mike2005

Ai dreptate, am incurcat datele. Parca 6.7 erau la 325d pe care l-am avut inainte. Cei interesati de un model isi vor fi facut temele cautand datele oficiale. Intentia topicului e sa ofere pareri posesor, aspecte din utilizarea reala. In realitate diferentele 4 cp /0.8 secunde ma indoiesc c-o sa le constientizeze majoritatea. N-am incercat plecari de pe loc pana acum sa testez 0-100, n-am intentia sa forjez masina. Prefer sa tin diferentialul, ambreiajul intregi. Tratez masina civilizat si cu responsabilitate. Nu-i dau "blana" pe rece, nu trec de 2000 rpm pana temp uleiului nu ajunge la 100. Ce ma intereseaza mai mult acceleratiile 70-100+ cand intru pe autostrada, 100+ cand schimb banda.

@cavaliere Multumesc. Am preferat jantele de 18. Cu 19/20 e complicat pe drumuri proaste. Stilul 397 mi s-a parut mai "curat" decat altele. Singura problema e ca offsetul anvelopei e sub 1 cm fata de janta. La o minima atingere, urcat unghi mic pe trotuar marginea anvelopei se misca si ramane janta expusa. E aproape garantat sa o zgarii in astfel de situatii. Mi s-a intamplat odata pana acum in cei 30k km. Ma gandesc sa instalez protectii. Vad ca Alloygator ar fi cei mai buni. Cand se uzeaza gumele astea ma gandesc sa trec poate pe 240/245. Am 225 in talon deci nu e legal. Alte sugestii? Ai dreptate cu turbo. Ma refeream la denumirea comerciala, asa scrie si pe capacul motorului in genul "twin power turbo". In practica da e o turbina cu geometrie variabila singlescroll. Cu distributia incerc sa fac ce pot: utilizat corect motorul/menajat mecanica, revizii la jumatatea intervalelor, dezactivat mereu start/stop.

Multumesc, recunosc aspectul a fost unul din motivele principale pentru care am ales masina.

Rectific motorul e B47 (nu B57 cum am scris mai sus). Ai dreptate. Sincer sa fiu nu stiu unde are distributia.

Poze cu masina de noua, in ziua in care imi fusese livrata. Adusa pe platforma unde eram.

Inca niste idei: - motorul e B57(succesorul lui N47) pana acum n-am auzit de vechile probleme cu distributia... In rest in varianta 194hp e un motor performant, ajunge la 0-100 6.7 sec oficial, consum bun, f scazut cand o conduci economic. Fata de N47 turbo lagul a scazut considerabil, e un motor mai elastic, cuplul e disponibil de mai jos 1500 rpm daca tin minte. Are si joja pt verificat nivelul uleiului. Au inceput sa echipeze cu B57 de la inceputul lui 2015 din cate stiu. Fiabilitatea se va vedea in timp. Eu am ales sa fac reviziile la jumatatea intervalelor oficiale, dupa vechiul calendar Bmw. - liniile portierelor sunt mai ridicate decat seria 3(pari ca stai mai in masina), spatiu usor mai mult pe latime, mai putin pe inaltime. Se simte mai ales in spate. Ating cu capul capatul plafonului daca stau pe bancheta din spate. - un punct negativ e GPS, accesibilitatea meniurilor, informatiile de pe GPS sunt inferioare TomTom/Garmin. Dai back in unele cazuri si in loc de meniul anterior te scoate in cel principal de GPS. Numele destinatiilor daca nu le nimeresti exact la revedere, nu stie sa genereze unele apropiate, transliterari pt diacritice... La fel devine ultra complicat cand tb sa definesti o ruta care evita anumite zone, trece prin anumite puncte. Cateodata iti spune sa schimbi directia cam tarziu. Hartile teoretic erau actualizate pt 2015, practic am gasit zone prin Benelux care existau de cativa ani si nu apareau. Cred ca si GPSurile Mio sunt mai bune. Singurul lucru care-mi place - se compun repede numele cu roata Idrive. - per total e o masina bine inchegata, materiale de calitate(nu scartaie), ceva cu o performanta/dinamica usor mai buna decat oferta tipica din segmentul 30-50k euro. Excludem C-class, A4 care sunt pe aproape. Nu e white collar management type. Cred ca peste cativa ani va fi destul de cautata la SH. - tinuta buna in viraje, ruliu aproape inexistent(fata de F30/31), masina se aseaza in viraj unde ii comanzi din volan, fara surprize chiar si la limita. F bine echilibrata, se simte ca un kart. Sta bine pe sosea, tb sa mergi spre 200 km/h ca sa simti senzatia de viteza. Chiar si peste 200 nu devine instabila. - pretul de catalog pt modelul meu 46k euro, poti lua si un 10-15% reducere. Pentru ce ofera e un pret corect. Nu cred ca mai merita daca pretul sare de 50k euro. Optionalele (majoritatea sisteme de asistenta) sau motoare mai puternice nu cred ca aduc un beneficiu care sa justifice 60-70k euro pentru asemenea masina.

