cristianro

Fara termostat racirea motorului nu se face corect ci apa se recircula doar pe 1/3 din motor, in rest temperatura motorului e mai mare decat ar fi normal, asa ca cei de la service te-au cam pacalit, eu nu as merge deloc prin oras fara termostat. Pricipiul e urmatorul: cu termostatul inchis, pompa recircula apa doar in interiorul motorului+ _chiulasa_, la 90C , cu termostatul deschis complet, apa NU se va mai recircula prin motor ci apa fierbinte ce iese din _chiulasa_ se va duce direct in radiator, deci sunt 2 circuite distincte ale traseului pe care il parcurge apa, ca si cum e robinetul de la baie ,dai in stanga apa e fierbinte, dai in dreapta e rece.Parghia ce actioneaza robinetul e axul termostatului,(in interiorul motorului actionarea mecanica e un pic altfel).

In regat se spune asa: imi fac filme, in rest orice motor diesel se aude asa

Fara termostat racirea se face cam pe jumatate, tu ai nevoie de un ternostat nou de calitate nu pocnitori, inainte de a-l monta, fa-i proba direct in apa fiarta, ar trebui sa.se deschida pe la 90C, daca nu se.intampla asa du-l inapoi la magazin si schimba-l cu altul.

Inainte de a da jos _chiulasa_ trebuie monitorizata temperatura motorului a apei la intrarea in radiator cat si a temperaturii la iesirea din radiator,toate acestea se monitorizeaza in acelasi timp. Un test al compresiei pe fiecare piston te-ar lamuri imediat. Daca La cilindrul care are compresia cea mai mica ai baga aer comprimat, ar trebui ca sa creasca nivelul apei in.borcan, daca nu, atunci degeaba dai 400 ron pe manopera.

Problemele si le poate rezolva tot intr-un service indiferent de natura.lor, mai ales ca pe.zi ce trece mai apare ceva nou .Un test al compresiei pe fiecare cilindru, cat si un test al injectoarelor cred ca te-ar lamuri, totusi gandeste-te ca piesele cat si manopera vor fi pe masura. Recomandarea mea ar fi ca sa inçerci pe cat posibil sa nu mai mergi cu motorul subturat, nu vei face nicio economie de motorina, piesele si manopera sint mult mai scumpe, si mai ales ca iti toaca nervii

Cum bine spune si colegul mai sus, verifica foarte bine bateria masinii, incarcarea bateriei si mai ales firul intre baterie si carcasa masinii.Cu un aparat de masura ,incearca sa vezi ce tensiune ai pe acel xenon care e cu probleme, si scrie aici ce tensiune ai, ar trebui musai savezi le unde scade tensiunea,,recomand sa pornesti seara absolut toti consumatorii si apoi sa verifici toate becurile sa ne spui care dintre becurinu se aprind sau apar erori.

Busonul are si o supapa doar de suprapresiune, el nu iti rezolva si celelalte probleme ale instalatiei de racire, nu el e de vina pentru ca tie iti creste temperatura motorului,ci ansamblul radiator-termostat-pompa de apa, iti recomand sa inlocuiesti acel capac, codul lui il gasesti chiar pe capac, insa incearca sa-ti rezolvi si celelalte probleme ale instalatiei de racire. Elicea se invarte ?, vascocuplajul mai e bun?

De ce nu ai schimbat si releul care alimenteaza cu curent cele 4 bujii? De ce nu ai spus de problema ta celor de la service? motorul va trage asa cum vrei tu de-abia dupa 2500 rot/min.

Bateriile de baie sunt din inox, nu sunt vopsite, tot ce este acid matuieste locul respectiv, polish-ul e o solutie doar de moment, nu va tine mult timp.

Aici nu ai dreptate, motorul este acelasi si in mers si pe loc, incearca sa-l turezi pana in 6500 ture si tine-l asa pana iti va face intreruperea , nu incerca doar cateva secunde deoarece nu e concludent testul.

