sunsshine_21

salut, Nu stie nimeni cum sa fac ceasul ala sa dispara?

salutare, Maryus21, Posted 12 June 2013 - 17:39 am facut eu la e39 dar nu imi dispare si ceasul ala este un patrat si un ceas in el Si eu am resetat km cu metoda de mai sus.. dar nici mie nu-mi dispare ceasul ala (deasupra info km ramasi de parcurs cu uleiul). A rezovat care cu "ceasul"? ) Mie mi-a apaurut ceasul de vreo 3 zile doar, azi am facut schimbul de ulei.

Banuiesc ca e simplu, nu e sport... si nici nu e incalzit, nu? Ar fi de pomana...

salut, Nu ar fi mare problema cu refacutul "aripioarelor". Caut si eu un interior piele sau semi-piele , dar incalzit.... Bafta !

salut, Din cate stiu eu , si sper sa nu ma insel, masina este Euro 3. Cel mai bine ar fi sa ceri VIN-ul masinii si sa il verifici undeva la BMW. Eventual roaga pe cineva de aici de pe forum sa te ajute cu asta... Daca masina are istoric, poti afla in mare masura cati km are, unde s-au facut verificarile, ce s-a schimbat la ea, daca a fost lovita sau nu, etc... Si daca vrei cu adevarat sa o cumperi, cred ca va trebui sa o duci la un service la o verificare amanuntita. Cred ca daca vanzatorul stie ca masina este in regula, va accepta, daca nu va accepta te poti deja gandi ca ceva nu "miroase" a bine Pur parerea mea.. bafta! PS : apropo.. tipul se ocupa cu vanzari de masini? este "samsar"?

hmm.. si pe mine m-ar interesa, insa daca are cat zice el, injectorul este OK. http://imageshack.us/a/img818/2494/1d5n.jpg "Needle motion sensor este senzorul piezo de pe injectorul "cu fir" scoate-i mufa, daca poti , daca nu (ca e sub galerie) , desfa capacul la calc de motor si pe mufa a treia © intre pinul 5 si 18 pe fire trebuie sa ai intre 80 si 120 de ohmi , daca nu ai, schimba injectorul (evident, dupa ce verifici firele) " (info de aici de pe forum).

salut, Vis a vis de temperatura in mers.... verifica termostatul principal si cel de la EGR.... Iar in legatura cu injectorul cu fir, cred ca ar trebui sa iti dea eroare la tester. Cel putin mie imi arata " Needle motion senzor... urmat de alte explicatii. A explicat cineva aici pe forum, sunt 2 sau 3 erori la injectorul cu fir. Oricum daca e dus, si nu mai e in parametrii ( parca tre sa fie intre 90-110 Ohm) TREBUIE sa apara la erori. Ciudat e , ca la mine desi am eroarea de aproape 2 ani, INCA nu am nici o manifestare "fireasca".Merge f ok, cat o tine D-zeu stie !

salut, Si eu l-am avut defect, dar am apelat la un mecanic, nefiind de asemenea "cunoscator". Mare branza nu e, ai doar 2 furtune IN--> OUT si 2 fire (plus si minus). Nu pierzi mult antigel desfacandu-le ( le desfaci unul cate unul)sau poti sa le legi cu ceva pana il dai jos.Sa ai motorul insa rece, sa nu ai presiune. Uite aici un mic DIY... poate te ajuta. http://bmw.workshop-manuals.com/3_Series_E46/320d_M47_TOUR/index.php?id=2952 Dar poti apela la un mecanic care a mai facut asa ceva, si in nici 10 minute te-a rezolvat. Cum crezi tu.. Spor,

salutare, Din pacate nu am avut timp sa il schimb Sambata, am reusit doar ieri. Dupa nici un drum de 2 km, de la 58 de grade apa a urcat la 90-91. Deci, se pare ca a fost "dus" . In sfarsit dupa ce a venit frigul vad si eu "acul" la temperatura optima ) . Dupa cum zic colegii, ca sa fii sigur ca schimbi ceea ce trebuie, da-l jos pe cel de la EGR, sufla in el, si daca trece aerul f tare, este stricat. Am cumparat tot Behr , de pe un site de piese, pe dupa codul OEM, diferenta intre ele fiind ca cel cumparat este la juma de pret dar are Logo si ceva cod polisat. In rest, este acelasi lucru. La reprez BMW mi-a cerut pe el 220 RON. Eu am platit cu tot cu transp 108 lei. Ms frumos colegilor care isi fac timp sa citeasca pe aici problemele celor mai in necunostinta de cauza

salutare, Mi-am comandat si eu un termostat EGR, sper sa fie ala problema sa nu am surpriza ca nici dupa un an , sa-mi fi picat cel principal . Daca apuc sa-l schimb Sambata, o sa revin cu info.

