Hellsbells

Este primul meu DIY asa ca va rog, critica constructiva este apreciata. Presupun faptul ca, cunoasteti deja NCS Expert si cum se foloseste in a coda modulele de pe masini. 1. Conectam diagnoza la laptop/computer iar apoi punem contactul in pozitia 1 (Pozitia 2, accesorii este pentru diagnoza modulului DME/DDE). 2. Deschidem NCS Expert, incarcam profilul (de preferat Revtor's NCS Expert Profil, daca nu il aveti, se gaseste pe internet si se pune in folderul PFL din NCS Expert) 3. Selectam CHASSIS, alegem E46 apoi VIN/ZCF/FA, pe urma ZCF/FA f. ECU, alegem modulul (daca e inainte de 2001, alegem KMB, daca e dupa, alegem AKMB). 4. Selectam BACK, apoi PROCESS ECU, alegem LSZ (modulul de lumini), apoi READ ECU. In acest moment, programul a salvat o copie cu optiunile deja active al modulului de lumini, pe care il gasim in C:\NCSEXPER\WORK\FSW_PSW.TRC. 5. Deschidem acel fisier folosind NOTEPAD. *** ATENTIE: Este posibil ca, fiecare CODING INDEX sa aibe nevoie de diferite setari. In cazul meu, CODING INDEX 28, dar probabil ca merge si pe 27 sau 29, trebuie activate optiunile de mai jos. Activarea se face prin inlocuirea "nicht_aktiv" cu "aktiv", respectiv "wert_01" cu "wert_02" in cazul "EINZEIT_DRL". 6. TAGFAHRLICHT - aktiv FERNLICHT_DRL - aktiv - nu e necesara, decat daca doriti ca, cand puneti contactul, sa se aprinda si faza lunga la 30% din intensitate. Eu personal nu am activat-o. EINZEIT_DRL - wert_02. Aceasta face ca, semnalele sa se aprinda la punerea contactului (undeva la 30%), iar cand se porneste faza scurta, intensitatea creste la 50%. 7. Salvati fisierul in acelasi folder WORK prin SAVE AS... -> FSW_PSW.MAN *** Schimbati extensia in .MAN *** 8. Apoi reveniti la NCS EXPERT, alegeti CHANGE JOB -> SG CODIEREN -> EXECUTE JOB. Asteptati aproximativ 5-10 secunde, pana programul confirma ca a terminat codarea. 9. Luati contactul, puneti-l in pozitia 2, si semnalele se aprind, pe urma mergeti la bere si laudati-va, eu asa am facut . Bafta! Personal, mie imi place cum arata si faptul ca se vede mai bine in trafic decat becurile de pozitie EU, semnalele ramanand aprinse tot timpul cat e masina pornita, blocul de lumini in pozitia 0, 1, 2 sau faza lunga.

Las-o pe maine, cine stie, Doamne fereste!

Depinde, eu locuiesc in Timisoara, iar daca se deszapezeste asa de "bine" ca anul trecut e dezastru. Te-ai prins?

Excelent. Nu sunt sigur, nu am incercat, dar interfata poate fi programata sa mearga si cu INPA. Am sa incerc saptamana ce vine.

Daca 12-13 minute dureaza pana intra sonda lambda, atunci ce senzor regleaza amestecul pana la intrarea ei?

Conexiunea dintre lambda si ecu. Daca arata valoare 0 cu alta sonda inseamna ca nu e citita de ecu.

Da, nu deschide valva, vacuum face electrovalva, dar aceea supapa (valva) nu deschide, inainte deschidea, fiindca se auzea un zgomot cum ai zis tu. Pompa de aer nu a functionat niciodata. Momentan o voi lasa asa, pana cand voi schimba benzina, poate se schimba ceva, in rest, motorul merge rotund cand e cald, doar la rece flucteaza ralantiul, si uneori cand pun frana scade turatia (stalling) catre 500 dupa care isi revine la 850.

*LE am renuntat la pompa de aer, o las deconectata.

Pompa e arsa de aia s-a ars siguranta, releul e ok, cu siguranta pusa, mufa primeste +12V, electrovalva face vacuum si valva nu se deschide cand fac vacuum la orificiul mic. Stiti pe cineva de incredere care vinde pompa de aer si valva? Multumesc!

