Hellsbells

+1

) da, la asta ma gandeam si eu Mai jos am postat clipul, cu fluctuatiile la ralanti cu motorul rece, uneori cand o pornesc (motor cald sau rece), turatia ajunge pe la 500-600 de rpm, apoi se stabilizeaza la 950 (socul fiind tras), sau se stabilizeaza la 850 (motorul fiind deja cald). Chestia asta am observat-o dupa ce am schimbat pompa de apa, nu stiu daca ar avea o legatura. http://www.youtube.com/watch?v=7beaxlvP8a8

@krse90 mersi mult, am auzit si eu de resetare dupa ce pui debitmetrul, dar nu cred ca e nevoie. Si eu stiam ca Bosch sunt cele mai bune, fiind OEM, maine am sa postez un clip cu fluctuatia relantiului la rece, cel mai probabil, cred eu e ca trebuie curatata clapeta de acceleratie, fiindca era cam greoaie, am slabit din cablul ei, si e mai moale acum, in rest masina merge foarte bine . Ce am observat ca pe la valva PCV e umpic de ulei, si cablul ei e prins cu un colier de plastic (???). Mi se pare o "tiganie", cum s-ar zice.

Singura problema ce o resimt de la un timp este oscilatia relantiului cand motorul este rece, oscileaza cam +/- 80 rpm, iar cand este cald =/- 40 rpm. Iar cu eroare din tester o sa merg la cineva sa o vada, debitmetrul e nou (marca Bosch) cumparat acum 1 luna.

Ok..ce mufa ar trebui sa scot sa vad daca merge check engineul? ) Masina e printre primele e46 produse.

Exista stopuri aftermarket, cu aspect de FL, dar care se potrivesc pe NFL, e pur si simplu plug-n-play. http://www.ebay.com/itm/E46-3-Series-Sedan-98-01-Clear-Red-Update-Style-Tail-Lights-Reverse-lights-/160790345082?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item256fd9f57a&vxp=mtr , am gasit si altele mai ieftine acum 3 saptamani dar nu le mai gasesc acum.

Am scos si mufa de la debitmetru, caz in care trebuie sa se aprinda check engine-ul, dar nimic.. are cineva vreo idee?

Ma enerveaza fiindca nu se aprinde cand ar trebui, sa stiu ca are o problema, trebuie sa pun testerul altfel...

Cineva?

1998 octombrie, prima inmatriculare in mai 1999

Aham, nu stiam , dar ar trebui sa se aprinda cand pui contactul o data cu martorul de airbag?

Cu BMW Scanner, eroare 171 check fuel supply system, eroarea e activa. Dupa cum spuneam eu vreau sa fiu atentionat cand e o eroare, nu sa gasesc pe tester cand imi mai trece prin cap sa il bag la masina , de aceea speram sa fie vreo siguranta arsa sau scoasa, pentru a impiedica martorul sa se aprinda in caz de eroare.

Buna, in necunostinta de cauza, de aproximativ 10 luni am un e46 316i si de vreo 2 zile am aflat ca la punerea contactului trebuie sa se aprinda check engine-ul. Mie nu mi se aprinde, in schimb mi se aprinde la testul de bord, iar in prezent am eroare pe motor si martorul tot stins este. E vreo siguranta ce ar putea fi arsa?

Cum se curata?

*LE2: Se aude pompa secundara pentru aprox 60-90 secunde de la pornire cu motorul rece, dar sunetul nu este la fel de puternic ca inainte. Ma poate ajuta cineva? Va multumesc anticipat!

Ok, din ce m-am documentat se pare ca are legatura cu pompa de aer secundara. De ceva timp nu o aud facand zgomotul acela al ei, cum pot verifica daca functioneaza corect? *EDIT: Nu am access la Live Data din DME, nu stiu de ce. *LE: Debitmetrul e nou, BOSCH, montat acum ~1 luna. Dupa montarea lui, trebuie sa fac ceva resetari la adaptari? DME-ews adaptation reset?

Buna, de ceva timp imi apare pe tester (BMW Scanner) la DME, eroare 171 (Check fuel supply system), o pot sterge, dar dupa cateva zile apare din nou. Masina e un 316i e46 M43 1.9L, iar de vreo 2 luni, la rece, turatia fluctueaza putin, pana se stabilizeaza cand se incalzeste motorul, iar de vreo 2-3 saptamani la rece nu se mai aude pompa de aer secundara, inainte se auzea ca un bolborosit. Din ce am citit pe forum * http://www.bmwclub.ro/forums/topic/96447-exista-legatura-intre-relanti-instabil-pcv-pornire-grea-ocazionala-si-consum-marit/ * , are legatura cu valva PCV?

Buna, am o problema la conectorul de prezenta pasageri, nu e eroare de senzor cum am vazut ca majoritatea au, ci la primul conector (cel care duce inspre tensionatorul de centura, catre senzor si catre modulul de airbag). Problema e ca un fir de la conector e intrerupt, iar in BMW Scanner pe SRS Live Data spune *Connection Lost*, cum misc de acel fir devine OK si eroare de airbag dispare. Cum pot scoate conectorii ce intra in acel modul de sub scaun? Am dat azi scaunul jos, am incercat toate felurile si nu iasa nicicum. Imi poate spune cineva? Va multumesc! *EDIT: Din ce am vazut sunt un fel de Press-Fit, o sa mai incerc maine cu o surubelnita sa apas si asa cred ca iese.

Cauta pe forum despre cum se face aerisirea la e46. Probabil nu ai pus destul antigel si nu ai aerisit cum trebuie.

Gri sau negre, zic eu. Vezi ca este de cumparat spray de jante de la DupliColor, au pe gri dar nu stiu pe negru.

Am rezolvat, m-am chinuit umpic dar e ok acum . Multumesc pentru sfaturi. Singura mica problema care ar fi e ca acul de la kilometraj are putin de joc, si cand fac testul de cluster tremura putin, nu stiu daca asa a fost si inainte sau asa e dupa ce am umblat la el.

Chiar, buna idee, maine am plecat sa vad. Altcineva?

Am facut asa si nu prea arata ce trebuie, acul de la temperatura statea mai sus de mijloc, turatia la fel, unde trebuie sa le pun exact acele, cu bordul scos, fix pe 0 sau putin inainte de 0, adica sub zero.

Rateuri in esapament am avut si eu + lipsa de putere, le-am rezolvat cu un nou debitmetru bosch . Scoate mufa de la debitmetru si vezi daca trage mai bine, desi nu stiu daca are relevanta daca zici ca nu mai ai catalizator si sonda.

L-am relipit azi, deoarece la socuri "flicker"-a si am adaugat niste marker negru pe el, acum are aceeasi intensitate ca si celelalte, ma rog, 95% nu se vede diferenta, doar eu o vad fiindca stiu ca e acolo . Stie cineva cum se poate calibra acele de la ceasuri? Mai exact, ce am gasit pe net nu mi-a fost de folos, iar azi m-am chinuit vreo 3 ore sa il calibrez cat de cat, stie cineva?