OPaul

Cam da, dar poti sa folosesti si https://www.emag.ro/aditiv-diesel-schmier-liqui-moly-150-ml-5122liquimoly/pd/D1S2V3BBM/ este mult mai ieftin si din ce am citit pe forumurile straine , este acelasi produs. Vad ca si astia de la Mercedes vand aceasi chestie

Arata cam asa si costa cam 45 de lei.

Ce naiba se intampla acolo ??? Ai facut motorul si a mers impecabil pana la problema cu pinionul de la pompa de ulei , l-ai reparat si acuma ai probleme cu rampa si injectoarele ... Repari o chestie si subit pica altceva.

Iti faci cont pe mega si scoti aplicatia MEGAsync , asa poti sa scoti pana la limita de 50giga parca, oricum suficent sa downlodezi baza de date.

Vorba lui Cosmin , daca ar fii sarit un pinion , era jale distributia. Cand dai jos baia eu zic sa verifici bine sorbul de uleui si in cel mai rau caz pompa a tras ceva span si s-a infundat/stricat de nu mai poate sa bage presiunea corespunzatoare. Sau intr-un caz si mai rau , cuzinetii de linie au o uzura peste medie.

Am testat si la mine, si e cum zici tu , pe testar recunoaste fiecare pozitie milimetrica la pedata (de la 0% la 99% si cand ii dai kick down ajunge la 100%) dar cand sunt cu motorul pornit doar de la 9-10% incepe sa se schimbe turatia la motor. Nu stiu daca este normal. Poate ne ajuta un coleg cu seria F diesel si isi face si el testul la pedala sa vedem ce rezulta.

Daca este lemn adevarat nu are legatura cu masina.

Rola si intinzatorul de la curea.

Eu inteleg ce zici, si stiu ca daca nu este aderenta nu este si nu ai ce sa faci, de cat sa scoti lopata si sacul cu nisip sau sa te echipezi cu lanturi. Ce vreau sa zic este ca sistemele xDrive si 4Matic sunt putin limitate in anumite conditi fata de Quattro ... cand vezi ca ai masina cu o roata suspendata si sistemul trimite puterea exact la roata aia de se invarte in gol ca nebuna, ce zici!(de aia am zis ca parca este pe dos , roata care nu trebuie sa se invarta exact aia s-a invartit) Acolo nu are treaba masina , greutatea , tipul de cauciucuri sau aderenta ... doar sistemul care din cauza diferentialelor si a satelitilor nu este capabil ,si aici intra in aceasi oala multe sisteme , nu doar 4matic sau xDrive. Aici e doar un exemplu in care sistemu nu isi face treaba: https://streamable.com/v0kzm

Eu ce vorbesc despre Quattro vs alte sisteme unde se include xDrive si 4Matic este din experientele personale. Pe hartie un BMW este masina ''perfecta'' si ''ideala'' dar in viata normal si in frecarea zilnica nu este mai fiabil de cat o masina ce costa jumatate din bani. Doar ca aici , nici pe hartie nu este mai bun si pot sa zic ca nici in viata reala , nici nu se compara xDrive cu Quattro. Un X5 din 2013 sa ramana dupa un a4 allroad din 2009 este putin mai mult de cat jenant. Noi baietii cu masini de nspe mii de euro xDrive si 4Matic am ramas in urma dupa: a4 , subaru forester (din 2005 ce a costat 4000 euro)si un Mitsubishi l200. Inafara de Mitsubishi care era cu M+S, toate masinile au fost dotate cu cauciucurile traditionale de vara. Traseul a fost prin cheile Dobrogei intr-o zi torida de vara , deci nici vorba de belti sau alte namoale , doar pamant uscat. Cand o sa vezi cum la X5 si la M class se invart exact rotile care nu trebuie si roata cu aderenta sta pe loc (zici ca sistemul era facut total invers) iar la audi s-au invartit toate rotile 1-2s in gol si dupa exact roata cu aderenta a tras si a scos masina , o cam iei razna ... Sunt total de accord ca sunt sisteme diferite pentru diferite aplicatii , doar ca sistemul de la Audi se descurca cel mai bine pe offroad si asphalt in comparative cu xDrive si 4Matic. Peuntru un total offroad e clar ca nu o sa aleg quattro sau xdrive. Dar pentru asphalt si putin offroad Quattro este sistemul care se comporta cel mai bine din masinile testate de mai sus. Un system cu 3 diferentiale blocabile ce sta doar pe punte si fara roti independetnte este praf pe asfatlt , dar pe offroad nu il intreci. Daca zici ca sistemul Quattro ultra este copiat dupa xDrive, care la randul lui a fost copiat de pe Range Rover, atunci te cred ... xDrive , 4Matic au aparut dupa ce Audi a venit cu sistemul Quattro. Pana la urma toate sistemele sunt o ideie copiata de la Audi. Ok, care au fost dezvoltate si imbunatatite separate de fiecare producator. BMW doar dupa ce a detinut firma Range Rover a inceput sa ofere xDrive (au fost cam printre ultimi pe piata 4x4) Iar cu sistemul permanent se poate verifica pe brosurile de la BMW privind sistemul xDrive, eu asa tin minte ca toate masinile dupa 2016 nu mai sunt 4x4 permanent si doar la nevoie se cupleaza si fata , in rest se simte ca o masina normal cu tractiune spate. Poate am gresit cu anul , dar stiu sigur ca xDrive este cuplat permanent , acuma ca nu se aplica atata forta si pe fata ca pe spate este alta treaba (dapinde ce intelege fiecare printr-un system 4x4 permanent)

Nici o problema ... dar ai fii putut sa il accelerezi putin sa auzim daca mai apar si alte sunete ce cresc si descresc impreuna cu turatia motorului. Asa ca sa fie mai sigura treaba Oricum fata de alte n47 , alt tau chiar suna ok si infundat ,fara nici un zgomot metallic suspect.

