cristianro

Cu motorul oprit,vezi daca pedala revine inapoi, oricum pedala impinge pistonul, si.in.mod normal ar trebui sa revina amandoua inapoi.

Nu cred ca zgomotul provine doar de.la.lant, ci din cauza scurgerii uleiului din toate incheieturile motorului, e normal ca la prima cheie, panaface presiune ,sa szdangane.

In interiorul corpului sistemului de franare ,exista si un arc care impinge inapoi pistonul atunci cand ridici talpa, posibil sa aibe o spira rupta sau poate e putin mai moale, cauta kit corp frana, pentru a inlocui tot ce este in interior.Servo-frana doar te ajuta putin la franare.r

Sper ca e vorba de camshaft senzorul ax cu came . Nu e nicio legatura directa intre senzorul axa cu came si bujii sau bobine sh, strict senzorul axa motor+ senzorul axa cu came trimit impulsuri catre ECU, si pe baza corectitudinii impulsurilor, ECU va trimite impulsuri catre bobine si mai departe catre bujii. Incearca sa inlocuiesti senzorul axa came cu unul nou si apoi reverifici totul/

Stiu ca e frustant sa nu poti depasi o masina, si sa-ti mai si moara motorul in mers, iar ala cu Loganu sa-ti rada in nas,parerea mea sincera e sa dezactivezi ESP., dar daca nici asa nu iti merge, cea mai buna solutie e un motor mai mare, si cat de cat mai bunicel ca parte mecanica. Apropo: schimba-ti anvelopele de pe spate cu altele noi, macar atat cred ca ai putea face pentru siguranta ta.

Gaurile pentru senzori le.poti face chiar tu cu o freza, si nu ar strica daca ai monta si stropitori, ar fi cu totul altceva fata de vechea bara.

Treci inapoi la vechiul ulei si n-o sa se.mai auda lantul, daca cu vechiul ulei mergea bine, de ce te apuci sa faci experiente cu un ulei diferit?

Pentru o testare rapida , da-i o cheie si daca nu porneste, scoate bujiile afara, si spune daca se simte miros de benzina sau nu, la tine legatura pana la bujii e cu fise sau direct bobine infipte in bujii?

Nu ai verificat pana la capat una e doar sa misti tu cu mana lamela aia din el si alta e ca ea ca piesa sa fie comandata de ECU , si ce este mai important , pe galeria de admisie se creaaza depresiune al naibii de mare, la 800 rot/min. Una e sa o verifici pe loc si cu totul alta e sub depresiunea aerului. Este ca si cum ai incerca sa respiri cu furtunul de la aspirator foarte aproape de gura. O alta problema care intervine si pe care n-o poate compensa partea electronica care comanda regulatorul de relanti, este cantitatea de benzina injectata, daca nu este in raportul de aproximativ 14:1 atunci totul o ia razna si poti avea acea cadere de turatie necontrolata. Acest raport de 14:1 e controlat de sonda lambda si nu are nicio legatura cu circuitul de relanti. Corectiile pe fiecare injector se citesc doar cu motorul in sarcina, foarte posibil ca sonda lambda sa nu-si faca treaba prea bine, si ar trebui curatat foarte bine (doar daca are sub 100000km), si reluat testul. Daca poti vizualiza sonda lambda in inpa , ar fi cel mai bine daca se schimba datele din 0 in 1 si iar in 0, si cat de des. Cu motorul rece turatia la relanti la cat se opreste? Iti apar acele caderi de turatie? Cu motorul rece sonda lambda iese din discutie. Important este ca si debitmetrul sa fie resetat si recalibrat dupa schimbare.

Hai sa-ti spun cum se manifesta la mine cu senzorul masinii: dupa ce dau prima cheie turatia imi creste la relanti undeva intre 1500 si 1800 in functie de temperatura de afara, si usor usor incepe sa scada concomitent cu cresterea temperaturii motorului astfel in jurul valorii de 90C, relantiul e undeva pe la vreo 850-900 rot/min.. Indiferent unde m-as juca cu pedala de acceleratie in toata gama asta de temperatura, apas pedala de acceleratie creste turatia, iau talpa de pe pedala, si turatia scade foarte lent si se opreste usor la turatia avuta inainte de ai da talpa. Chestia asta eu nu am vazut-o la videoclipul tau. Cel care comanda regulatorul de relanti e ECU. Sunt mai multe variante de a comanda regulatorul de relanti. Pentru a fi 100% sigur ca e partea de comanda de la Ecu catre regulatorul de relanti, sau poate e chiar regulatorul de relanti defect mecanic, trage 2 fire de la regulator si leaga-te la un aparat de masura analogic( nu digital), asa poti sa vezi cat de lin scade tensiunea la bornele regulatorului, daca tensiunea scade repede si este sincrona cu scaderea turatiei motorului, atunci parte din problema provine de la ECU, daca tensiunea scade foarte lent , iar turatia motorului scade mult mai repede,atunci problema e strict doar de la regulatorul de relanti. Atentie: aceste masuratori le faci dupa ce turezi putin motorul (pana in 2000 de ture) si incepi masuratoarea exact dupa ce ridici talpa. sI APOI: 1-Incearca din INPA sau mecanic si ridica-i putin turatia la relanti 2- Leaga pe cele 2 fire care vin de la regulator , un condensator de cel putin 10000 uF la 12v, dar neaparat sa respecti polaritea condensatorului, daca regulatorul lucreaza cu curent mare , se poate ca condensatorul sa nu te ajute prea mult, dat se va observa o mica imbunatatire. Astept vesti bune de la tine.

