V5P

Este domnul Augustin care stie ce inseamna geometria chiar si la o masina cu perne setata pentru Drag. Las presiune mai mica in anvelope si ma aliniez iar,setez Dragy si plec,dupa finish imi arunc un ochi la telefon si zaresc un 12,1s ,nu imi venea sa cred,in timp ce tot franam sa opresc masina mai aruncam cate un ochi si ma gandeam poate arata viteza de iesire 121km/h dar nu are cum ca este prea mica...In timp ce ma intorceam dupa bon reusesc sa ma uit si vad si un 60ft de 2s iar timpul era intradevar 12,1s pe Dragy,eram foarte bucuros dar totusi sa iau si bonul sa vad...pe bon scria 12,3s si 60ft 2,2s Aveti video mai jos: Putin nedumerit de ce diferenta asta de 0,2s dar totusi fericit ca mi-am imbunatatit timpul de la 12,4(bestul personal) la 12,3s ma aliniez iar.Vazand plecarea de 2,2s si stiind ca in trecut am avut 1,9-2s sper la ceva mai bun.Mai reglez putin suspensia si incerc din nou. O simt cum a pus mai bine jos,a 2-a intra ,mergem mai departe,focus pe schimbarea cat mai rapida a treptelor 3 si 4,trec linia de finis si imi arunc iar ochiul la telefon si vad iar 12,1s, "Oare ma pacalesti iar Dragy???".Ajung iau bonul si vad 12,1s si 60ft de 1,92s :frantics: Mare bucurie,mare fericire,in sfarsit masina isi scotea timpul care trebuia sa il scoata de anul trecut. De acasa am plecat cu gandul ca daca scot macar timpul de anul trecut(12,4s) imi confirm ca pernele sunt ok si nu a fost o alegere proasta,dar la 12,1s ce puteam sa cer mai mult... :heart: Vazand ca totul este mai mult decat bine mai fortez putin suspensia sperand la o plecare si mai buna,sa vad unde este limita.Din pacate cutia iar incepe sa faca figuri cu treapta a-2-a..."Ok,ai obosit,te las sa te racesti."Am observat ca dupa 3 -4 run-uri incepe sa faca iar figura cu treapta a 2-a. Spre inchiderea zilei de calificari zic hai sa mai incerc 1-2 run-uri.Ma aliniez si plec,reusesc plecare mai buna 1,908s aproape de 1,8s dar nu si timpul mai bun,deja incepea sa faca figuri si treapta a 4-a,stresul fata de cutie se pare ca nu ma lasa sa ma concentrez si la restul amanuntelor.Aveti mai jos cea mai buna plecare: Inchei ziua foarte multumit si astept urmatoarea zi. In grupa mea,AP6,eram pe locul 7 din 7 :cigar: calificat automat in semifinale. Daca as fi ramas la grupa unde consider ca ar fi trebuit sa raman si anumel la S9,diesel de strada,cu timpul obtinut as fi fost pe locul 2 din 9 si calificat si aici in semifinale cu sanse reale la podium dar astea sunt regulile...

In weekendul ce tocmai a trecut(30-31.03.2019) a fost prima etapa a primului Campionat de Drag din Romania,pentru ca anul acesta Drag-ul a devenit sport si a intrat in Federatia Romana de Automobilism Sportiv(FRAS),care a avut loc la Arad si am vrut sa ajung neaparat sa testez masina sa vad daca am rezolvat problema treptei a 2-a ! Am facut toate pregatirile necesare,am urcat-o pe trailer si i-am spus: "Ne vedem la Arad!". :bye: Abia asteptam sa vad adevarul despre perne pe bon,oare va fi la fel de buna plecarea si stabilitatea pana la final?... Sambata dimineata descarc masina,ma aliniez pentru verificare la comisia tehnica(acum exista asa ceva si in functie de cum gasesc respectivii masina o incadreaza la Semi-Profi sau Profi,pe mine m-au incadrat la Profi din cauza evazarilor,acum totul era clar...) dupa care direct la start.Eram foarte curios si de noul aparat de masura care l-am achizitionat,se numeste Dragy.Este foarte mic,precis si are o aplicatie foarte complexa unde oameni din toata lumea isi posteaza timpii,cu istoric,foarte interesant,il recomand pentru pasionati.Cu acest aparat pe A3 in varianta de strada am reusit un 12,8s si 0-100km/h 5,2s... Primul run daca nu ma insel a fost un 12,5s cu 60ft 2,2s la care nu m-am chinuit foarte mult pentru ca stiam ca pista este rece.