Deja ti-am mai raspuns mai sus , din cauza temperaturii ceva mai mari a motorului, apropo ai incercat sa faci o aerisire a instalatiei? Cu busonul desfacut , cu butonul de caldura din masina rotit la maximum in dreapta, si tot ce trebuie e sa urmezi exact ca in acel videoclip pe care ti l-am recomandat, nu degeaba l-am pus pe internet.. In cel mai rau caz intoarcete la acel servis si expune problema celui care ti-a facut reparatia, sper ca ti-a dat ceva garantie, nu?

Nu nu e normal , circuitul este de recirculare al apei ,nu de vacuum, Neaparat vezi si pe unde pierde apa. si apoi completeaza cu antigel si incearca sa faci aerisirea cu busonul deschis si cu butonul de caldura din masina rotit la maximum, si cu motorul turat. AICI ai un mic videoclip pus de mine urmareste de la minutul 2.10 cum se pune apa si apoi turez motorul fara ca apa sa dea pe-afara.

Daca o turezi pe loc la fel iti apare acea scurta intrerupere?

Nu cumva cel care a facut diagnoza a incurcat senzorul rotatie motor cu cel de pe axa cu came? Iti porneste greu cumva motorul?

Si la mine deasemenea furtunele sunt moi, dar tind sa cred ca la tine temperatura motorului e putin cam mare, iar indicatorul din bord probabil nu indica chiar bine, oricum atunci cand opresti motorul e normal ca imediat sa creasca temperatura deoarece motorul nu se mai raceste, volumul apei va creste dar nu asa de mult incat sa dea pe-afara. Incearca sa masori temperatura apei cu un termometru mic de camera, desfaci busonul (imediat dupa ce ai oprit motorul) si vezi ce temperatura are apa. Deocamdata doar pentru teste foloseste doar apa distilata, nu strica si antigelul.Dupa ce rezolvi problema (posibil ca termostatul sa faca iar figuri) pui si antigel cum spunea si dekad.

Nu ai spus si cata apa ai pus in radiator, sau pana unde ai completat cu apa. Pe vas e un semn pana unde poti pune apa. Urmareste videoclipul pus de mine si urmareste de la minutul 2.10 cum se pune apa si se tureaza motorul, si apa nu da pe-afara. Incearca si la tine acelasi lucru, si incearca sa descrii ce ai obtinut, orice detaliu este foarte important in diagnosticare.Posibil ca termostatul sa-ti faca din nou probleme, el in general are garantie cam 6 luni.

Si la tine deasemenea ai un senzor de rotatie defect, ar trebui sa fie stocata eroarea,incearca totusi la un alt tester mai bun. Sau trebuie verificat fiecare senzor de roti, doar ca dureaza maimult.Iar faza cu inversarea senzorilor pe spate, e cea mai buna gluma pe care am auzit-o pina acum.

De vina estemodulul care urmeaza dupa card cel care tine loc de contactul clasic cu cheie, componenta din modul poate fi contactele unui releu sau un tranzistor de putere, deci se poate repara nu e nevoie musai de inlocuit tot modulul, in celmai rau caz poti lua altul de la dezmembrari.Nu are nicio legatura sunetul la conectarea cartelei cu contactul electronic.Sistemul e prea primitiv pentru a controla si contactul sau daca butonul start/ stop va functiona.

Nici acum nu ai reusit sa o faci?

Daca iti intra greu in viteza 1-2, vezi ca ai pus alt ulei in cutie, de regula pe cutie ar trebui sa scrie tipul de ulei care trebuie, nu pune la nimereala , baga-te sub masina si vezi daca mai are placuta cu numele uleiului.

Cred ca nu vorbesti serios?!!!

Strict hardware: in interior are un potentiometru asemanator cu cel de la volumul de la radio si pe.al carui ax se afla acea usita care se deschide in functie de cantitatea de aer ce intra in motor. S.e poate verfica foarte simplu cu un aparat de masura. Tot in interior se afla s snzorul de temperatura aer. Debitmetrul se.schmba doar daca e stricat hardware.

Duralube nu ceratec.

Incearca si o resetare/readaptare a Maf-lui din program, si apoi re-testeaza.

Dezactiveaza dtc-ul si nu te mai chinui sa tot stai cu ochii pe el, vara nu te ajuta cu absolut nimic, ci iti toaca nervii si anvelopele, iarna incearca si te bazeaza pe calitatile tale de sofer nu pe dtc, si nu pe anvelope.