Ai incercat sa inlocuiesti bateria din cheie?

Te referi la capac sau strict la bec.? Nu are importanta de care sunt pentru ca n-p sa gasesti leduri de aceeasi putere.

Ceva nu corespunde cu ante-descrierea ta, la postul #5 ai spus "Aceesi problema o am si eu. Imi scade ralanti-ul spre 500 rpm de cateva ori pana se incalzeste.", mai sus ai spus ca atunci cand incepe sa se incalzeasca toate corectiile scad sub 1( tu spui ca ar fi normal), intrebarea mea e care e adevarul la tine? Ce se intampla in realitate la tine? Masina sigur e a ta?

Firele de care spui ca le-au lipit ,or sa cedeze cat de curand, normal ar fi fost ca sa inlocuiasca firele cu altle noi, ei au facut acolo o tiganie, daca esti de acord cu asa ceva e treaba ta sunt banii tai, dar eu nu as fi nacceptat asa ceva, pacat ca nu ai acceptat ajutorul de la userul SKW.

Asta e si ideea, spuneai undeva ca iti face de 2-3 ori cu ac-ul pornit, si cand ajunge la 105 C , merge bine, ideea e sa pacalesti ECU pentru scurt timpsa creada ca motorul e inca rece, si atunci va ridica putin turatia la relanti, Valorile la injectoare imediat dupa ce pornesti masina, cum sunt?

Era bine daca puteai sa urmaresti firele de la senzorul de temperatura motor sa vezi traseul lor unde duce, si sa conectezi un potentiometru de 22k in serie cu senzorul , iar in paralel cu potentiometrul sa montezi un intrerupator miniatura, astfel cand temperatura motorului ajunge la parametri normali sa apesi de intrerupator si astfel pui in scurt acel potentiometru. Exact asa am eu pe masina doar ca la mine pe motor sunt 2 senzori, unul care duce doar la calculatorul de bord si al doilea la ECU. eu am si modificarea la care la pornirea demarorului, se da un impuls scurt si regulatorul de relani se deschide un pic mai mult pentru 1 secunda

Pe radiator ai cumva si senzor de.temperatura ?

masina a are 2 senzori de temperatura ,posibil sa ai 2 senzori in aceeasi capsula, cablul are 4 fire? 3' E46 318i, 1999 65816905133: Temperature sensor 65816936953: Temperature sensor cel pe care l-ai gasit este cel care duce la calculatorul de bord Din pagina mea de blog , pe partea stanga , ai mai multe link-uri catre siturile pentru piese de masina BMW, selectezi tipul, modelul, anul si la search treci:Temperature senzor, si iti va afisa acelasi lucru

Din ce an e masina? Ce valoare are rezistenta? Ai montat-o in paralel sau in serie cu senzorul? Cand ai montat rezistenta turatia motorului s-a modificat cumva?

Stiu ca cel de pe M43B16 se prinde in 2 suruburi , dar incerc sa aflu si distanta intre suruburi.

Foarte posibil ca valva PCV sa nu fie montata bine sau sa fie blocata pe deschis,trebuie verificata cu atentie,

E normal ca sa scada tensiunea odata cu scaderea turatiei , dar asa ca intrebare simpla acei "unii" care ti-au spus ca e normal sa moara motorul cand desfaci busonul , ti-au spus si cum sa rezolvi problema ta?

Verifica pe realoem pentru masina ta, daca nu cumva ai 2 senzori,oricum cu un montaj electronic se poate orice, si nu are nicio legatura martorii din bord cu problema ta.

Asta e bine, inseamna ca valva PCV e buna, dar era bine sa incerci exact in acea "fereastra", si la tine exact in acea fereastra de care zici tu, dar in mod sigur ar merita incercat faza cu potentiometrul de 22k. Eu nu as schimba deocamdata senzorul de temperatura. Vezi o mica descriere de pe blogul meu http://bmw-roads.blogspot.ro/p/senzorii-de-temperatura.html

Cu motorul rece, sau cald, cu motorul pornit, daca desfaceti busonul de la capacul chiuloasei sau scoateti joja de ulei , se opreste motorul? Raspunsul efoarte important.