salut, Da, term principal l-am cumparat nou, pe original. Am citit pe aici ( nu stiu daca e corect sau nu) ca cel de la EGR se da usor jos, se sufla in el, si daca trece aer f. usor prin el este defect!! Nici eu nu cred ca ar trebui sa se defecteze asa de repede , mai ales original. In primavara am mai schimbat si Auxiliarul electric ( Electr. aux. heater) si Auxiliary water pump, se incalzeste mai repede motorul acum, dar in mers scade apa mai ales daca dau drumul la caldura , sa zicem 75% la 30 Grade. Caldura este ok, baga f bine... Am mai citit pe undeva ( nu stiu deasemenea daca este corect sau nu) cum ca, injectorul cu fir are o influenta asupra EGR-ului acesta influentand buna functionare a lui! Deci ar => ca daca nu-ti merge inject cu fir, nu-ti merge nici EGR si atunci ma intreb daca un termostat bun va functiona , sau nici acela din cauza celorlalte probleme? Poate am inteles eu gresit... sper!

salutare, Scuza ca "dau buzna" dar as vrea si eu o lamurire....Se pare ca de cand a venit frigul nici mie nu-mi mai ajunge apa la 90, anul trecut am schimbat in toamna termostatul principal, dar n-am avut probleme iarna trecuta. Acum se pare ca apa imi sta in mers ( cam 50 km) intre 69 si 80, doar daca fortez putin acceleratia urca peste 80.. si in oras scade pana la 64-65 mers lejer. Sa fie termostatul de la EGR? Cum se poate verifica daca e stricat cel de la ERG ? Dar cel principal? se poate ca deja sa fi dat ortu' popii in nici un an? E vb de un E46 NFL, 320D.

salut, Atunci de aici pot deduce ca senzorul este OK sau este obosit? Avand aceleasi valori ca si mine.... in INPA.Chiar nu am simtit nici o problema la turatii joase sa zic intre 1300-1800 RPM. Din lipsa de timp nici acum nu am reusit sa repun masina pe tester (DIS). Interfata o are un amic care nu sta in oras... As putea face eventual niste teste in sarcina, in mers, la diferite viteze si RPM-uri. Dar de unde voi sti cat trebuie sa fie, sau intre ce intervale trebuie sa se situeze valorile? Si inca ceva.. ce anume ar trebui verificat? Sa presupunem ca vrei sa faci un test in mers mai amanuntit.. ce anume trebuie urmarit ? Presiune turbina, chestii de injectie...senzori... intreb si eu !?

Nah, super.. nici nu am stiut ca daca nu pornesc din panoul de "clima" ventilatia pe cald.. ( 28-30 Grade) ca NU porneste auxiliarul.... Am observat ca ruland cu viteza..100-140 , apa fiind intre 85-90 , daca dau drumu la caldura scade apa cu vreo 5 grade, dar apoi revenind dupa ceva vreme la temp initiala. La ultima poza am scris ca aveam motorul pornit, dar eram stationat. Ca o completare, unica probl ce mai am sa o rezolv e achizitionarea inject cu fir si poate de bujii incandesc. Nu stiu daca si cand au fost schimbate. Ieri dim la noi a fost -2 si deja am simtit un mic hop la pornire ... sau o pornire nitel greoaie. Ciudat.. a fost doar -2. Iarna trecuta la -26 ( cea mai mica temp ) nu am avut probleme la pornire. Acum.. poate fi de la bujii, de la baterie sau.... de la inject cu fir care prob intr-un final isi va da "duhul".

Ok, maine o sa incerc si din DIS si o sa pun atunci parametrii.

Pe un site strain am gasit asta . Deci se pare ca indiferent de temperatura exterioara, el trebuie sa porneasca si sa incalzeasca apa pana la o anumita temperatura. Sau cel putin eu asta am inteles. De asemenea in anumite conditii si erori acesta NU porneste. Electric Auxiliary Heater DDE 3.0 (E46 only) The electric auxiliary heater heats the coolant with electric heating elements to compensate for the slight heat loss at high degrees of engine efficiency. Depending on the vehicle equipment, the heating request is sent either from the air conditioning system (IHKA) or from the heating control to the DDE control unit. The heating elements only cut in only when there are sufficient electrical power reserves. To determine the available power reserves, the alternator sends a pulse duty factor signal corresponding to the current alternator load to the DDE control unit. Depending on the permitted additional alternator load, the DDE control unit activates the auxiliary heater with a square-wave signal with pulse duty factors (= variable pulse width) between 5 and 95 % thus controlling various heating power stages. The idle speed is increased to 930 rpm when the auxiliary heater is activated. Cutout conditions The auxiliary heater is switched off under the following operating conditions: Battery voltage < 12 V (ON hysteresis 12.8 V) Engine speed < 790 rpm (ON hysteresis 810 rpm) Time after engine start < 10 s Coolant temperature The coolant temperature threshold that must be exceeded for the auxiliary heater to cut out is determined with the measured ambient temperature from a characteristic curve. Characteristic curve data: Ambient temperature [°C] Coolant temperature threshold [°C] -40.0 86.0 -5.0 86.0 10.0 50.0 20.0 17.0 30.0 17.0 Important: A fixed coolant temperature threshold of 86 °C applies if no outside temperature sensor is fitted. The outside temperature sensor is fitted in the following E46 models: On all models with 6-cylinder engines On models with 4-cylinder engines only with on-board computer or air conditioning. The auxiliary heater is also switched off when one of the following fault codes is stored: 35, "Coolant temperature sensor" 1B, "Electric auxiliary heater" 75, "Alternator load signal" Troubleshooting The activation function is monitored for short-circuit and open circuit. Fault code 1B "electric auxiliary heater" is stored if a defect occurs. Consequence: Poor heating capacity at low temperatures If the alternator indicates a load signal of 0 %, fault code 75 "Alternator load signal" is stored. Consequence: Auxiliary heater is switched off Si daca tot am acum mai mult timp liber, am sa pun erorile direct din INPA, dupa cum zicea si colegul, sa se vada exact ceea ce scrie la fiecare. La poza nr6 ... nu inteleg de ce Luftmasse ( masa de aer) este atat de mare. Eram stationat, cu motorul pornit.

