wind-3er

unde ai schimbat distributia ? la cine ?

poate ar fi o idee sa schimbi si filrtul de benzina

hmmm... auzi...da filtrul de benzina l-ai schimbat ? pompa de benzina e ok ?

cel mult simeringurile + cateva garnituri de la motor app, ca fapt , stii cumva manopera pentru un schimb de garnitura de chiulasa ? ( mecanicii ar fi fericiti sa schimbe cate 2-3 pe zi )

distributia e schimbata ? ( cu tot tacamul...lant, patine si intinzator ? ) PERSONAL....nu cred ca e de vina niciun senzor ( senzorii merg sau nu) dimineata, cand apare problema asta...masina, motorul trepideaza ? bobinele , bujiile cum sunt ? sunt schimbate ? daca totul e ok , la ce am mentionat mai sus...singura care mai poate genera probleme...e axa valvetronic ( cea de-a 3 axa) (patit pe pielea mea)

.....N42...are 3 axe : 1. admisie 2. evacuare 3. axa excentrica ]Eccentric shaft) ]la randul lor, toate cele 3 axe, au senzorii lor (separati) ??!!!???!!!! de cand ? la cine ? (cum ai verificat tu asta?) "Începând cu anul 2001, BMW a introdus noul motor pe benzină, în patru cilindri, echipat cu sistemul de distribuție variabilă Valvetronic. Acest motor (cod N42) a fost primul cu ]distribuție variabilă electromecanică, cu variație continuă a înălțimii de ridicare a supapelor de ]admisie. Datorită acestui sistem de distribuție motorul N42 avea consumul de combustibil mai mic cu 15%, comparativ cu motorul de generație mai veche."

1. never, ever, never, ever, ..... numai pune adezivi in motorul ala (N42) 2. dupa un drum de 100-300 km verifica nivelul de la ulei....daca tine sa scada....simeringuri de supape. 3. mai mult ca sigur simeringurile de supape 4. investitie de minim 800 ron..daca e nevoie si de schimb distributie (patine, lant, intinzator lant, grnituri) 1500-1600 ron 5. fara ulei 10w40 in motorul ala.

...ok... fa o cana mare de cafea, 2 pachete de tigari si apucate de citit pe aici.... sunt probleme cunoscute ale motoarelor N42 (B18/B20) probabil simeringurile de la supape, probabil distributia .... ( era bina sa fi citit inainte cate ceva despre masina, model, motor...)

erste foarte simplu, cauta pe youtube, sunt zeci de tutoriale cum sa schimbi geamul, macaraua. dai fata de usa jos + macaraua respectiva (aici atentie sa nu rupi cleme) geamul este prins de macara in 2 suruburi, si cam asta e tot. repet, cauta pe youtube, sunt zeci de tutoriale.

N42B20, schimbat: 1-simeringuri supape; 2-bobine; 3-distributie (lant, intinzator lant, + diverse garnituri) 4-termostat apa 5- axa excentrica/axa vvt. ulei...numai 5w30 multumit de "tigaie"

da, baiatul din Galati parca , care avea ceva probleme/nelamuriri cu masina/motorul spor la citit : http://www.bmwclub.ro/forums/topic/80783-motor-n42-e46-318i/ nu descoperim noi roata in 2019...e descoperita de mult.

...eu tin minte ca avea un 3.5 /v8...departe de N-uri

pai e lejer pt tine sa-l "repari, readuci pe linia de plutire", un motoras vvt .....la salariul tau peste medie, ar trebui sa fie cat o legatura de ceapa pentru restul..... sa treci de la 4 cilindrii , la 6 ....in 2019....mai bine direct 6l dar : pe banii tai si pe fierul tau....faci ce crezi ca e mai bine.

urata patanie.... ce motor ?

eu zic ca se poate : http://bmwfans.info/parts-catalog/E46-Sedan/Europe/318i-N42/dec2002/browse/bodywork/door_swivel_handle_front_from_09_00/

media cheltuielilor aferante acestui motor, dupa achizitie e undeva la 500-600 euro, sa o aduci pe linia de plutire (are o varsta)

unde e mica diferenta aia de impozit de la 180-200 ron (2000 cc) la 800-900 ron ( 2001 cc-2500cc) ?!

vaselina de cupru. am schimbat placutele fata/spate ( ATE) si discurile pe fata (ATE) si exact cum a spus @LYM mai sus ! (Se pune pe urechile placutelor, cand se baga in locasurile din etrier) sunte destule informatii pe youtube

http://mywikimotors.com/m20b20/ https://www.google.com/search?rlz=1C1AOHY_roRO784RO784&ei=0lS9XPf8MsXYwQLyvKmIBw&q=bmw+m20b20+engine+specs&oq=bmw+M20B20+&gs_l=psy-ab.1.0.0l3j0i22i30l7.54979.54979..58868...0.0..0.110.110.0j1......0....1..gws-wiz.......0i71.1HQ4Bv9QccQ mai exact ....?!?

ceva de genul asta am si eu, dar incepe sa se auda ( sa scartaie) numai dupa 3-4-5 ore de " mestecat in cutie"... prinde bine, pleaca bine... daca o fi sa-l schimb...il schimb

? de unde/cum ai ajuns la concluzia ca trebuie schimbate ?

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/186801-se-poate-dezactiva-valvetronic-ul/page__p__2483437#entry2483437

1.motorasul vvt nu are nicio legatura. 2.da, se intampla, sunt cazuri in care se uzeaza o axa din motor - dar este axa excentrica (2800 ron / noua) 3. mai mult ca sigur ai de schimbat intinzator lant/lant, poate si vreun vanos. cauta pe cineva care se pricepe la motoarele astea (multi se uita ca curca-n lemne la 3 axe cand desfac capacul)

50% adevarat, 50% fals : 1. da, se poate/merge sa dezactivezi/deconectezi motorasul valvetronic ( in anumite condictii) 2. da, functioneaza ok ( nu foarte bine) si fara. 3. "fara pierderi de putere"....fara vvt, e doar un motor de BMW usor lesinat, trage, merge....dar nu e ce trebuie, ( N42, N46 nu au foat gandite sa functioneze fara valvetronic/vvt) 4. "consum suplimentar" total gresit, consumul creste cu 1-1,5l, poate si mai mult. 5. vanosurile vor merge bine merci, erori nu vor fi (daca nu ai acum, nu vrei avea nici dupa dezactivare) 6. "cu variație continuă a înălțimii de ridicare a supapelor de admisie" FARA valvetronic, acele supape vor sta mereu deschise la maxim. 7. http://www.e-automob...-vanos-bmw.html 8. mai gandeste-te daca vrei sa faci asta ! ( personal am mers fara vvt activ, 2 sapt...stiu cum e, am schimbat axa vvt si totul e ...e ce trebuie)

....cat de mult s-a tras de fire/mufe....cu greu le poti incurca, sa fim seriosi !