cristianro

Problema cu tacanitul prelungit e foarte grava, asta imseamna ca tot ce ai in _chiulasa_ este pe cale sa se duca. Din ce ai povestit anterior ma face sa inteleg ca motorul are ungrad mare de uzura, problema cu tacanitul e mult mai veche si chiar daca inlocuiesti uleiul, ma tem ca acum e prea tarziu.Poate te-ai bucurat ca schimbul de ulei a fost ieftin , in schimb _chiulasa_ e mult .ai scumpa. Neaparat de inlocuit pompa de ulei, supercuratat motorul de uleiul vechi, dat jos baia de ulei si super curatata, si nu mai folosi uleiuri ieftine NICIODATA. din cine stie ce butoaie dubioase care zac prin serviceuri. Si neaparat trebuie sa pui si Duralube SR3 pentru motor.

Curatat si verificat radiator? Nu. De ce fierbe apa in motor? Pentru ca trece greu prin radiator.

Daca bine imi aduc aminte parca si nemtii manareau din soft datele privind noxele la vw, ne poti da detalii cum se poate din soft sa obtii datele pe care le spui ca le-ai obtinut? Ca parca mai devreme cand te-ai suparat pe mine si ai zis ca sunt praf , parca erau alte date la consum la un motor de 1,6 acum vad ca la tine au scazut vertiginos, ai folosit cumva INPA sau NCS DUMMY?In vata-ne si pe noi ca nu stim sa le manarim chiar asa de mult, nu cred ca ne-ar strica sa stim si noi cum procedeaza samsarii in targ, Ce spui ? ai curajul sa dezvalui misterul? Sau poate ca tii doar pentru tine?

Daca bine ai observat acel clip e manarit, oricine poate scoate consum mic la vale, exact asta am facut eu dupa ce am returnat o Fabia de 1,2 cu consum mai mic decat al unui scuter. Cine nu stie chiar si crede.

Rog recititi postul meu #237 unde am mentionat clar ca un 1.6 aspirat din 95 consuma un 11 afara, si iata ca un pic mai sus colegul a spus ca a avut si un F30 316i consum 10% (generatie noua 1600 cmc), deci diferenta intre un motor aspirat de 1.6 de acum 21 de ani si unul de generatie mai noua e doar de 1 litru, a se citi corect doar de un litru, fapt pentru care ne intrebam unde a ajuns tehnologia asta. Rezultatul ar trebui sa fie : ideea ca un cazan de acum 15 ani ai cum sa-l compari cu un motor de generatie noua. motorul ala 1.6 trage din greu sa miste 1500 mute kg .. esti praf... renunt sa mai intru pe forumul asta de mitici. Degeaba te-ai suparat, am impresia ca datele le-ai luat de pe alt site.

Poate o exista si la noi , dar stiu ca exista motor flush, foarte bun si mult mai ieftin

Rog recititi postul meu #237 unde am mentionat clar ca un 1.6 aspirat din 95 consuma un 11 afara, si iata ca un pic mai sus colegul a spus ca a avut si un F30 316i consum 10% (generatie noua 1600 cmc), deci diferenta intre un motor aspirat de 1.6 de acum 21 de ani si unul de generatie mai noua e doar de 1 litru, a se citi corect doar de un litru, fapt pentru care ne intrebam unde a ajuns tehnologia asta. Rezultatul ar trebui sa fie : ideea ca un cazan de acum 15 ani ai cum sa-l compari cu un motor de generatie noua.

Legile mecanicii nu le poate schimba nimeni, cu cat cilindreea e mai mare, si consumul e pe masura, + greutatea si daca mai adaugam s uzura motorului egal consum pe masura, ah sa nu uitam si talpa utilizatorului.

Cred ca se stie foarte bine ca un motor cu cat e mai uzat cu atat va consuma mai mult, cu o Fabia de 1.2 m-am jucat si eu si daca mai gasesc videoclipul in telefonul vechi o sa incerc sa ti-l trimit ca sa vezi ce consum poate avea la viteza mica pana in 60 km/h. care este echivalentul a 6 mosnegi.

Sincer am avut ocazia sa vad cativa soferi foarte in varsta care sustineau ca masina lor e mai economica afara si ca sa faca si mai multa economie mergeau cu motorul subturat,astfel spun ei ca si uzura mecanica e mai mica.Probabil asa o fi,varsta isi spune cuvantul,experienta intotdeauna bate varsta. Deocamdata sunt doar 6 useri care sustin aceasta teorie. M-as bucura daca ar fi mai multi,asa poate vom putea discuta mecanica, nu presupuneri.

