPA, si ce valori ai acum? E vreo diferenta?

Buna, m-am hotarat astazi sa schimb valva PCV, preventiv, cu una FEBI. Dupa schimbare am observat acest sunet. Se aude si cu capacul inchis, dar mult mai incet. Cu vechea valva, care pare ca era buna, nu facea nici un zgomot, cu capac, sau fara. E normal? Posibil sa traga aer fals pe undeva, si valva cea noua sa faca zgomotul acesta? Multumesc anticipat. http://www.youtube.com/watch?v=cRIu72s_kAE

L-am postat mai sus. Foloseste si programul ce e inclus, e ultima versiune pare-mi-se, 1.4.0.8. http://www.2shared.com/file/4YzXZ8im/BMW_Scanner.html

) bodytzu04: Iti scapa antigel pe undeva? Verifica atent, poate sa fie pe la busonul de umplere (caz in care trebuie schimbat) sau prin multe alte locuri, T-ul din spatele chiulasei, radiator, vas expansiune, pompa de apa. Aceeasi problema aveam si eu, la ralanti crestea apa pana la rosu, iar cand o turam, isi revenea => in cazul meu nu aveam termostat, al tau poate fi blocat pe deschis.

Il am cu INPA, cauta pe google cum se instaleaza BMW Standard Tools, include, inpa, ncs expert, winkfp si ediabas.

http://www.2shared.com/file/4YzXZ8im/BMW_Scanner.html Foloseste kitul de instalare arhivat aici.

Si eu am acele valori la inpa, si toti care au m43tu. Daca merge motorul rotund, fara erori sau oscilatii las-o asa, nu-ti bate capul . Eventual foloseste DIS sau TIS pentru simptomele tale.

Problema e driverul. Si mie imi facea la fel in primele dati. Il uploadez pe cel care il am eu cand sunt acasa + ultima versiune de BMW Scanner.

Oblivion (2013)

Am uploadat profilul. http://www.2shared.com/file/MItidSoa/REVTOR.html Copiaza-l in C:\NCSEXPER\PFL

Ma refeream la valoarea hex si adresa unde o gasesc.

Cum aflu care e valoarea intensitatii cand pun faza scurta? Vreau sa fie acea intensitate tot timpul.

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL11&mospid=47628&btnr=11_2082&hg=11&fg=35 Furtunul de la T la admisie (*8*) sau furtunul de la celalalt T din partea dreapta a motorului cum te uiti la ea *7*.

Intensitatea difera cu modulul in Pozitia 0, sau Pozitia 1 (lumini de pozitie) -> ~30% intensitate; pozitia 2 (Faza scurta) -> ~50% intensitate). Daca stii exact ce trebuie modificat si unde, posteaza te rog .

Este primul meu DIY asa ca va rog, critica constructiva este apreciata. Presupun faptul ca, cunoasteti deja NCS Expert si cum se foloseste in a coda modulele de pe masini. 1. Conectam diagnoza la laptop/computer iar apoi punem contactul in pozitia 1 (Pozitia 2, accesorii este pentru diagnoza modulului DME/DDE). 2. Deschidem NCS Expert, incarcam profilul (de preferat Revtor's NCS Expert Profil, daca nu il aveti, se gaseste pe internet si se pune in folderul PFL din NCS Expert) 3. Selectam CHASSIS, alegem E46 apoi VIN/ZCF/FA, pe urma ZCF/FA f. ECU, alegem modulul (daca e inainte de 2001, alegem KMB, daca e dupa, alegem AKMB). 4. Selectam BACK, apoi PROCESS ECU, alegem LSZ (modulul de lumini), apoi READ ECU. In acest moment, programul a salvat o copie cu optiunile deja active al modulului de lumini, pe care il gasim in C:\NCSEXPER\WORK\FSW_PSW.TRC. 5. Deschidem acel fisier folosind NOTEPAD. *** ATENTIE: Este posibil ca, fiecare CODING INDEX sa aibe nevoie de diferite setari. In cazul meu, CODING INDEX 28, dar probabil ca merge si pe 27 sau 29, trebuie activate optiunile de mai jos. Activarea se face prin inlocuirea "nicht_aktiv" cu "aktiv", respectiv "wert_01" cu "wert_02" in cazul "EINZEIT_DRL". 6. TAGFAHRLICHT - aktiv FERNLICHT_DRL - aktiv - nu e necesara, decat daca doriti ca, cand puneti contactul, sa se aprinda si faza lunga la 30% din intensitate. Eu personal nu am activat-o. EINZEIT_DRL - wert_02. Aceasta face ca, semnalele sa se aprinda la punerea contactului (undeva la 30%), iar cand se porneste faza scurta, intensitatea creste la 50%. 7. Salvati fisierul in acelasi folder WORK prin SAVE AS... -> FSW_PSW.MAN *** Schimbati extensia in .MAN *** 8. Apoi reveniti la NCS EXPERT, alegeti CHANGE JOB -> SG CODIEREN -> EXECUTE JOB. Asteptati aproximativ 5-10 secunde, pana programul confirma ca a terminat codarea. 9. Luati contactul, puneti-l in pozitia 2, si semnalele se aprind, pe urma mergeti la bere si laudati-va, eu asa am facut . Bafta! Personal, mie imi place cum arata si faptul ca se vede mai bine in trafic decat becurile de pozitie EU, semnalele ramanand aprinse tot timpul cat e masina pornita, blocul de lumini in pozitia 0, 1, 2 sau faza lunga.

Las-o pe maine, cine stie, Doamne fereste!

Depinde, eu locuiesc in Timisoara, iar daca se deszapezeste asa de "bine" ca anul trecut e dezastru. Te-ai prins?

Excelent. Nu sunt sigur, nu am incercat, dar interfata poate fi programata sa mearga si cu INPA. Am sa incerc saptamana ce vine.

Daca 12-13 minute dureaza pana intra sonda lambda, atunci ce senzor regleaza amestecul pana la intrarea ei?