X X L

TRIMURILE... asa se numesc alea... le dai jos, frumos, le slefuiesti usor, dupa care le vopsesti ! sau le imbraci intr-o folie speciala, stie BRADEX ceva in plus...

pot fi mai multe cauze... pornind de la o calitate slaba a combustibilului, debitmetru, valva PCV, bujii duse, pana la probleme cu filtrele aer/benzina... daca la tester nu iti va spune ca ai un defect sesizabil electronic, atunci trebuie sa incepi sa o iei prin eliminare... filtrele, etc.

nu merita ! produsele after-market nu vor putea face fata flashurilor pe faza lunga... pentru ca durata de atingere a luminozitatii maxime e cu mult mai mare decat cea a flashului ... deci... NU!

@Cristi.MD: suntem in decembrie ! de 5 luni nu mai postase nimeni aici... ce zici, o fi rezolvat-o cu gradele alea ? :)

recuperarea taxei de numere rosii se face numai daca le predai inainte de expirarea valabilitatii lor... e normal sa nu te creada, doar sunt politisti... :) daca intradevar lucrurile stau cum ai spus mai sus, stai linistit ca nu iei mai mult de 5 ani... glumeam, ca sa iti mai revii! pe bune, nu ti se va intampla nimic... mentine-ti declaratia si fii calm, ca nu se moare din asa ceva! in plus, odata ce ai achitat numerele rosii, esti proprietarul lor, si nu esti obligat sa faci nimic cu ele dupa expirarea lor... poti sa ti le pui in rama, acasa pe perete, sau sa le arunci ! mai naspa era daca il gaseau pe-ala si cu tablele si cu autorizatia de nr.rosii... asa, cum e in cazul tau, nu ai savarsit nici macar o contraventie, daramite o fapta penala... eu in locul tau, daca le-am dat deja o declaratie, le-as spune alora ca nu ma mai duc la nicio audiere, decat in instanta ! succes !

ca sa faci operatiunea de care spuneai, trebuie sa retii 2 aspecte: 1. recarosarea presupune schimbul de caroserie/sasiu cu pastrarea motorului original al masinii inmatriculate... asta inseamna ca pe sasiul noii masini va trebui sa muti motorul masinii deja inmatriculate, dupa care trebuie sa le prezinti pe ambele la RAR pt omologare artizanala, tot atunci ti se face si ITP... 2. dupa aceea, poti muta din nou motorul tau original pe sasiul de unde l-ai luat... sau poti face din 2 motoare unul beton, si astfel nu va mai fi nevoie de atatea complicatii.

foloseste SEARCH... http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=43272

schimb caroserie/sasiu schimb motor in realitate, lucrurile sunt mult mai complicate...

cum iti spuneam si aseara la intalnire, cu bolturile ai iesit bine... :) in rest cam scump !

e normal sa fie reticenti, si mai ales sa pastreze secretele in acest domeniu... ce-ar fi daca ar sti toata lumea unde se afla toate elementele de identificare si, mai ales, cum se procedeaza in cazuri de genul asta ?! daca masina e ok, o vei inmatricula fara probleme ! PKN-ul este poansonat, la fel ca si seria de caroserie, dar pe suportul de amortizor stanga fata (are 7 caractere). nu poti sta langa comisia mixta, totul se realizeaza cu usile inchise si nu au voie sa lase pe nimeni neautorizat in sala comisiei... doar ei si masina ! este important ca motorul sa aiba serie!!! daca nu, asta este... se recurge la procedura motorului fara serie (declaratie notariala de provenienta pe proprie raspundere). stiu ca nu ai rabdare si ca orice ti se pare important, dar iti spun ca nu are sens sa iti framanti atat de mult creierii... lasa lucrurile in voia lor, si o sa vezi ca va fi bine... eu asa cred, ca in final va fi ok ! numai bine !

nu poti! trebuie sa ai drepturi de acces ca dealer :)

masina SIGUR NU a fost recarosata ! dupa cum ti-am spus, era singura posibilitate cu RAR-ul : comisia mixta! in fine, inginerul de la comisie si politistul vor verifica masina "din bara-n bara", vor nota si fotografia orice element de identificare aparent sau ascuns, dupa care vor avea 2 situatii: 1. vor avea certitudinea ca numarul de identificare este autentic - caz in care iti vor elibera CIV-ul si ITP-ul 2. vor stabili ca numarul de identificare este contrafacut - caz in care masina se va bloca in baza de date si... "adios CIV!" in prima varianta, lucrurile nu sunt deloc simple... urmeaza o expertiza traseologica in care se va stabili ce a fost poansonat initial... chiar daca a fost sters, se poate reconstitui tot numarul de identificare initial... aici roaga-te sa fie cel care apare repoansonat mai jos! :) in cazul in care reconstituirea seriei originale este imposibila, se va face o corespondenta cu fabricantul (in speta BMW) cu privire la celalalt numar de identificare unic (PKN)... acel numar va stabili cu exactitate ce numar de identificare a avut masina respectiva... MOTORUL - trebuie cautata cu atentie seria motorului, pentru ca si asta te ajuta in identificarea masinii... seria motorului trebuie sa existe! doar daca motorul a fost inlocuit sau are seria polizata (ceea ce e destul de greu, pt ca nu se poate sterge seria respectiva decat daca dai motorul jos de pe masina) ... expresia "motor fara serie" este foarte des intalnita in CIV-urile BMW-urilor, pentru ca in general sunt expuse in mod evident coroziunii... si atunci domnii ingineri RAR care nu stiu sa reobtina seria initiala, prefera sa scrie "fara serie"... chiar si tu, daca te chinui putin poti gasi si citi seria motorului... ai nevoie de o lanterna cu lumina puternica si o camera foto cu zoom mare. locatia o gasesti in foto de mai jos... SUCCES !