Multumesc !

Am cantarit-o in varianta pentru Drag si a rezultat 1500kg,un minus de 80kg fata de varianta Street din subwoofer,baterie si roti.As mai putea scadea inca 30kg daca as monta si usile din fibra care au fost achizitionate anul trecut,acestea sunt vopsite trebuie doar putin timp pentru ele pentru a le monta toate accesoriile. Aici aveti video cu proba de cantar

Ieri am avut proba de cantar cu Viespea sa vedem cat s-a ingrasat intr-un an,aveti mai jos video de acum un an si de ieri. Aproximativ acum un an avea 1560kg fara sofer cu rotile BBS RC foate usoare,scaune M3 si subwoofer. Acum are in configuratia care se vede cu scaune usoare,capota + portbagaj fibra,subwoofer,jante JR11,perne si Pandem 1580kg varianta Street. Cu aceasta ocazie si-a primit si buletinul cu numele de " Viespea". Peste aproximativ o saptamana o voi echipa pentru varianta de Drag si o voi cantari iar,banuiesc ca va fi o usurare de aproximativ 50-60kg.

Saptamana trecuta am reusit sa stric prima piesa din ansamblul transmisiei si anume planetara stanga spate :frantics: ! Eram in mers treapta a 3-a si i-am dat talpa iar pe la 4000 rpm s-a auzit un mare POC undeva in partea stanga fata mi s-a parut mie,primul gand a fost "turbina sau motorul" :bye: . Am oprit pe dreapta si incercand sa plec de pe loc nu s-a putut.Initial am suspectat flansa cardan dar aceasta a fost schimbata in toamna.Am ridicat masina si am constatat planetara stanga.Aceasta a fost schimbata impreuna cu uleiul din grup si cutie. Terminand cu cele mentionate mai sus a intervenit si o pierdere de aer la roata dreapta fata si una mica la stanga fara si o bataie pe partea stanga fata.Revenind la baietii de la AFS pierderile de aer au fost remediate iar bataia s-a dovedit a fi de la o piulita nestransa a amortizorului la sistemul de duritate fiind si aceasta remediata si masina comportandu-se ca inainte.Astfel am avut ocazia de a poza amortizorul de pe fata cu noul set-up. Sper sa nu mai intervina nimic si sa fim pregatiti pentru prima etapa de pe acest an.

Multumesc ! Orice iti doresti suficient de mult se va implini la un moment dat.

...

