gowriel1982

termostatul de rahat! deschide prea repede! anuleaza-l de curiozitate si vezi la cat se duce temperatura in bord! cronometreaza timpul de functionare,temperatura aerului exterior,cati km ai facut din momentul cand ai pornit motorul,cate minute a stat la relanti, care a fost turatia medie in timpul si km cat a functionat motorul ,consumul REAL al motorului in aceeasi parametri(timp,km) si o sa descoperi problema! ca o treaba facuta matematic e intotdeauna mai interesant de studiat! asa, la "cam in 20jde minute" ,e inutil sa mai vorbim!

ieri de curiozitate am cronometrat cat timp ii ia motorului M20B20 sa ajunga lichidul de racire la jumate,unde ar si trebui sa stea MEREU(fie vara/canicula sau iarna ger). in aproximativ 15 minute si 4 km de mers regulamentar pana in 2500 rpm, acul de la temperatura motorului a ajuns la jumate si a ramas acolo pentru tot restul zilei! afara erau ,sa zic minus 1 grad celsius! Indiferent ce ar spune altii,un motor diesel n-are de ce sa se comporte diferit! Daca termostatul nu deschide circuitul de racire aproape ca as fi convins ca se supraincalzeste motorul! cativa litri de apa si o temperatura ambientala de minus 5 grade celsius nu vor raci IN VECI un motor de 2000 cmc sau mai mare,fie el si diesel,dar care arde un combustibil cu o putere calorica de vreo 12 kwh! iar dupa cum au relatat multi posesori de diesel,iarna motoarele consuma ORICUM mai multa motorina,deci, cum sa aiba probleme cu temperatura motorului?! daca motorul consuma 10 litri la suta de km,iar un litru are aproximativ 12 kwh energie?! totul concentrat in vreo 120 kg de FIER,aliaj de aluminiu si vreo 10 litri de apa... ia anulati termostatul si priviti cum se supraincalzeste motorul! fie el si diesel! si stand pe loc,nu ,talpa pana pe rosu! tot defectiune se cheama si cand nu ajunge la temperatura OPTIMA de functionare! asta nici n-am spus-o eu... o gasesti in manualul de exploatare,intretinere si reparatie a masinii! daca nu-i totul cum au hotarat inginerii cand au proiectat motorul,DEFECTIUNE se numeste!

ti-am trimis pm cu adresa! poti sa trimiti poze cate vrei!

am pus STP pentru ca tocmai aveam de facut ceva km si liqui moly nu venise inca... Iti dai seama ca o sa folosesc mereu la fiecare alimentare mai "consistenta"(minim 40 litri) ca nu mi se par scumpe solutiile astea si pana la urma,la cum functioneaza motorul asta,chiar merita ingrijit,atat cat o sa mai functioneze ca e vechi si are si vreo 250000 km facuti! o sa incerc si ce mi-ai spus tu,de fapt cred ca le voi incerca pe toate posibile/existente pe piata! da' ieri am reusit sa pun mana pe liqui moly! http://i67.tinypic.com/24wt2lz.jpg

nimic nou sub soare! se stie de curatarea asta a motoarelor din 1929!!! uite patentul aici: https://www.google.com/patents/US1820395 si al naibii,au folosit chiar un motor cu sase cilindri IN 1929!!! "As a specific example we may use in each cylinder of an ordinary six cylinder engine c. c. of a mixture comprising by volume 40 parts of benzyl alcohol, 30 parts benzol, and 30 parts of ethyl alcohol. The engine is operated until the temperature of the metal parts of the combustion chamber is at least 150 F. when the mixture is injected or otherwise introduced into the cylinders and the engine stopped. 'The mixture is permitted to remain in the cylinders for about two hours, more or less, depending upon the nature of the. carbon deposit, during which time the gummy binder is softened or dissolved. Then the engine is started and the loosened deposit is gradually blown out the exhaust."

"Minuni",n-as crede, dar functioneaza mai bine motorul cu el amestecat in benzina!Adica,s-a vazut azi la drum;cand am ajuns acasa eu ma asteptam sa fie din nou la semnul de 30 litri,dar de unde,acul a ramas mai mult spre 40 litri,treaba ce n-am "patit-o" niciodata conducand la fel si pe acelasi drum! Nici ca m-as fi asteptat,sincer ti-o spun! o sa folosesc mereu aditiv de-asta sau de la liqui moly ca prea m-a impresionat! totul a inceput cu schimbarea statiei de unde bagam benzina! cu benzina de la PETROM vedeam cum scade acul la rezervor "in timp real",de m-am cam speriat primii 3-4000 km... si din greseala am bagat de la LUKOIL in drum spre mare,si ma bucur ca s-a intamplat asa! pai e alta viata cu benzina lukoil! nu se mai "grabeste" acul la rezervor spre 0... si-acum cu aditivul asta parca-i alta masina! CUM?! habar n-am dar functioneaza! si mie-mi convine daca va functiona la fel de bine si in viitor DACA nu mai folosesc aditivul!Pana la urma cat de "concentrat" poate fi in nici 200 ml?!