Comparatie temperatura la soare masini neagra - alba:

Se pare ca seria 4 nu-i prea populara pe la noi. Asa ca voi pune aici informatii, pareri. Pot folosi ca reper, pe langa restul, in achizitionarea unui Bmw. Conduc de aproape 2 ani un 420d Gran coupe F36. Inainte am condus temporar un F30. Am detaliat intr-un alt topic ca m-a deranjat: ruliu, nu avea optiunile pe care le vroiam. Ca sa remediez problema am testat seriile 4,5 F36/F10. Mi-a placut seria 4(tinuta de drum mai buna, suspensie mai ferma, spatiu suficient, gabarit la limita ok-ului, manevrabilitate buna, hayon). Asa ca am ajuns la un F36 pe care l-am comandat dupa gustul meu. Configuratie: motor 2.0 D twinturbo 194cp 400nm transmisie manuala culoare Glaciersilber Sport line + volan/schimbator M sport Comfort pack (PDC spate, clima automata 2 zone) Alte dotari: Xenon + led daylight, gps business, connected services, senzor ploaie, hayon electric, retrovizoare electrochrome jante 397 18" + runflat Masina arata asa: exterior: (exceptand la mine: jentile care la mine sunt 397, evacuare 2 tevi doar pe o parte, fantele din aripa fata care sunt in culoarea caroseriei). In rest arata la fel cu cea din video. interior identic cu cel: (cu exceptia cutiei care la mine e manuala cu schimbator M )Motorul trage bine(vezi video) ajungi de la 100 la 200,220 liniar fara efort. Motorul e mai sonor in modul Sport. Directia e mai putin asistata si da incredere la manevre mai sportive. Suspensia devine mai ferma si motorul e pe full output. Chiar si pe comfort se simte cuplul motorului la turatii joase. Directia e precisa in toate modurile. Totusi fiind servoelectrica feedback-ul dinspre exterior e aproape inexistent. Cand mergi pe default Comfort, e lejer, silentios, comfortabil bun pt drumuri lungi. Daca mergi in jur de 130 scoti cam 5.6%. La 90 cobori sub 5. Am scaunele sport odata gasita pozitia sunt de vis (a durat ceva experimentand). Poti face si tilt, reglat lombar, alungit sezutul. Prefer scaunul coborat la maxim (1.87) mai imi raman 10 cm pana la plafon. Pozitia de condus e f buna, sport, stai cu picioarele aproape orizontale. Pb e cand te dai jos/urci tb sa te tarai putin, pragurile sunt putin mai evazate. Design interior sport practic, minimalist, driver oriented, trimul ales e ok pt nevoile mele. Arata a bord de Bmw. Fara Nu sunt fan piele/lemn, briz brizuri, cel putin nu pe tipul asta de masina. Daca directia ar avea mai mult feedback ar fi o masina completa. Ce-as schimba daca as comanda-o inca odata? Suspensie M sport fixa, senzori de parcare fata, pachet navigatie professional. Raman la Sport line(se integreaza mai bine in design). M Sport line arata cam aftermarket, prea 90's.