discutiile se continua aici... http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...mp;#entry574583 subiectul deja face parte din alt topic, care nu poate fi unit cu acesta. closed !

data omolgarii de tip trebuie sa apara tiparita pe Brief... acolo unde apare si denumirea exacta a fabricantului data fabricatiei nu apare pe Brief, este intotdeauna confundata cu data omologarii de tip... uneori ele corespund (ca luna si an)... oricum sunt relativ apropiate. adevarata data a fabricatiei o are doar fabricantul, in momentul in care aplica Q (de la Quality/Qualitaet) la iesirea masinii pe poarta fabricii... documentele masinii se tiparesc mai tarziu. de aceea realoem sau VIN-decoderele scot in evidenta date care difera de cele tiparite pe brief. data primei inmatriculari este stampilata si e cea mai importanta pentru nemti, fiind cea in functie de care se calculeaza taxele si impozitele... pentru romani se ia in considerare si cea a omologarii care e confundata ca fiind cea a fabricatiei... cam atat...

una e data fabricatiei si alta e data omologarii de tip care apare pe brief...

rezultatul e cam clar: COMISA MIXTA ! finalul se pare ca va fi fericit totusi, desi taxa de mediu va creste iarasi !

un singur topic e suficient pe acelasi subiect de discutie... http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=46674&hl= inteleg ca nu ai citit Regulamentul, n-ai face chiar rau sa-ti treci privirea peste el...

ceea ce am eu pe-aici sunt in germana, complete dar au peste 8 MB...

cu riscul de a ma repeta iti spun pentru ultima oara: :) BMW nu a inserat anul sau luna de fabricatie in componenta numarului de identificare !!! asta e valabil la alte marci germane, toate din grupul VAG, Ford, etc... NU si pt BMW!!! e bine ca ai gasit acele repetitii, de fapt e bine ca sunt aceleasi cu ce ai poansonat pe masina... mai sunt vreo 3... sper ca nu ai dezlipit etichetele sau altceva de genul asta... multa bafta maine ! :)

e o baza de date a fabricantului, in care apar toate dotarile masinii din fabrica... realoem da dotarile/reperele intregului model de masina, si nu cele individualizate de VIN... OFF TOPIC: tocmai tu, din Iasi, ne intrebi pe noi de VIN ? e atat de aproape Cotnari-ul ala...

ca pont: sunt peste 5 repetitii partiale ale numarului de identificare pe toata suprafata caroseriei/sasiului... exista si repetitii totale dar acestea se fac de regula la loc vizibil: - seria poansonata/gravata (care se gaseste intotdeauna pe partea dreapta a vehiculului, sau central/dreapta) - placuta constructorului (amplasata in compartimentul motor, sau pe stalpii de rezistenta ai masinii - poate fi autocolanta sau metalica) - repetitii pe diverse colante si, mai nou, sub parbriz. - repetitii in computerele de bord. ce e mai important e ca NIMENI nu stie toate repetitiile numerelor de identificare, locurile de amplasare fiind parte integranta a politicilor de securitate ale fabricantilor ! end of story !

nu e in portbagaj! la VAG era doar o hartie lipita in compartimentul rotii de rezerva... aia nu e repetitie ascunsa :) e chiar la vedere, si foarte usor de distrus, inlocuit etc...

1996... ehe, ce vremuri ! acum suntem in 2008 si imediat in 2009... s-au mai schimbat de atunci lucrurile... in cazul repoansonarii directe pe sasiu (pe lonjeron adica) sau pe caroserie (pe tabla) se imprima alaturat si marcajul celui care a repoansonat seria... in Romania doar RAR poate repoansona numere de identificare... daca acest lucru s-a efectuat in strainatate, e nevoie de certificare scrisa, verificabila prin EUCARIS (EUropean CAR Infomation System). @bmw-faner: sper sa ai mult noroc maine !

nicio recarosare nu presupune stergerea brutala a unei serii si repoansonarea alteia... VIN-decoderul NU GRESESTE !!! 1. masina poate fi inmatriculata pe baza acelui Brief pana in 31.12.1994... ulterior ar fi presupus efectuarea altei inspectii tehnice, alta decat cea initiala, de fabrica ... 2. se refera la dimensiunile specifice ale masinii, alte jante admise etc. NU ARE IMPORTANTA! 3. campurile 27 si 28 se refera la masa remorcabila si la remorci in general, deci iarasi NU AU IMPORTANTA! in acest caz, iti doresc multa bafta !!!

mai nimic... http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?s=&...st&p=566611