Multumesc mult! Esti de un real ajutor!!!

Hm, da, cum verific valva?

Fa-mi te rog o poza cu surubul ce il ai tu. Am curatat azi valva aceea, maine o voi monta. Tot am cautat pe internet cum se verifica, doar ca nu prea am inteles. Se face vacuum la valva, in partea care duce inspre electrovalva (orificiul acel mic) si se sufla in partea care vine dinspre pompa de aer? Pompa de apa a avut apa in ea acum 1 luna cand am curatat-o, probabil de aia s-a ars siguranta, acum nu mai este apa in ea, nici in furtunul care duce spre filtrul de aer secundar. Maine am sa pun siguranta, incerc sa verific valva, si sa vad daca porneste pompa. Daca nu, o bag la 12v, si daca asa porneste, inseamna ca trebuie schimbat releul. LE* Nu am erori de pompa de aer, low flow. Ma gandesc ca, pompa nebagand aer in esapament, lambda zice ca e amestec prea bogat, trimite catre ECU sa bage mai mult aer/sa reduca combustibilul => amestec sarac (171 check fuel supply), valori mari la load si celelalte + ralanti fluctuant.

*LE: Am siguranta arsa #36 (50A), cea de la Pompa de aer secundara, o voi inlocui maine.

Bujiile par ok. Problema a aparut acum cateva luni, cam de cand pompa de aer secundara nu parea sa mai faca acel zgomot specific. Din ce am invatat erorile 171 pot avea legatura cu pompa de aer secundara, la fel si eroarea 141 lambda probe, ce imi apare de cateva zile. Am sa verific azi valva pompei, si eventual sa incerc sa o curat.

http://img849.imageshack.us/img849/623/6gt2.jpg Am curatat ICV, clapeta acceleratie, schimbat debitmetru cu cel vechi (valori mai mari la Load, si relantiul fluctua mai tare) si am observat un filet in poza de mai sus, pentru ce e? Se afla langa actuatorul clapetei de acceleratie.

Am sa incerc maine sa mai curat o data valva ICV (am inteles ca asta e i.s. controller 1), iar pe urma pun debitmetrul vechi ce il aveam sa vad daca se schimba ceva. Apoi ma uit la bujii.

Dar Pulse duty factor i.s. controller 1 35.90 ?

Face fasaitul acela scurt, il aud cu geamul deschis, Psss, aproximativ 2 secunde. Bujiile maine le voi verifica, dar inca incerc sa ma gandesc de unde poate sa traga aer fals?? Valoarea aceea de la Load indica ca trage aer fals.

Am schimbat astazi furtunul valvei PCV. Aceeasi problema pe tester, load/78-120, ceea ce inseamna ca trage aer fals. Cum se verifica valva asta? Pe internet am citit 2 variante, cand o lasi la ralanti, scoti capacul de la ulei, si daca il trage in jos, valva e defecta. Apoi am citit pe un alt forum de BMW (nu dau nume) ca daca il trage in jos (capacul) valva e ok. Deci care e varianta buna? Mie mi-l trage in jos si face un zgomot urat motorul, deci creeaza vacuum.

De curiozitate: cum se curata injectoarele? Si cum se numesc o-ringurile ca nu le gasesc pe nici un site de piese auto. Multumesc!

Pe oala amortizorului de pe partea soferului.

Sincer, mare mirare ar fi sa le gasesc asa =))), ar fi un SOC!

Asa voi face. Ce culoare trebuie sa fie? Gri parca, Negru amestec bogat, si alb amestec sarac? Cum sunt numerotati cilindrii? Dinspre parbriz inspre far (1,2,3,4) sau invers? *EDIT: Ma gandesc si la valva CCV (are ulei pe ea), 78kg/h de aer, din ce am citit pe internet inseamna pierdere de vacuum.

316i, acelasi motor ca si 318i . O intrebare. Cum se verifica fisele? *LE: Debitmetrul e la 7 kg/h, la ralanti.

Am reusit sa le activez, CI 28, semnalele se aprind la punerea contactului in pozitia 2, si raman aprinse tot timpul. Poti activa sa se aprinda si faza lunga la 30% dar arata urat cu angel eyes.