Da, cred ca cel mai bine ar fi de inlocuit, oricum modulul nou e mult mai sigur ,

Spune-i macar cum arata si cum ar putea s-o verifice.

Ha ,ha, ha, cel mai tare reply de pana acum, mie la un motor de 1.6 aspirat imi ia un 11%in afara, daramite un motor cu cilindree dubla?

Cea mai ieftina si rapida metoda e sa o vinzi si sa-ti iei alta,,sau intereseaza-te si vezi daca o poti omologa la RAR. De inlocuit motorul costa mai mult decat ai dat tu pe masina. Oricum ar fi prima optiune e cea mai buna.

Nu e nevoie sa cumperi bujii scumpe pentru ca merg foarte bine si cele vechi, dar... modificate un pic, aici ai link-ul si la minutul 2:07 poti vedea cum arata bujiile mele, care merg in orice situatie:

Ar putea fi partea de comanda a climei, o componenta electronica (driver motoras), sau poate chiar motorasul vrea si el mai multe zile de concediu

Apare vre-un huruit cumva sau pur si simplu s-a oprit?

Nu are de unde sa stie care e cauza, in general cel care executa lucrarea doar inlocuieste radiatorul, nimeni nu isi bate capul si sa spuna care e cauza, mai ales ca piesele erau sh. Nimeni nu s-a gandit ca radiatoarele ce sau schimbat ,poate erau putin infundate,oricum problema se poate rezolva, dar trebuie gasita neaparat cauza.

Daca ai un aparat de masura, incearca sa masori tensiunea bateriei dupa ce rotesti de cheie , dar neaparat lasa ceva vreme deconectata noua baterie. Nu cumva ai vreun consumator mare?, care sa-ti descarce rapid bateria?

Erorile iti apar din cauza bateriei cele vechi, incearca de mai multe ori sa deconectezi bateria de pe masina si apoi sa pui din nou diagnoza. Important: daca tensiune din baterie e mai mica de 12v ,( in timpul diagnozei) atunci nu te mai chinui sa o faci pentru ca nu-ti va merge.sa iei legatura cu dde-ul. Intotdeauna, bornele cand le deconectezi / reconectezi pe baterie , trebuie sa le faci rapid, nu sa-ti tremure mana pe borne, orice legatura electrica facuta la intamplare poate duce la situatii iremediabile ale dde-ului.

Atunci cand alergi masina,temperatura motorului creste foarte repede, dar termostatul care comanda electroentilatorul ,nu reactioneaza imediat, ci de-abia dupa ce temperatura apei creste peste valoarea sa de ex 90C, astfel electroventilatorul ar trebui sa scada cat de cat temperatura apei dar..... daca radiatorul este putin infundat ( sh fiind), niciodata nu va ajuta la scaderea temperaturii apei, ,asa ca se va ajunge la o temperatura a motorului destul de periculoasa pentru ca apa sa fiarba, sau poate ca scapa presiune pe la vre-un piston. Trebuie verificat cu atentie.

In primul rand un radiator nu bubuie niciodata aiurea ci doar daca apa fierbe in motor, dupa orice swap se pune un alt radiator mai mare adica cel pentru 2.5 , un electroventilator mult mai bun+ termostat ce deschide la o temperatura mult mai mica.Probabil ca modificarea a fost facuta in foarte mare graba

Nu asa se face. Invarte de cheie pana in pozitia a 2-a, si de-abia acum verifica tensiunea din baterie, daca e mai mica de 12 v, degeaba dai banii pe diagnoza, pentru ca o sa ai foarte multe erori. Cand dai la demaror ce tensiune ai la borne?

http://workshop-manuals.com/bmw/

Service care sa lucreze cu piese second hand n-am auzit, de buleala la lucrari, da , e satula lumea de asa ceva, daca iti dispare asa cantitate mare de apa incearca exact asa in link-ul pus de mine: urmareste cu atentie de la minutul 2si 10 secunde, incearca sa verifici si la tine exact la fel cu motorul cald, eventual repeta de mai multe ori aceeasi operatiune, si foarte important ,spune exact ce se intampla la tine.