Am F36 pe argintiu (Glaciersilber). Culorile mai deschise reflecta lumina mai bine, evidentiaza mai bine liniile/volumele caroseriei. In general pt lansari se aleg culori mai deschise. Vad si pe strazi ca cele mai multe Bmw sunt pe culori inchise. Insa culorile astea sunt greu de intretinut. Se vede repede praful pe ele. Plus ca atunci cand se murdaresc, nu se mai disting liniile caroseriei, masina arata oarecum generic. Tb curatata f des. O culoare Bmw f tare zic eu e Bluestone metallic, disponibila pe G30 (http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1348280). Majoritatea G30 din materile promotionale au aceasta culoare.

Chiar comparam ca dimensiuni habitaclul Bmw seriile 3-4 cu al altor berline FWD. Dimensiuni asemanatoare, totusi berlinele FWD erau mai spatioase. Cum spune colegu tunelul median mananca spatiu si impinge consola centrala in habitaclu. Plus linia geamurilor mai ridicata, parbrizul mai aproape de sofer sporesc senzatia de spatiu "inchis". In timp am trecut peste asta, privesc spre partile pozitive. Da pb gasesti mai multa eleganta, spatiu, comfort la E class. Dar Bmw ar tb sa fie mai sport oriented. E greu sa le impaci pe toate. Iesi cu ceva mediocru sau f bun dar prohibitiv de scump. Arata bine G30, ma batea un gand, dar sa dau cat pe un apartament in Bucuresti e cam mult. Plus ca in prezent(parerea mea) Bmw nu se mai distinge asa clar fata de restul plutonului prin ce l-a consacrat: performanta, dinamica de exceptie si stil. Ok poate ceva stil inca are, subiectiv. Raman la seria 4 actual, incap bine la cei 1.87.

Vai de capu nostru, asta e nivelul Romaniei. Atata primitivism doar pe la rusi mai vezi. Prostie generalizata, incultura, tupeu. Nu-s de nasul nostru masinile premium. Dacia/Lada sunt arhisuficiente. La ce bun sa dai cateva zeci de mii de euro pe o masina sa umbli stresat dupa melteni d'astia dupa aia.

Sa va zic eu o poveste si mai de succes a tupeului. Eram in Bucuresti pe Splai aproape de iesirea in Centura. La linia de cale ferata am incetinit, traversat si cand redemaram vad in oglinda un Golf Plus numar de Ilfov(femeie la volan aprox 30 ani) venind ghiulea din spatele meu. M-a ratat la limita, eu accelerand prompt. 20 metri mai incolo la intrarea pe Centura m-am oprit sa acord prioritate, oprire f relaxata nici vorba de franare brusca, nu prinsesem viteza dupa trecerea de cale ferata (40-50 kph). Vita s-a proptit drept in mine, m-a impins vreo 2 metri in centura(mi-a sarit piciorul de pe frana). Ne-am dat jos, melteanca avea o privire ciudata/pierduta parca era drogata. S-a uitat la masina mea(bara putin indoita) si cu tupeu a spus ca ea nu-si aminteste sa ma fi lovit. Nu stie de ce am oprit-o. Aveam 2 persoane martori cu mine in masina. Dupa s-a urcat in masina, refuzand sa-mi dea asigurarea si a taiat-o. Am sunat la politie sa reclam fuga de la locul accidentului. Auzi la garcea, ca daca nu sunt victime nu e accident si nu se deplaseaza nici un echipaj. )) Am pierdut 4 ore pasat intre 3 sectii de politie - Splai, Sector 6 iar in final cica era de competenta celor din Popesti-Leordeni. Am fost acolo declaratie, numarul masinii retardei aleia. Urmau sa-mi raspunda in termenul legal. Fiind plecat din tara n-am mai reusit sa ma ocup. N-am primit nimic si sunt 3 ani de atunci. M-am lecuit sa mai vin cu masina in Romania. Mi-e scarba de astfel de jegoase, jegosi care repr "legea".