o chestie foarte tare: la PETROM aditivul STP costa 26 lei,iar pe un site costa 13,5 lei! mare tie gradina DOAMNE... da' unii au sarit calul! si gardul... https://www.norauto.ro/aditivi/450-aditiv-curatat-injectoare-benzina-stp-200ml.html

adineauri am ajuns acasa, si inainte sa plec am bagat pe langa benzina si o sticla de STP solutie curatare injectoare si "tati cele" in sistemul de alimentare! ori mi se pare mie,e placebo da' masina a mers mult mai bine iar consumul mers tot "cum merg eu" a fost mai mic, in sensul ca n-a mai consumat 10 litri la dus 10 la intors! practic, cand am plecat,acul la rezervor era la 50 de litri,masurat pe spatiu perfect drept,lasata masina sa stea acolo 10-15 minute! la intoarcere,am lasat masina tot pe portiunea respectiva plata si n-a mai ajuns acul de la rezervor la 30 litri,CUM AR FI TREBUIT ,cam asa rezultand la fiecare drum dus intors! si de data asta chiar i-am dat tare,ca mai erau doi cu statie radio in fata mea... ori consuma putin DOAR cand bag STP-ul asta ori,chiar avea nevoie masina de ceva curatare a injectoarelor! Simt o schimbare mai ales in depasiri cand e mai sprintena masina chiar si in a-5a! Daca-i dau a-4a deja e "racheta" comparat cu ce putea pana acum! Si turatia este la 3000-4000,nu 1500 rpm in a-4a si ma bag in depasiri... Maine mai vine un "aditiv" de-asta la magazinul de unde cumpar eu mereu "chestii auto",si o sa-l bag si p-ala de curiozitate! doar ca e liqui moly, mai exact Motor System Reiniger Benzin Liqui Moly 5129 300 ml https://www.conrad.de/de/motor-system-reiniger-benzin-liqui-moly-5129-300-ml-752985.html Dar pentru consum redus trebuie sa ai "talpa usoara",altfel nu se poate! Pana si un logan 1.4 benzina va consuma mult daca stai cu talpa pe acceleratie la capat! a trebuit sa va spun si voua cum s-a comportat masina dupa 200 ml de STP,aditiv de curatare injectoare, ca prea a mers bine masina azi! :hyper: http://i66.tinypic.com/arq4h.jpg

ma tot plimb in ultimul timp la braila si inapoi,dar mers prin Ianca,drumul e mai bun p-acolo! mers cu 90 km/h in a-5a si 55 km/h in localitati, cam 8-9 litri la suta de km imi ia 520i M20B20 cu vreo 250000 km la bord! Mers "cum vreau eu" 59 km/h in localitati si 130-160 km/h in afara(ca maxim la hakkapelliita R2 e 170 km/h) clar iese la 10 litri la suta de km! Probat pe metoda plinului,notat cati km aveam inainte sa bag benzina, numarat km de pe bornele kilometrice,examinat acul de la rezervor din bord! ALA E CONSUMUL... acuma, dati-mi un motiv BUN sa conduc precum o baba ,sa incurc pe multi in trafic,sa-mi "umple toti frigiderul cu carne" ca nu ma pot depasi in anumite zone,etc... pentru 5-10 lei la suta de km IN PLUS! GPL as pune si eu,dar mie lene,nu vad sensul(deocamdata) pentru un motor de 2 litri,si nu ma intereseaza prea mult pentru ca nu merg mult cu masina! dar e bun GPL-ul, la motoare de la 4 litri in sus! altfel n-as pune! daca-ti permiti masina iti permiti si consumul sau cheltuielile aferente! sau mergi cu dacia logan cu GPL! motorul de 1.2 benzina... :pirate: p.s. cu toate ca motorul de 1.2 litri n-as crede sa consume MULT MAI PUTIN decat cel de 1.4 litri; iar cu cel de 1.4 am fost pana la mare si inapoi,3 persoane in masina,bagaje aproape zero ca ne-am dus la "destrabalare" , si a consumat la dus 7.3 litri la suta de km iar la intors 6.8 litri la suta de km! DE CE?! habar n-am,ca s-a mers la fel si dus si intors... pe GPL consumul va fi mai mare fata de benzina cu aproximativ 30 %. deci la un consum de 10 litri la suta pe benzina vei avea 13-14 litri de GPL la suta de km! treaba testata si ras-testata de mine si multi altii! pentru unii se merita,altii nici nu vor sa auda de GPL! timpul o sa dovedeasca ce si cum!

