Service Premium

Chiar sunt curios. N-am vazut niciodata o chiulasa fisurata de pe o masina la care sa nu comunice uleiul cu antigelul sau invers, dar totusi sa fie fisurata. Daca vedeai antigel in ulei (adica se face uleiul foarte apos), ulei in antigel (lichidul de racire arata ca un namol) sau ambele, atunci puteai sa-ti dai seama ca e fisurata. Mai exista posibilitatea sa-ti dea apa pe evacuare, dar e mai rar. In general se fisureaza la apa.

Si cum s-a constatat fisurarea chiulasei? Aveai apa/antigel in ulei? Ulei in vasul de expansiune? Temperatura trecea de 90 de grade? Iti baga aer cald in interior daca setai din panoul de control? Asta se intampla pentru ca sistemul de racire are in componenta multa piese din plastic si cauciuc care se uzeaza. Nu m-as gandi la presiune prea mare in instalatie.

Pai doar asa se numeste. Doar nu-ti schimba aia distributia pe gratis in spiritul sarbatorilor. De la Mos Craciun si prietenii sai.

Pai tocmai aia e. Daca ajungea treaba asta in Moldova, in Germania era deja fumata. Cam greu de crezut ca prima informatie despre acest recall apare din Rep. Moldova. Sigur e o neintelegere la mijloc, chiar n-are cum. Un recall pentru distributie s-ar fi facut de mult daca era sa se faca. Au mers pe burta cu problema asta si vor continua sa o faca.

E o aberatie. Adica a ajuns recall-ul in Rep. Moldova, dar n-a ajuns in Europa de Vest. Probabil ca mecanicul ala habar nu avea ce vorbeste. Sigur e o neintelegere la mijloc.

O poveste de iarna la gura sobei.

Pare photoshop.

Cine stie ce cauciucuri avea.

Pai da, dar cu modelul vechi de patine. Daca patina care intra in contact cu intinzatorul e si din cauciuc incat socul sa fie atenuat, n-are de ce sa se mai sparga. Cel putin in teorie. Ramane de vazut daca vor mai fi probleme si cu noile patine. Pai si asta e un alt detaliu important. Adica nu se va rupe lantul daca se sparge. Auzi ca lantul bate sau iti sare de la punct. Daune minime. Cel mai nasol e cand se rupe patina si intinzatorul atinge in lant. Atunci lantul se va rupe - daune mari.

Chiar daca o masina reparata astfel arata bine, asta nu inseamna ca e un lucru normal. O masina reparata asa e un cazan. Nici nu vreau sa ma gandesc cum se comporta o masina de genul asta in caz de accident grav. Chestiile astea se intampla pentru ca exista o mare foame de bani si un numar mare de oameni deosebit de naivi care nu se pot stapani cand vine vorba de chilipiruri. Nu inteleg ca nu se poate ieftin si bun. Nu realizeaza ca o masina mai ieftina pretul pietii denota vicii ascunse.

Asa este. Mai ales masini furate in afara. In Polonia exista asa ceva. Gasesti masini foarte recente la dezmembrat.

Iesi in pierdere daca o repari ca lumea. Daca o faci de mantuiala, evident ca nu iesi in pierdere.

Celelalte nu se pot sparge.

Corect cu mentiunea ca nu e vorba de masini ieftine.

Reteta perfecta pentru a avea un cazan.

Si la unele motoare de Audi se rupe lantul. La Mercedes e intr-adevar foarte rar. De fapt, pana la motorul asta, si la BMW era.

Cred ca erau mai multe lanturi rupte decat posesori de E90. Si cei cu Logan erau exasperati de problema.

Se poate si repara. Ideea era alta. Schimbul de ulei este o masura de intretinere, nu o reparatie. Daca astepti sa ai probleme, schimbul de ulei e tardiv.

Si daca astepti sa ai probleme, crezi ca mai are vreun rost sa-l schimbi?

Pai ai folosit trusa de cale? Cum naiba sa schimbi fara da dai jos capacul culbutorilor? Ce piese ai schimbat de fapt?

Depinde de motor.

In lumea asta a producatorilor auto orice ban conteaza. Nu cred ca e vorba de vanzari de piese. Ei nu au premeditat aceasta problema. Nu cred ca poate fi vorba de rea vointa. Daca stiau ca se va ajunge la asa ceva, cu siguranta nu le-ar fi facut asa. Peste tot principalul scop e maximizarea profitului. Ca si aici.

Febi e mai spre low cost. Ma astept ca plasticul ala sa fie mai prost decat cel folosit de furnizorul oficial.

Pai da, cele vechi aveau un schelet metalic. Astea sunt in intregime din plastic. La cele mai vechi se rupeau bucatele din plastic care ajungeau in baia de ulei. Gaseai fragmente in ulei si stiai ca trebuie sa le schimbi. Astea sunt in intregime din plastic. Iar cele recente au cauciuc.

Intinzatorul e normal sa se uzeze. De la el porneste totul. Insa urmarile sunt atat de grave din cauza patinelor. La motoarele mai vechi de BMW patinele sunt din aluminiu. Partea care intra in contact cu lantul este din plastic, dar chiar daca se rup bucati din acel plastic, patina ramane pe pozitie. D-aia la motoarele mai vechi doar sar de la punct atunci cand patinele sunt uzate. Iti tremura motorul la pornirea la rece, auzi zgomot de lant, dar lantul nu se rupe. Patinele astea care sunt cu totul din plastic sunt principala problema. Patinele noi au pe ele un cauciuc care sa mai amortizeze din socuri si sa previna spargerea lor, dar tot e o solutie mai ieftina decat patinele de pe motoare mai vechi. Nu conteaza ca lantul e subtire sau gros. Daca patina se sparge complet, evident ca se rupe lantul. Dupa mine, reducerea costurilor sta la baza acestei probleme.