Suspensia pe perne a fost montata,setata si geometria facuta. La inceput era mult mai rigida fata de cea reglabila pe arc dar dupa ce am setat duritatea amortizoarelor la maxim pe soft s-a mai inmuiat si se poate circula aproape ca inainte.La plecare sta bine, ca inainte probabil,acest lucru il voi afla sigur abia la prima etapa cand voi vedea ce 60ft reusesc.Am iesit si pe autostrada in "Germania" unde nu este limita de viteza si am rulat cu 2xxkm/h si s-a comportat foarte bine.Am facut si plecare de pe loc si accelerare din mers cu DSC on si off si se comporta bine,este in continuare stabila.Pe curbele de pe un drum ca Transalpina va trebui sa mai fac un test sa vad intradevar cum se prezinta. Modulul are 5 memorii care pot fi editate dupa cum se doreste,1 momorie a fost ocupata cu setarea de mers daily,2 memorii cu maxim jos pentru parcare si maxim sus pentru drumuri accidentate,o memorie va fi pentru setarea finala de drag si una vom vedea.Exista si o Aplicatie Air Lift 3P din care se poate controla de pe tableta sau smartphone,lucru foarte util,dar nu se pot conecta 2 dispozitive in acelasi timp. Vechia suspensie D2 si-a facut treaba si se afla intr-o stare tehnica foarte buna chiar daca vizual prezinta urme de rugina(arcurile pe spate au ruginit dupa primele 4 luni de la achizitie) iar noua suspensie BC Racing pot spune ca are plusuri la toate capitolele fata de D2. Am reusit sa schimb ulei+filtre+tampoanele motor pe care le suspectam a fi cauza pentru ratarea treptei a 2-a pe pista de Drag.Dupa schimbare am facut cateva plecari si pare a nu mai avea probleme cu ratarea treptei,urmeaza schimbarea uleiului in cutie si grup. Echipa de la Drag Racing Events Romania s-a afiliat la FRAS (Federatia Romana de Automobilism Sportiv),asta inseamna ca,cursele de Drag vor fi recunoscute oficial ca Motorsport in Romania iar cei ce vor participa vor fi piloti cu licenta,licenta urmand sa fie obtinuta printr-o serie de procese ! Campionatul de Drag va incepe cu data de 30-31.03.2019 cu prima Etapa la Arad,aveti mai jos programul competitional daca conditiile meteo nu il vor schimba. ...

A ajuns si suspensia si la prima vedere ofera o senzatie de stabilitate,chiar are o tija groasa.

Salut baieti in caz ca mai calca cineva si p-aici ! A trecut ceva timp de cand nu am mai postat nimic dar nu am facut nimic pe perioada iernii legat de masina.Acum masina este la montarea kitului de perne.Mi-a luat ceva timp sa ma hotarasc daca sa fac pasul asta sau nu.Tot auzeam ca nu va mai fi la fel,ca va fi barca pe curbe,etc dar majoritatea acestor remarci veneau de la oameni care si-au pus perne Rubena pe o suspensie Ta-Technix. Initial ma hotarasem sa aleg kitul complet de la Air Lift Performance 3P dar... M-am decis sa ii aleg pe baietii de la AFS(Air Force Suspension) care mi-au spus ca nu mi-ar recomanda acel kit deoarece au avut mai multi clienti nemultumiti de acel kit.Le-am explicat ca nu caut sa dansez cu masina sau sa o pun pe burta,pur si simplu imi doresc doar sa o ridic cat trebuie la nevoie pe drumurile patriei si la etapele de drag sa o pot ridica cat este nevoie pentru un maxim de grip,in rest as vrea ca masina sa ramana ca pana acum,la fel de stabila pe curbe. La recomandarea lui Razvan am ales managementul Air Lift 3P cu 2 buteli si 2 compresoare(in caz ca se strica unul sa am rezerva ),un model mai nou de perne asemanatoare cu cele de la Air Lift doar ca acestea se pot ridica mai mult,si o suspensie BS Racing RM Series Type MA care are amortizorul intors invers(adica rotita pentru reglajul confortului va fi jos nu va mai fi sus sub capota),tot la fel cu reglaje pe inaltime,duritate si camber la fel ca cele D2 deja existente si o tija mai groasa decat cele din seria BR. La sfarsitul saptamanii au spus ca ar trebui sa fie gata.Abia astept sa imi raspund la intrebare daca va mai fi stabila sau nu pe perne.

Se mai intampla...

Un clip nou cu cateva cadre luate recent:

Am reusit sa schimb bratele pe spate si sa fac un camber pozitiv dar momentan doar "la ochi" pentru ca nu am facut inca geometria,si masina se simte ca pune mai bine jos si parca s-a imbunatatit si franarea.Intre timp au mai fost schimbate cate ceva pe la ea,un radiator de apa bubuit,ceva senzori,flanse cardan,etc...

Multumesc frumos !