"cumva" trebuie sa dai bordul jos? sper sa trec de iarna asta cu radiatorul de incalzire INTREG,ca e o gramada de munca la bordul de E34... asta la prima vedere de "novice"...

15 ani?! esti darnic si optimist! apai un N55 cu DOHC, 24 supape ,Twin-Scroll Turbocharger,Valvetronic ,DUBLU VANOS,bloc motor de aluminiu,compresie 10,2:1 ,temperatura de operare 110 grade celsius, crezi ca apuca 15 ani FUNCTIONAND?! are camasile cilindrilor din fonta si nu vreo tampenie gen nikasil ,alusil sau alte de-astea! Dar complexitatea lui constructiva o sa faca pe multi sa se lipseasca de asa ceva! Bineinteles, imediat ce incep sa apara problemele... Eu tot catre un M30B35 trag ,indiferent cat de "high-tech" sunt bmw-urile astea noi! Pana la urma,nu ma grabesc nicaieri, de acceleratii "fulminante" chiar n-am nevoie,viteza... apai la cate radare sunt de unde locuiesc eu pana la Bucuresti,cred ca mi-ar trebui vreo 10 permise de conducere daca ar fi sa merg cu un BMW ce are N55 in el! deci,la cum se prefigureaza viitorul rutier ,nu vad nevoie de "rachete pe 4 roti",ba dimpotriva,masinile fiabile vor fi mai apreciate,ca nu toti au 50000 euro la fiecare 5 ani sa-si ia "ultima noutate" de la bmw! sau alt producator...

ce-ai mai facut cu masina/motorul? trimite-mi mie ceva poze cu masina+motorul! multumesc!

FILM ca nu te credem! cel putin eu nu te cred! Pe ce masina era M30B35-ul asta?

Am avut vreo 3 luni "ca masina de proba" sa vad daca stiu sa conduc si masini nu doar motoare,un TICO din 1997,care si-a dat duhul dupa vreo 6000 km! mai precis chiulasa a cedat mancata de antigel! Am ales E34 520i din 1990 cu M20B20 la recomandarile unui amic,dar cu "avertismentul" ca nici nu mai conteaza cat o sa platesc pe masina,ca o sa ma "falimenteze" la consum! 7 luni mai tarziu ma declar foarte multumit de masina si mai ales motor,ce este atat de rafinat ca trebuie sa ma uit in bord sa aflu daca-i pornit motorul sau nu... n-am de ce sa-mi cumpar vreodata masina cu motor in 4 cilindri! e clara treaba: un motor cu 6 cilindri este foarte echilibrat si rafinat,dar sa fie pe benzina! Alta masina cu alt motor nu mi-as cumpara! nici macar V8-ul nu ma impresioneaza! si am facut ceva km(cred ca vreo 1000) cu un range rover vogue L322,ce culmea avea motorul de BMW 4.4l M62B44 . motoarele V10 mi se par urate la sunet si sigur nici nu sunt la fel de rafinate precum motoarele V12! Deci ,cam asta ar fi alegerea mea: motor cu 6 cilindri in linie ,macar sa fie cel de 3.5l M30B35 tot BMW,sau motor V12 sa fie placerea unui 6 in linie X2! V12-ele poate sa fie BMW sau alta "natie" ca nu ma supar! Si din ce am observat,cu cat exista mai multi cilindrii intr-un motor cu atat puterea dezvoltata de acel motor este mai rafinata si ,nu stiu cum sa ma exprim, mai bine pusa pe sosea... e ceva ce trebuie experimentat la volan,in cuvinte nu se poate descrie! un 6 in linie e placere! UN V12 e extaz! V8-urile sunt prea...cum sa zic... "paraitori" dupa 4-5000 ture!