Am scaune sport pe F36. Sunt aceleasi pe toate F3x. Daca nu gresesc le-am vazut si pe E90. Fata de scaunele normale au suportul lateral mai pronuntat la sezut/spatar. Odata gasita pozitia optima(la mine a durat ceva) in ele sunt f comfortabile, se infasoara bine in jurul trunchiului ofera sustinere buna. Faptul ca poti face tilt la el e genial, nu mai aluneci din scaun. Am condus 1400 km pe zi si ma simteam f relaxat. Cred ca si pozitionarea f joasa a scaunului de stai cu picioarele aproape orizontale ajuta la asta. Am incercat si scaunele normale pe un F20. Sunt ok, duritate similara, dar nu "infasoara" la fel de bine precum cele sport.

Experientele mele cu discounturi Bmw in Benelux: - 10% discount pe masina comandata(420d) ca achizitie proprie. Pe durata autofestival se ajunge la 18% (pachete extra incluse). Altfel n-am vazut discounturi mai mari la achizitii private. Probabil e posibil mai mult pe alte formule - inchiriere/leasing operational. - firmele care cumpara de ordinul sutelor pe an au discounturi si de 25%. Am avut invitatie la lansarea G30 in Belgia acum 2 sapt dar era intr-o vineri seara si nu m-am deranjat pana acolo. Am vazut ceva reviewuri, imi place cu M line si culoarea Bluestone metallic(majoritatea pozelor/reviewurilor) e fantastica. Mi-am config ceva decent 520 M line, cutie manuala pana in 60k. E o masina frumoasa. Ma deranjeaza ca ofera manuala doar la 520d. Clar Bmw devin tot mai mult "White collar" cars. Desi activez intr-un asemenea mediu nu e genul meu de masina. Nu port cravata+camasa. Prefer ceva mai no nonsense. Imi surade un Type R maidegraba.

Corect pot fi abuzate cat sunt in leasing, am mai vazut cazuri(diferite marci). De obicei niste plecari rapide de pe loc/viraje luate rapid sa incerce masina, cam mult spus abuz. Multi tureaza tare motorul cand inca e rece, da asta e abuz. Dar asta o fac 90%, neavand cunostinte de mecanica. Totusi ai in vedere ca masinile astea noi de > 40k euro nu ajung de obicei la puslamale si toti ghertoii. Sa-ti permiti sa platesti un leasing/operare la asa e scump, restrange categoria de clienti. Chiar si ca masini de firma, nu primeste oricine asa ceva. Cele mai multe Bmw-uri/masini "premium" sh provin din leasing. Masinile vandute la concesiunile oficiale au fost verificate/reparate + reviziile au fost facute ca la carte. Nu dau 2 ani garantie la mecanica pe o gioarsa. Plus istoric cunoscut, poti verifica kilometrajul. Nu te opreste nimeni sa ceri o diagnoza, test de compresie, verificare turbina, diferential. Altfel mergi la un autohaus oarecare vezi ce fauna e pe-acolo, crezi ca-si onoreaza/dau vreo garantie? Da gasesti niste super dealuri acolo, de multe ori prea bune sa fie adevarate. Sau daca o iei de la un particular, legal nu poti sa-l constrangi sa ofere vreo garantie. Suspensia asta adaptiva actioneaza si in mod activ. Adica isi schimba instantaneu presiunea din amortizor(comanda electronica) in functie de solicitarea transmisa de la roti. E foarte comfortabila, am testat asa ceva. Suspensiile sport de care spui sau cea M fixa ofera o tinuta de drum mai ferma/sportiva. Le prefer pe astea personal dar poate ca altii cauta comfort max si alegi adaptiva. Daca ai incercat ambele tipuri de penuri, ai feedback mai bun in directie la cele non runflat?

