sarpe74

UPPP!!!

cum spuneam... o schema de instalare ar fi ideala sau una din care sa se inteleaga ce fire sunt necesare, de unde si pana unde, module, relee, sigurante. ca de piese propriu-zis facem rost de la sh

din mai 2009 si pana acum a mai facut cineva geometria la filaret? cum a fost experienta? au facut treaba ok? sau sunt obiectii? nemultumiri? astept comentarii pt ca vineri ma duc la ei sa stiu la ce sa ma astept :twoup:

Salut, pret pt rulment si fuzeta fata dreapta te rog, 31226757024 (Wheel hub, front, symmetric) 31211096430 (King pin right) VIN: FY02428 si pe oem si pe producatori te rog si daca ai ulei BMW orig. ATF Dexron DIII (orange).

Cum adica este "scos", s-a fabricat pana la un moment dat si acum nu se mai produce? Stii cumva ce cod de piesa a avut? Ma intereseaza macar sa stiu ce fire imi trebuiesc ce relee, sigurante, regulator etc ca sa stiu ce demontez/montez chiar daca iau de la dezmembrari macar sa stiu ce anume este necesar. O schema ar fi ideala.

As dori sa pun geamuri electrice si pe spate pe e46-le meu. Aveti idee daca se gaseste acest kit de montaj retrofit (ma intereseaza in principal cablurile electrice, relee/sigurante si schema de instalare)? Reprezentantele BMW vand asa ceva? Exista vreun cod de piesa pt acest kit pe oem? A mai instalat cineva de pe forum geamuri cu actionare electrica spate pe e46? Exista vreun DIY in acest sens? Orice info mi-ar fi de folos, multumesc anticipat.

UPPP!!!

UPPP!!!

MaÂşinile cu Intensive washing system au ceva ĂŽn plus: Citez din manualul utilizatorului pentru seria 5 E39: Cu alte cuvinte, mai existĂŁ un vas mai mic cu lichid concentrat pentru spĂŁlarea parbrizului, d-aia existĂŁ un set ĂŽn plus de furtunaÂşe care duc la duze. Confirm, pe e39 cu senzor de ploaie si spalare faruri exista, separat fata de vasul de 6l de lichid si acel vas de lichid concentrat, pe faruri presiunea la iesirea din duze este mai mare decat pe parbriz. Cu acel buton "S" in plus se actioneaza spalarea la mare presiune a farurilor si a parbrizului. Asa am eu pe 528-ul adus din UK.

Are cineva idee daca baia de ulei la 320d / 110kw - motor M47N se poate da jos pt a fi curatata fara a fi nevoie sa se demonteze puntea fata sau fara ridicarea motorului in sus?

Mda cam asa stiu eu, ma rog pot fi mai multe cauze dar stiu ca asa se verifica daca se amesteca lichidele de motor intre ele, pe capacul tachetilor se face spuma respectiva de culoarea cafelei cu lapte sau in vasul de expansiune gasesti ulei sau benzina :twoup:

posibil sa ti se fi fisurat _chiulasa_ sau roaga-te sa fie daor garnitura de _chiulasa_ ciupita undeva, asa scapi mai ieftin.

Nu e racordul flexibil, am pus masina pe rampa si acolo s-a uitat mecanicul prima oara, a impins/tras de esapament cu o carpa ca frigea tare si nu sunt probleme. Dupa ce am dat jos turbina si am invartit de ax, se aude/vede cum paletele ating de peretii carcasei daca impingeai in ax in stg-dr sau sus-jos si intrand in rezonanta cu esapamentul, cam ala era zgomotul. Da' cu uleiul ala din seringa ce fac? :twoup:

hmmm... nimeni nu stie?

AM luat kit-ul de garnituri pt turbosuflanta. De la Elring. In interiorul cutiei se afla cele 6 garnituri si o seringa cu 5 ml (de ulei presupun). Acest ulei banuiesc ca se foloseste inainte de montaj, dar nu stiu ce anume trebuie uns in mod special? Stie careva, a mai cumparat cineva asa ceva?

Nici la mine nu scotea fum, decat in limitele normale la kickdown, iar cu fluieratul ma obisnuisem deja undeva intre 2000-3500 ture, nu era enervant dar era mai strident parca decat la alte dieseluri, asta pana intr-o zi cand a inceput sa scoata zgomote ciudate (ca atunci cand ti se plimba o piulita pe interiorul esapamentului sau ca si cand ar fi fost desprins esapamentul de undeva din tampoanele de cauciuc si intra in vibratii). Eu asta am crezut ca are masina pt ca atunci cand o tineam constatnt la o anumita turatie, sa zicem la 2000 rpm, zornaitul acela disparea. Tin sa precizez ca nu a scos fum alb sau de alta culoare, atunci cand a cedat am auzit undeva la motor ca si cum ar fi scuipat ceva cu presiune si apoi a inceput sa se auda zornaitul de care va povesteam. Eram in treapta 1 plecam de la semafor , destul de incet pt ca imediat aveam de trecut o sina de tramvai si s-a auzit in momentul in care am depasit sina de tramvai, am schimbat a 2-a si am calcat-o undeva pe la 2500 rpm. Culmea e ca de atunci am mai facut vreo 10 km cu masina in stadiul in care era, dar incercam sa nu depasesc 2500 rpm si pe cat posibil am tinut-o constant in turatii, la relanty zornaitul era abia sesizabil. Nu s-a incalzit, nu s-a aprins niciun martor la bord, nu a scos fum, etc... doar zgomotul