salut, Ai dreptate, am inteles si de la altii ca are legatura si cu functionarea "normala" a EGR-ului, unii zic ca nici nu merge EGR daca nu e ok inject cu fir. Am schimbat pompa auxiliara de apa, nu mergea motorasul ala. A fost relativ ieftina( second) si din start cand pui contactul in poz 2 se si aude motorasul cum functioneaza. In prealabil l-am testat. Al meu.. pauza! In ambele cazuri insa, daca e electrovalva sau ceva la motoras o sa-l dau unui amic sa vada daca poate sa-l repare. Totusi, stie cineva la ce temperatura ar trebui sa porneasca Electrical Auxiliary heater-ul? Si cum iti dai seama ca functioneaza? Pe tester nu mai da eroare. Teoretic , ar trebui sa urce apa mai repede la 70 de grade, dar ma gandeam ca poate ar trebui sa aiba un bazait ...ceva...sa-l auzi ca functioneaza.

Ok. ok... masor, masor.. dar ce valori trebuie sa am? Daca e Ok trebuie sa fie = X si daca nu e OK... trebuie sa fie ....? Nu dati cu paru', intreb pentru ca nu stiu... !

salut, Revin, sa fie asta? BMW 3 SERIES E46 AUXILIARY WATER PUMP 1 147412149 ?? Asta e de pe 2001-2005... Seamana? Daca da, unde se afla? Ca probabil trebuie verificat firul de minus... Pe Realoem.com apare asta : Water valve with additional water pump 1 09/1999 09/2001 64118369807

salut, BZU, Intr-adevar le-ai cam "zis" , cel putin cand a venit vorba de erorile care le-am avut eu. Am observat ca este important ceea ce scrie dupa eroare, cum ai zis si tu. Ieri de curios am facut un alt test la masina, cu un DIS ( un amic...). Ca sa le iau pe rand : 1) Needle mot sensor. e clar.. inject cu fir e defect, insa deocamdata NU da semne ca cedeaza. Eroarea o am de anul trecut din Noiembrie. Pornesc usor pe timp de iarna, vara ok.. nu da in nas, trage liniar.... 2)Coolant temperature heater- Auxiliarul electric de incalzire a apei.... era defect , l-am schimbat e ok, nu mai il da ca eroare. Insa nu stiu exact cand porneste, sub ce temperatura? 3)Wheel speed sensor rear right trigger signal - tot il am sporadic, insa nu mai apar toate becurile ca la pomul de craciun, ABS merge OK. ( becurle de la ABS, ASC si frana de mana erau toate aprinse) 4) Power on reset. Ai avut dreptate.. am dar borna jos cand am patit sa nu-mi porneasca masina DELOC ! 5) La faza cu pornitul masinii era ceva de EWS.... 6)Auxiliary water pump - inca o am, nu stiu unde e situata, eroarea are in capat -Short circuit to ground, deci e vb de firul de minus probabil, un scurt.. dar nu stiu unde anume e si nici cum arata ! 7) 41 Central locking system: Relay doesn't switch to ON at Unlocking 61 Central locking system: Short circuit or open circuit at Motor Tailgate ambele erau " curently NOT present - dupa ce le-am sters n-au mai aparut. Momentan nu mai exista decat: needle motion senzor - dar nu stiu ce are scris dupa eroare.. si Auxiliary water pump - short circuit to ground. Inca incerc sa rezolv ultima... prima stiind ca se poate rezolva doar prin schimbarea lui.

Pfff... "bataie de joc" masina asta !! Arata intr-un mare fel... yeah.. if only !!! Nu stiu ce am eu cu ALBUL, pt mine ar fi culoarea preferata la masina, asta chiar arata senzational. Niciodata n-am avut noroc sa-mi iau EXACT cum mi-am dorit-o !! Daca as avea cumparator la a mea.. ) maine dimineata as pune diferenta sa o cumpar !! Bafta la vanzare!

salut, Se poate inchide. Am cumparat electroventilator complet. Multumiri lui Sasha. O zi placuta

salutari, Doar de pe 320 D, doar intre anii 98 si 02.... Nu este bun cel de pe benzinare....

salutari, Cumpar Modul comanda Electroventilator E46 , NFL, an 1999. Electroventilatorul cred ca este : 17117561757, dar nu stiu si modulul ce PN are... Din cate am observat este cu 6 pale.

... cineva? Idei?