Pentru putin Ai mai multe sanse in Germania sa gasesti niste configuratii mai bune si niste dealuri mai corecte. M-as feri sa cumpar in Romania sau prin Europa de est. Pt Bmw recomand centrele/reprezentantele lor unde vand certified preowned cars (http://gebrauchtwagen.bmw-niederlassungen.de/CarSearch/Index). Ai 2 ani garantie pe partea mecanica + altele. Am vizitat un astfel de centru in Munchen, langa Allianz arena, numai masini Bmw off lease de 3-4 ani maxim, profesionisti, preturi bune. Nu ma incumet sa iau de la autohouse-uri oarecare. Uitasem, despre farurile adaptive. Daca pica sunt scumpe. Unui coleg cu Merc C class(mod actual) i-a picat un far adaptiv(nu-si mai modula lumina). Doar farul a costat 900 euro fara manopera.

Cam tarziu, dar cateva observatii. Am condus ceva timp un F30 325d. - verifica daca bancheta spate e rabatabila, asa ceva nu era(acum e?) in standard la F30. - faruri halogen slabe/chioare la F30. Comparatuv pe acelasi drum mergeam cu un Laguna 3(halogen) si alea clar luminau mai bine. Cauta Xenon neaparat mare diferenta. - scaunele sport le gasesti si cu piele. Din cate stiu piele nu inseamna neaparat incalzite. Personal am ales scaune cu tesut la F36, volanul M. N-am nevoie de incalzire e rezonabil asa. - oglinzile le-am ales fara rabatare electrica. Evit posibile probleme, nu mi se pare un neajuns. La fel si cu degivrarea, nu-i bai. - F30 are ceva ruliu, pare putin cam moale si imprecis. Nu-mi inspira siguranta la viteze mari pe autostrada mai ales in viraje luate pe banda stanga. Pt a remedia problema poti cauta ceva cu suspensia M fixa sau M adaptiva. M fixa e ceva mai ferma. Partea buna e ca F30 stock e comfortabila, izoleaza bine fata de exterior. Nu simti viteza. Daca-ti gasesti reglajul scaunului e chiar comfortabila la drumuri lungi. - tot despre suspensia standard: stiu un caz de F30 care a luat sub rotile drepte(pe autostrada) un soclu de baliza (alea dreptunghiulare, plate, inalte de 4-5 cm) pe la 80 km/h. Rezultatul: jante 18" indoite, volanul putin has, vibratii in volan la viteze mai mari. Schimbat jante si geometrie, recalibrat directia, problema nu s-a rezolvat complet. I-au schimbat puntea dreapta fata, toata caseta de directie (cremaliera, coloana, servomotor) si s-a rezolvat. Acum daca ma gandesc mi se pare cam fragila mecanica pt tipul asta de incident. Gandeste-te ce inseamna sa dai intr-o groapa serioasa, cate s-ar indoi acolo? Credeam ca-s mai trainice masinile astea, aia parca a fost de unt. Am patit ceva asemanator la fostul meu Renault Laguna, o bordura luata in oras la 30-40 km/h. Bordurile sunt inalte, au macar 10 cm. Nici o problema in afara de o galma in cauciuc(jante 17, balonul era de 45). Nici macar geometria dereglata.

Salut, Bmw seria 4 GC(F36). M-am trezit intr-o dimineata mai rece de Septembrie cu un scartait cand deschideam portiera la maxim. Initial am crezut ca-i de la balama. Am fost la garaj Bmw si dupa o scurta inspectie mi-au spus ca de fapt e o problema care poate aparea la prinderea oglinzii la Bmw F3X. Aveau in sistem defectul semnalat si reparatia gratuita cat timp e in garantie. Spuneau ca reparatia consta intr-o folie pusa la imbinare. Masina mea fusese in service la ei, abia o ridicasem. Pb s-o fi proptit careva cu fundu in oglinda. Au si ei doreii lor.

Da e o optiune cand expira garantia. Chiar si asa pot fi probleme la controlul tehnic mai riguros in Belgia decat la noi. N-am auzit de nici un caz pana acum cu B47. Stii vreunul? In rest fac tot ce pot, schimb uleiul/filtrele la jumatatea intervalului dupa vechiul program. Intentionez sa fac la fel si cu celelalte consumabile(fluide, filtre).