Masina are 130k km si nu stiu daca s-a mai schimbat vreodata turbina, nu cred... ... totusi ai vreo explicatie? Un alt domn mecanic pe care l-am mai intrebat a zis ca e normal sa nu aiba ulei pe partea dinspre evacuare pt ca acolo temperatura este mult mai crescuta de unde rezulta ca uleiul se arde si e posibil sa fie si depuneri destul de consistente care sa blocheze traseul daca nu s-a mai curatat niciodata turbina, de unde si explicatia sa nu se vada urme de ulei si sa fie uscate palele respective. Suna logic oarecum... totusi astept si opiniile voastre.

Masina are 130k km si nu stiu daca s-a mai schimbat vreodata turbina, nu cred...

Am dat turbina jos de pe masina si am dus-o la un specialist. La prima vedere, omu' m-a intrebat daca am probleme cu pompa de ulei, pt ca turbina nu are pic de ulei pe palele din spate ale turbinei si cica nu e normal. Deci pe palele din fata cum te uiti la turbina montata pe motor exista ulei, iar pe cele de pe spate nu, sunt doar afumate, in rest uscate complet. E normal? Printre altele, a gasit joc mare in ax iar unele dintre pale sunt ciuntite, lipsesc fragmente, de unde m-a si intrebat daca nu fluiera turbina inainte s-o dau jos... ceea ce e adevarat. Mi-a zis sa fiu atent sa nu cumva sa am vre-un blocaj pe traseul de circulatie al uleiului (pompa, intercooler, etc) dar totusi mie nu mi s-a aprins nici un bec la bord si am mai circulat cu masina vreo 10km de cand mi s-a parut mie ca se aude ciudat... Astept opinii de la cei care au mai vazut turbina de 320d / M47N (110kw) data jos de pe masina... multumesc. Am atasat si o poza, sper sa se inteleaga de ce parte a turbinei este vorba...

Eu nu stiu in ce ulei comercializat in Romania mai pot avea incredere... Castrol-ul de la noi de pe piata cica ar fi contrafacut, cel "original" BMW se gaseste la toate magazinele care comercializeaza inclusiv piese de Dacia, plus ca are un pret/litru ce te face sa-ti pui semne de intrebare. Asadar am jurat ca de-acum incolo nu mai folosesc decat ulei cumparat din "afara" (cat mai din Vest posibil) si ma gandesc serios sa schimb indicativul la 10W-40 pt ca dupa ce am pus "ulei BMW 5W-40" tzacane motorul mai tare decat cu ala vechi de 10k km. Posesor de BMW 320 d / 110 kw.

Cu 235/40/17 fata e posibil sa uzezi mai repede sist de directie si suspensia.

Vreau sa inlocuiesc furtunele de vacuum dintre pompa de vacuum, turbosuflanta si EGR. Din cate am observat, sunt 5 la numar la motorul M47N si vreau sa stiu daca e vreo diferenta intre ele, pt ca sunt date doua coduri si doua culori pentru ele, respectiv: Vacuum hose black - part no: 11 74 7 797 129 si Vacuum hose blue - part no: 11 65 7 796 879 Totusi vad ca au aceleasi caracteristici si daca le comand pe oem au acelasi pret ambele: 3,5X2,0 / €8.95 Aveti idee daca pot gasi la magazinele de piese un astfel de furtun? Se comercializeaza la metru sau trebuie neaparat comandate pe oem?

Iti recomand 225/45/17 fata si 245/40/17 spate pt jante style 68 cu 7.5j fata si 8.5j spate. Varianta asta e varianta recomandata de producator, asa ieseau echipate e46 M-Tech din fabrica. Ca si anvelope recomand Continental Contact sau ContiSport asa cum echipa producatorul.

Hmmmm.... A mai facut cineva ingineria asta?

Ok ms de info... Din ce am mai citit si eu rasfoind paginile pe forum, am ajuns la concluzia ca daca tot dau jos turbosuflanta de pe masina, ar fi bine sa curat valva EGR, sa curat furtunul intercooler, sa curat admisia si galeria, inclusiv furtunele de pe traseul de admisie, si daca tot ajung la dat jos admisie este indicat sa anulez clapetele "swirl flaps", iar inainte de a monta inapoi noua turbina sa inlocuiesc kitul de garnituri de la turbo, sa inlocuiesc furtunelele de vacuum, sa inlocuiesc filtrele de aer si respectiv ulei, ulei nou, de vazut fitru epurator daca are ceva mizerie/pilitura prin el (a fost inlocuit cu modelul nou fara pasla acum vreo 10.000km), si sa curat baia de ulei de eventualele depuneri. Daca am omis ceva va rog sa sesizati. O alta intrebare ar fi: oare in Romania se comercializeaza dopurile care inlocuiesc sistemul de clapete de pe admisie? Am gasit pe ebay ceva in sensul asta, dar ca sa le comand dureaza ceva timp pana ajung si nu prea am rabdarea necesara, mai ales ca am citit ca sunt de doua dimensiuni... si nu stiu ce dimensiune au cele de pe masina mea pana nu dau jos admisia...