Pana in 2016 sistemul xDrive a fost permanent si impartit 60-40. Acuma sistemul este optimizat pentru eficenta si doar la nevoie cupleaza si tractiunea fata , in rest masina este cu tractiune spate...este mult mai bine pentru consum si prelungeste viata planetarelor. Si asa, sistemul xDrive impreuna cu 4Matic ramane tot unul rudimentar sa zic asa si nu se poate compara cu Quattro de la Audi.

Si unde a ajuns apa aia care s-a prelins pe la filtru de particule de a trebuit sa schimbi 3 injectoare ?

Pana ce nu pica nici o masina nu are probleme :pirate:

Incearca sa formatezi sticku si in format NTFS , sincer la F doar asa a vrut sa inceapa procedura de instalare. Nu ai nimica de pierdut.

Deci aici este problema , trebuie sa ai minim 2 giga de rami daca tin bine minte. Edit: acuma am vazut un system requirements in care zice minim 4giga de rami.

Ce memorie ram ai ?

Trebuie sa ai minim 2 giga spatiu pe partitia unde ai si ISTA-D

Pana la sfarsitu lu 2014 toate au aceasi distributie , deci inseamna ca toate au si aceasi problema.

Nu am zis ca a fost pentru masinile dupa 2012.

Anumite persoane treuie sa se loveasca cu capu de o probema pana ce sa recunoasca sau sa inteleaga situatia. Nu este bai , doar ca o sa fie prea tarziu ,si in loc sa schimbi o distributie o sa schimbi un motor ... sau cine este norocos daca pot sa zic asa , ajunge ca si colegu WIN care mai poate sa isi refaca motorul fara sa il schimbe, dar si aici preturile sunt de la cer la pamant fata de cat ar fii costat un schimb de distributie. Daca nu ar fii avut o problema nationala cu motoarele N47 , BMW nu ar fii facut recall, prin asta au recunoscut putin ca distributia nu este tocmai ok. Dar vad ca pentru unii acest lucru nu prea inseamna nimica si o tin ca nu este nici o problema ca el are masina de nspe ''milioane'' de km si merge fara probleme (dar in serviceuri e full de n47 cu distributia pe afara). Este adevarat ca din anumite motive sau mers ca un batran (turatia sa nu treaca peste 3000rpm) au ajuns si pe la 200.000 si peste cu distributia din fabrica, dar daca asta iti da incredere si te face sa nu iti schimbi distributia sau sa recunosti ca este o problema atunci nu ai de cat sa circuli in stress si sa stai cu frica ca daca bagi putin picioru in pedala sa faci o depasire s-at putea sa se opreasca in mers.

Problemele au inceput sa apara prima data la modelele din seria E dotate cu N47 prin anul 2013 si prin 2015 a inceput sa faca recall. Asta inseamna ca doar masinile construite dupa 2014 nu mai au probleme cu distributia (s-au asa ar fii normal)... dar pentru seria E a fost prea tarziu sa mai poata faca ceva ca deja nu mai erau in productie. Prin urmare ,toata seria E cu N47 are aceasta problema. Sunt cazuri de peste 200.000km fara distributie schimbata, da ... dar nu intr-un numar asa mare incat sa zici ca nu este o problema cu motoarele astea. Cine vine si zice aici ca N47 nu are probleme cu distributia tin sa cred ca vrea sa se pacaleasca singur sau are un n47 care probabil a fost cumparat cu distributia schimbata si ii merge foarte bine , sau este cazul norocos (1-la 1000) care nu a avut probleme. Am vazut ca mai este unu altu care zice ca cine are masina dupa 2011-2012 nu mai are problema asta ... sunt povesti. BMW a schimbat distributia pe linia de productie la sfarsitu lu 2014. Piesele pentru kitul nou (rectificat) au codul din 2015.

Chiar nu vad ce nu se aduna. Si dovezi pe forum sunt cate vrei , adica majoritatea colegilor cu seria F au schimbat deja distributia... cativa de frica/preventiv si cei mai multi la aparitia sunetului classic de zornait.

Este un topic legat de problema distributiei la motorul N47. Vreti sa se vorbeasca de tipul de ulei sau discuri de frana ??? Nu de alta, dar vad ca este ceva normal pe forumul asta ca discutile de pe un topic sa nu aiba nici o legatura cu titlul topicului. De unde ai certitudinea ca nu au avut schimbata distributia macar o data, ai ceva dovezi ? Nu zic nu , sunt cateva motoare care cumva au ajuns si la numarul ala de Km cu distributia din fabrica , dar cred ca procentajul este undeva de 20-30% din totalul masinilor cu motoare N47. Daca nu at fii fost o problema asa serioasa si asa raspandita nu cred ca BMW at fii facut recall pentru distributie. Dar din moment ce au facut eu zic ca este o problema ce apare la peste 50% din motoarele cu pricina.

Dar tu poti sa demonstrezi ca nu toate au problema ?