Imi cer scuze, acu am vazut postul. N-am mai intrat o vreme. Da am fost pt revizie si jap au si facut operatiunea pt EGR. Fara macar sa le spun ceva. Daca e ok? Poate e ceva placebo. Dar mi se pare ca s-a schimbat ceva si nu in bine. Cand accelerez in modul Sport simt in mod diferit in pedala. Toarce altfel motorul, parca se simt niste goluri. Am impresia ca accelereaza cu ceva mai mult efort. Pb recircula mai mult din gazele de ardere. Sunt absolut convins ca toti au scheleti prin dulap. Doar ca unii au fost mai fraieri altii mai jmecheri. Astia s-au palmat chipurile cu o rechemare. Firme serioase, ti-e greata.

Mi-am recuperat masina, a fost reparata(cell putin aparent). Vom vedea in timp. Despre manopera/costuri: - REM 220 eur - inlocuire REM - 30 minute - reprogramare (operatie automata in mare parte) - poate dura si cateva ore (n-a stiut sa-mi spuna cat) Deci manopera ar fi pt ora in total sa spunem. Mi-au efectuat cu ocazia asta si inlocuirea supapei EGR(aveam deja o instiintare de rechemare). In modul Sport imi lasa impresia ca nu mai trage ca inainte, cam gafaie. Simt din raspunsul motorului/vibratiile in pedala de acceleratie. Ceva s-a schimbat si nu in bine dpdv performanta. Nasol. O sa o pun pe dinamometru sa o masor.

@cristianro, @neo_andersson - multumesc pentru informatii, foarte interesante/folositoare. Chiar am gasit pe net un pdf cu schema electrica de la f30, tb sa fie si pt f36. O sa am o vorba cu mecanicul inainte sa o las in service. La astia prin vest nu stau(in general la reprezentantele marcilor) sa repare. Banuiesc ca inlocuirea e mai rentabila pt ei plus proceduri stricte impuse de producator. Mi-a spus din start ca se schimba, nu il repara. Masina e inca in garantie, nu suport costul strict al reparatiei. Cat e in garantie incerc sa evit sa fac modificari/sa umblu la ea. N-am prea mult timp / experienta si n-as vrea sa o stric. Cand se mai invecheste (daca o mai am) poate ma incumet.

Clar avantajele sunt de necontestat. Am lucrat pe un priect in facultate(la inc anilor 2000) pe un proiect despre CANBUS pe domeniul auto. Protocoale cu moduri de diagnoza, verificari f complexe. Deocamdata asteapta piesa - REM. Dupa tb reprogramat tot sistemul am inteles. Apoi vor vedea daca sunt si alte parti defecte. Acum depinde de service, priceperea mecanicului cat investigheaza. Am exemplu concret la un Fort Fiesta, i-au schimbat piesa aparent singura stricata(la comanda AC). Dupa o saptamana s-a ars din nou. Pb era o alta cauza mai cum spuneai mai sus. Incerc sa vad si o contravaloare manopera+piesa. Revin aici cu urmarea cand e gata.