Multumesc ! In legatura cu fumul adversarului probabil softistul lui doar acest mode de a lucra cunoaste,motorina cat se poate pentru ca doar asa se poate face putere si nu este singurul care lucreaza asa,lucru care nu este deloc adevarat,uneori cu mai putina motorina se face aceeasi putere sau mai mare trebuie aflat pragul acela peste care degeaba mai pompezi motorina pentru ca aceeasi putere o face sau 2-3cp in + care sunt insesizabili... Multumesc ! Ai dreptate,nu ar fi trebuit sa relatez numere dar nu mai pot modifica acum.Am vrut sa para mai mult o comparatie decat o lauda. Multumesc !

Multumesc !

Revin cu noutati dupa etapa de la Arad :msn-cry: In prima zi eram foarte nerabdator si sigur ca o sa reusesc sa imi dobor recordul pentru ca toate astrele pareau ca lucrau pentru treaba asta: vantul batea din spate,racoare era,aderenta era mai buna ca pe multe alte piste de drag din Europa.Ma pun la start cu rotile de strada si scot un 12,9s primul run ceea ce era ok pentru inceput,trec la rotile de drag si incep sa ma dau dar ca si la Ianca nu reuseam sa plec progresiv.Turbina nu facea suficienta presiune la plecare si dupa ce inaintam 2 metri o punea in cap si abia dupa aceea se incarca si accelera cum trebuie.Am tot umflat Hoosier-ele pana am ajuns sa ma dau cu 2 bari in ele la cald ceea ce nu este normal (0,8-1 bar trebuie sa ai in ele la cald dupa ce le-ai incalzit) si abia am reusit un 12,6s cu 60ft de 2,1s.Discut cu Dragos si ramane sa imi faca lunch control pentru a doua zi.Pe baieti ii auzeam ca pleaca cu turbina incalcata la 1 bar de pe loc si eu abia vedeam un 0,2 pe ceas. A doua zi nerabdator sa vad cum va fi,aceleasi conditii prielnice,imi baga Dragos lunchul si o accelerez de proba pe loc si turbina facea 0,6-0,7 bari,ALTCEVA !Abia asteptam sa ma pun la start incing bine anvelopele,sau cel putin asa am crezut, ma asez in celula o incarc la 0,6-0,7 se pune verde si plec...patinez toata treapta 1 aproape pe loc...normal fiind cand mergi cu 2 bari in anvelope(am uitat sa le las moi nestiind ca s-a rezolvat problema plecarii).Masina s-a comportat cum trebuia dar anvelopele umflate prea tare m-au tinut pe loc.Ma aliniez iar,le las la 0,9 daca nu ma insel,ajung la start incarc si trag,ba baiatule a plecat 4x4 fata de cum mergea pana acum :Jumpy: fiind putin luat prin surprindere de cum a plecat treapta a 2-a nu a vrut sa intre...Ma uit pe bon 60ft de 2 si se poate si mai bine.Zic ca s-a rezolvat plecarea acum trec la problema de la level 2: inghitirea treptei a 2-a,stiam problema ca dupa 3-4 run-uri a 2-a nu mai intra cand i-o dau repede.De aici au inceput rugaciunile si blestemele cand vedeam cat de bine pleaca si a-2-a tot nu vrea sa o inghita repede, un run si inca un run si inca unul pana la ultimul inainte de semifinale cand am reusit sa i-o dau dar pe urma nu a mai vrut a 3-a.... .Era run-ul cand am reusit cea mai buna plecare cu un 60ft de 1,9s... Asta este nu a fost sa fie de data asta,s-au doborat recorduri peste recorduri. Dragos a mers cu E90-ul la Street 10,8s cel mai rapid diesel de strada din Romania si probabil nu numai,astfel iesind campion si cu recordul in picioare la aceasta grupa ! La grupa diesel Profi cealalta masina a lui a stabilit recordul de cel mai rapid diesel de la noi din tara si probabil nu numai cu un timp de 10,3s si cel mai rapid E90 330xd din lume ! WPP a facut o frumoasa surpriza venind cu un urs rosu foarte frumos 4x4 si stabilind si el recordul la cel mai rapid BMW de la noi din tara cu un timp de 9s ! Bulgarii cu S2-ul au stabilit cel mai mic timp atins vre-odata la noi in tara si anume 7,8s ! Dupa cum spuneam recodruri peste recorduri au fost doborate,ultima etapa a fost pe masura asteptarilor !Sper ca pana la anul sa ii rezolv problema cu treapta a 2-a si sa vad daca voi mai putea creste ceva. M-am ales si cu cateva poze de la Arad(macar atat :worthy: ) Aveti aici cea mai buna plecare a mea de pana acum si cam atat :

