Service Premium

Cred ca acele cazuri sunt izolate sau auzite doar. Daca deja exista uzura sesizabila, schimbul de ulei e o frectie. Singura posibilitate cand cutia se comporta ciudat si o poti rezolva doar schimband uleiul este atunci cand ai pierdut ulei si nu exista suficient ulei in cutie. Iti dai seama daca ai urme de pierderi. Dar si aici ai o fereastra care se inchide rapid. Daca mergi mult fara ulei, vei arde ambreiaje.

Eu sunt mai mult ca sigur ca acele cutii care pica inainte de 160 000 km sunt de pe masini care au km dati inapoi. Exceptie fac masinile foarte puternice sau cele care au cutii subdimensionate. Extras din manualul de reparatie pentru ZF 6hp26, adica o cutie montata pe E60 525d si E60 530d, printre altele.

In manualul de reparatie de 6hp scrie ca se schimba uleiul la 160 000 km sau 10 ani.

Brembo sunt destul de proaste. Ma refer la cele simple, nu cele pentru masini performante.

Decat sa pui ulei ieftin, mai bine nu mai schimbi uleiul.

Nu spune nimeni ca pica la fix 200 000 km. Valoarea asta depinde de multi factori. Insa e clar ca nu scapi de schimbarea sau anularea lui prin curatare.

Dupa 200 000 km curatarea e frectie la picior de lemn. Poate mai prelungesti foarte putin inevitabilul, dar cu siguranta nu este o solutie.

Nu exista cel mai ieftin recomandat. Recomandat de BMW e doar cel original. Iar recomandat de ZF e doar ZF Lifeguard care nu-i ieftin deloc. Asa ca toate variantele ieftine sunt la risc.

Eu inteleg asta, dar chiar 19 000 km? Adica la 2 schimburi de ulei schimbi si cauciucurile? Prea de F1 treaba asta.

Niste idioti! Uleiul ala se foloseste la cutii automate primitive si la servodirectie. Intr-un 6hp nu poti baga in mod constient asa ceva.

Nu zicea nimeni nimic de cearta. E mai usor sa accepti parerile altora fara sa o dai in certuri si agresivitate inutila. Nu vad care-i relevanta puterii aici daca spui ca pneurile se uzeaza la viteza constanta. Daca tu spui ca marea uzura a pneurilor se datoreaza faptului ca mergi cu viteza constanta in afara orasului, asta ar insemna ca n-are nici o legatura puterea masinii. 192 cp nu sunt deloc suficienti ca sa-ti patineze rotile si in treapta a doua sau a treia, deci nu e ca si cum le uzezi involuntar. Si un kit de ambreiaj poate tine 50 000 km sau 150 000 km, depinde de stilul de conducere. Insa daca un set de pneuri tine in mod normal doar 19 000 km, ar insemna ca aia cu Porsche si Ferrari ar trebui sa le schimbe la 5-6000 km, mai ales ca aia nu merg prin oras prea mult, iar greutatea e similara, iar puterea dubla sau chiar mai mare. Viata unui cauciuc tine intr-adevar si de viteza pentru ca la viteza mare si temperaturile sunt mai mari, deci si uzura creste, insa sunt multi alti factori. Stilul de conducere, gradul de incarcare al masinii, utilizarea cu o presiune inadecvata, geometria. De exemplu, unul care franeaza intotdeauna foarte agresiv si demareaza agresiv va uza mai repede pneurile decat altul care merge la viteza constanta multi km, dar intr-un stil ponderat. Ma rog, rezumand totul mi se pare exagerat sa se uzeze pneurile atat de repede.

Minte de copil 4tuning / 2 fast 2 furious. Baga-i NOS si stickere cu caractere japoneze. ///M peste tot si shaorma cu de toate cu orice ocazie.

Sunt sticle de E39 prefacelift. M5 E39 nu are faruri diferite de orice alt E39.

Sunt destule locuri. In general nu se verifica doar vizual ci si cu un spray. Oricum trebuie vazut si pe tester ce erori apar. Mai mult ca sigur e undeva fisurat un furtun sau spart bine de tot.

Probabil ca trage aer fals pe undeva.

E una dintre posibilitati.

Sunt destui care au masini cu N52 si sunt multumiti. Nu exista motor fara probleme. Toate au mici probleme specifice, dar asta nu inseamna ca problemele respective te vor afecta si pe tine neaparat. In afara sunt cu totul alte preturi la manopera, mai ales in cazul unor lucrari mai complexe.

N-au nici o legatura erorile de la bujiile incandescente cu erorile de increased emissions si check engine. Bujiile incandescente sunt utilizate doar la pornirea la rece. In rest nu dau nici un fel de eroare.

Daca tu ai un BMW, chiar si unul in garantie, si iti pica motorul si iti schimba respectivul motor pe garantie, masina va ramane cu kilometrajul ei original, nu se da la 0 chiar daca motorul e nou. Discutia e penibila pentru ca vorbim de un lucru ilegal pentru care ceri sfaturi pe un forum public. Daca vrei sa faci ceva ilegal, fa-l pe responsabilitatea, smecheria si know-how-ul tau. Pe de alta parte, vezi ca in Germania legile nu sunt ca in Romania.

Da, aici e un fel de discutie Robin Hood vs. un hot oarecare. In orice caz, nu vad de ce te-ar ajuta cineva sau te-ar indruma despre cum sa dai tu km inapoi. Kilometrajul unei masini este al masinii in totalitatea ei, nu al motorului. Toate piesele sunt influentate de uzura, nu doar masina. Ma rog, discutia e penibila. Ar fi culmea sa te indrumam spre cineva care da km inapoi si sa te si invatam cum sa faci treaba in asa fel incat sa nu lasi urme.

Te ajuta a.k.a vrei sa faci o frauda. Schimbarea motorului nu inseamna ca esti indreptatit sa dai km inapoi.

Un set de pneuri calitative n-au cum sa tina doar 18 000 km. Poate au DOT-ul de prin alt secol sau sunt de marca proasta. Sau costa 500 euro noi si tu le iei sh. Sau nu stiu, poate mergi cu ea si pe circuit, altfel nu se leaga deloc.

Poti lua bordul masinii de pe care vine motorul. Oricum nu prea conteaza ce scrie in bord la km in cazul unui E39. Sunt atatea cu km dati inapoi, e deja trecuta in derizoriu chestia asta.

Exista firme care reconditioneaza casete ca lumea. In general cei care le reconditioneaza prost nu fac nimic gresit, insa folosesc piese proaste. Ca sa fiu mai exact, exista kit-uri de bucse si simeringuri care sunt foarte calitative. Insa poti sa faci si singur acele bucse din poliuretan daca ai strung, iar simeringurile le cumperi de la diverse firme care fabrica, dar care nu sunt asa calitative. Astfel piesele nu te costa aproape nimic. Iar daca ai reconditionat caseta la cineva de pe forum si nu a refacut-o pe baza garantiei, de ce nu faci reclamatie sau macar un review negativ?

Foarte corect! Doar ca, la fel cum se intampla in Romania aproape intotdeauna, cand sunt mai multi vinovati care au ceva influenta, nimeni nu mai plateste oalele sparte.