Salutare, Revin cu o noua poveste despre Bmw cu pricina (http://www.bmwclub.ro/forums/topic/144265-probleme-seria-4/page__view__findpost__p__2320899) - Posted 17 January 2016 - 17:34 Ieri am avut o alta placuta surpriza cu acelasi 420d GC. Merg la masina, deschid portbagajul din butonul telecomenzii, toate ok. Cand apas pe butonul de inchidere de pe portbagaj, nimic, pauza. Apas de cateva ori si nimic. Il inchid cu mana. De deschis nu mai mergea (telecomanda / manual din afara / butonul de pe bord). Intru in masina, pun contact si imi apare pe bord avertizarea aproximativa: Faulty electronics - signaling lights, brake lights, dip lights, position lights... are not functioning correctly. Please stop the car and check them, continue driving if condition allows (o sa o pun pe cea exacta in curand). Cand dau sa semnalizez: primele 2 oscilatii normale, urmatoarele cu frecventa crescuta(arata cool, altii o fi crezut ca o fi un nou feature). Sun la dealerul Bmw din Belgia (sambata dupa amiaza) si oamenii sunt suficient de treaba sa-mi primeasca masina imediat(in Romania nu se intampla asta nici in 100 de ani). Merg acolo, o leaga la diagnoza, arata ceva busit pe schema instalatiei electrice. Nu reuseste sa deschida portbagajul si umbla la el prin bancheta rabatata (design genial al celor de la Bmw, nu s-au gandit ca poate pica sistemul electric). Dupa verificari primesc verdictul: REM (rear electric module) e defect. Modulul controleaza toata partea electrica spate (faruri, geamuri, usi, portbagaj). Tb inlocuit. Privind in urma, pb ca incidentul cu portbagajul deshis era cauzat tot de acest modul defect. Probabil ca venise asa din fabrica. Am avut curiozitatea sa rasfoiesc cateva forumuri: - n-am gasit multe relatari despre REM dar asta ma pune pe ganduri (http://www.4-seriesforums.com/386-4-series-owners-check-area/3609-428i-rem-module-failure.html). Module schimbate si pb reaparuta la scurt timp. Sper sa fi fost doar piesa asta defecta si nu o alta cauza greu de depistat care a condus la ea. Daca reincepe e durere, intru in clubul select al celor care-si tin masina numai prin serviceuri, fara ca cineva sa-i dea de capat. - multe posturi despre FEM failure (Front electronic module) se pare din cauza apei umezelii excesive. Masina mea a stat in garaj incepand de la vreo 2 luni dupa achizitie si pana acum. Nu poti spune ca a fost expusa elementelor. Plus e o masina ingrijita, nu e abuzata/bruscata ca Bmw tipic. In rest ramane de vazut ce se mai intampla pana iese din garantie. Daca mai face alte "papere" ii dau un sut de nu se vede si ma orientez spre alta marca(nu nemtesti). Cu tot draiving plejaru nu accept sa mi se bage mana in buzunar in halul asta. Plus n-am nevoie de surprize sa raman blocat pe vro autostrada in mijlocul pustietatii. Citesc in fiecare zi de Bmw(si altii) cu viziuni despre vehicule autonome, care de care mai inteligente. Cand tu nu reusesti sa le faci fiabile pe astea mai simple, vrei sa implementezi sisteme critice de siguranta? Vai de capul lor, daca la banii astia nu-s in stare sa aiba componente cu un control al calitatii mai bun. Plus tendinta de a incarca fiecare model nou cu gadgeturi pe care aproape nimeni nu le-a cerut sa le conceapa. De ce? Pentru ca tehnic sunt posibile si altfel ar face-o concurenta inaintea lor probabil. Ce avea sa ofere in standard un capac hayon clasic nu entzy schmentzy cu butoane, plimbat piciorul pe sub bara spate. Poate toti producatorii astia "premium" ar tb sa aiba mai intai o viziune despre masini fiabile, neincarcate de non-sensuri. PS: ma apuca rasul deja(cu greu ma abtineam) cand un agent de vazari de la un concesionar auto imi prezenta exaltat maruntisuri de astea electronice. I-am cerut la un moment dat sa vb despre ce ma interesa mecanica, intretinere, garantii, costuri.

Nu ma refeream la kilometraj. Prin noua ma refeream la configuratia/montajul din fabrica. Una e sa fie montat in uzina/linia de asamblare alta e Gianny care bajbaie si el prin spatiu' ingust, pb uita sa puna la loc ceva. De aici alte probleme. Sa speram ca nu va fi cazul. Daca era o masina sh luata la 25% din pret, n-aveam de comentat. Da asa am platit pretul de noua, am pretentii. Abia are 20 mii si incepem sa mesterim la ea? Atat cat acolo sunt banii mei(si n-au fost putini) cam am dreptul sa pun intrebari, eu asa cred. Am platit pentru performantele X. Dupa operatia asta se vor schimba, cat? Sunt curios daca asta e toata povestea sau vom afla in cateva luni mai multe. Auzeam ca Merc, Mitsubishi nu se simt prea bine.