Nu am simtit nici o diferenta sau sa fi intampinat vre-o problema din cauza lor.

Multumesc !

Multumesc ! :bow:

In ultima perioada am reusit sa trec la masa dubla inapoi,am reinnoit pucurile pe vechiul disc Sachs Performance si am refacut distanta intregului kit cu speranta ca dupa schimbarea acestuia voi avea noi rezultate la optimizarea softului. Vechiul disc arata asa iar comparatia intre vechile pucuri de pe discul Sachs Performance si pucurile uzate de pe discul care a fost in kit cu volanta cu masa simpla este asta: Aici avem noua volanta cu noile pucuri pe disc: Dupa montarea acestora a trebuit sa fac ceva km pentru a tasa ambreiajul si parca nu se mai terminau odata am decis in sfarsit sa plec la Iasi.Inainte de plecare am decis sa o mai ridic putin pentru a nu avea probleme cu drumul si oricum trebuia ridicata deoarece topaia de spate la viteza. Pe drum nu am abuzat deloc de ea.Drumul pana la Iasi este foarte bun si abia asteptam sa ma joc putin pe el. Ajuns la Iasi Dragos a facut cateva run-uri in care la unul din ele ambreiajul a dat semne ca patineaza ,in final nu s-a reusit nimic notabil in plus,doar 2-3 cai in plus si am hotarat ca nici cu methanol nu este nevoie sa ii dau sa vad daca ar mai face ceva.Intr-un fel putin dezamagit am plecat si cu toata increderea am putut profita de cei aproximativ 80km de drum din Iasi spre Bucuresti care au fost o placere sa ii parcurg.Pe DN am avut ocazia sa ma dau cu un Porsche 991 Carrera,nu stiu exact ce model era,dar nu cred ca intelegea nimic baiatul ce se intampla cu E46 diesel ,nu putea sa tina in nici un fel pasul pana la 230km/h cat a fost suficient de liber pentru a ne putea juca putin. Ajuns inapoi in Bucuresti am constatat ca bucsile de la bratele fata au cedat si am decis sa trec la PowerFlex. In weekendul ce urmeaza(6-7.10.2018) este ultima etapa la Arad pe acest an unde se anunta multe surprize si masini bomba.Abia astept sa ii dau drumu' pe pista si sper sa scad sub bestul personal de 12,4s. Urmeaza sa schimb si bratele pe spate pentru a putea face un camber putin spre pozitiv ca atunci can masina se lasa la plecare sa puna jos pe toata latimea anvelopei. Urmeaza noi surprize si posibil ca in primavara sa schimbam iar prefixul 5xx...

Este full fibra,comandat de prin Letonia sau ceva de genul(am foile cu plata p-acasa).L-am luat pentru ca ar fi trebuit sa aiba 4,5kg,fiind conceput ca o piesa racing,dar are 7,5kg si pana la cat ar avea un portbagaj original CSl nu cred ca mai este mult,asa ca l-as prefera pe acela care vine perfect.

Multumesc ! Nu chiar fan inrait,mi-am dorit un E46 coupe care sa fie cum va fi asta la final.

Intre timp am montat si centurile si rama pentru tableta cu noul player si sunetul s-a imbunatatit mult,iar acum avem si noi full hd si 4K in habitaclu plus mult alte functii cu o interfata wifi:D