27 ani, te rog! userul ce a initiat topicul ,nici n-a zis toata "povestea" ,care e mult mai complicata decat un termostat! nu ma dau "rotund" ,dar pana acum chiar a functionat masina! bag destui lei si roni,dar pe lucruri minore,as spune eu! iar la fier vechi,n-am de ce sa o duc! Totusi,aici esti tu penibil,pentru ca masina nu are rugina,d.p.d.v. tehnic se prezinta chiar bine iar de vandut benzinarul ,l-as vinde doar pentru alt benzinar de 3.5 litri tot cu 6 cilindri in linie! Din punctul meu de vedere motorul pe benzina este ideal,chiar cel mai bun daca are si GPL! in multe orase mari civilizate se interzic diesel-urile,ceea ce spune multe despre aceste motoare! Complexitatea lor,iarasi e un impediment! STIU,sunt fiabile,consuma putin,etc... dar cand se strica,apai sa fii pregatit bine! O masina cu motor diesel este mai scumpa decat una pe benzina! Cu toate ca exista GPL daca un consum mare de benzina reprezinta o "problema"! Am spus cate ceva ,ce se poate considera UTIL,dar initiatorul topicului, ma repet,n-a zis toate "detaliile" prezente la masina! Daca s-a umblat in mai multe locuri/alte componente de mai multe ori,apai o sa fie greu sa o "descalceasca" cineva! Initiatorul topicului are nevoie de un mecanic bun dotat cu scule specifice pentru un motor diesel ,iar eu mi-am spus parerea sincera privitor la masina lui! Poate s-o faca si el,ca nu ma supar! Dar de la "urca greu acul de apa" pana la turbina si softuri e cale lunga! Poate ar trebui sa lase forumul si sa mearga la un mecanic bun! Asa la tastatura si monitor e cam greu sa rezolvi probleme tehnice/mecanice sau softuri! Ii urez succes si o sa ma abtin de la comentat/postat pe topicul asta! Clar ma depaseste,doar nici n-am turbina la masina! O zi buna!

1400 lei pe nimicuri in service?! VINDE-O! repede! pai la E34-ul meu in afara de benzina de vreo 4000 lei in 6 luni,nici ca am bagat prea multi bani! si consuma cam mult, e drept in oras, dar totusi functioneaza... in afara de ulei MOTUL semi-sintetic filtre si cauciucuri(alea de iarna vreo 1700 lei) nici ca am avut pe ce cheltui! amortizoarele nu le mai pun ca-s consumabile! ca placutele de frana,etc... ia-ti benzinar si pune GPL pe el! 1400 lei pe "tampeniile" alea e inadmisibil! p.s.: mie nu-mi place dieselul nici daca mi-l dai pe degeaba! adica,sincer URASC motorul diesel din toata fiinta mea! si-am condus asa ceva cateva mii de km! e o mizerie!

http://i68.tinypic.com/2rwvuco.jpg http://i66.tinypic.com/2zrn9g9.jpg cred ca mai gasiti termometre cu mercur ce masoara pana la 260 grade celsius! termodensirom parca mai avea asa ceva! stocuri vechi!

parerea mea, aveti termostatele defecte!orice motor folosind doar apa din camasa blocului motor se va incinge INSTANT indiferent cate grade minus sunt afara! Bine,hai poate exagerez,ca la minus 50 grade celsius "s-ar putea" sa nu se incinga! DAR: cu termostatul pe pozitia "inchis" orice motor va ajunge rapid la 90 grade celsius indiferent cat de eficient este! volumul de apa existent NUMAI in blocul motor e foarte mic ca sa asigure o racire eficienta ,fara circulatie a lichidului de racire prin radiatorul de racire unde mai exista si ventilatoare,suprafata mult mai mare de racire ,aliaje cu o conductibilitate termica mult mai buna decat fonta,etc... si spun din cunostinta de cauza,stiu un amic ce are bmw e46 320d din 1999 ,si dupa vreo 5-10 minute are temperatura in bord la 90 grade celsius/temperatura optima de functionare! acuma,ca vibreaza ca dreaqu motorul ala,e partea a doua... vorbesc comparat cu al meu 520i cu 6 cilindri in linie benzina! Nu TRACTOR cu 4 cilindri in linie diesel de 2.0 litri... una-i limuzina alta-i masina economica DIESEL... nici un termostat nu deschide/lasa lichidul de racire sa iasa din blocul motor pana nu ajunge la 88 grade celsius sau alta valoare prestabilita de constructor! eu n-as mai monta termostat fie el si nou pana nu-l testez DE 'NSHPE ORI "LA SANGE"! sunt patit cu termostatele p..ii deci,ma intelegeti la minus 5 grade celsius,la al meu 520i acul ajunge la jumate dupa vreo 10 minute de "plimbat" in diverse trepte de viteza la turatii de pana-n 2500 rpm! dupa ce ajunge la jumate "ma mai dau la ea" ,ca n-o doare! doar are uleiul schimbat de aproximativ 1000 km,motul semisintetic! schimbati termostatele ca nici nu mai conteaza cat costa;o sa va arda la buzunar ca la 60 grade celsius orice motor proiectat pentru 90 GRADE CELSIUS o sa consume fara nici un bun simt! :twitch: vb iarasi, din "experienta"... 12 litri la suta de km pentru un motor diesel,mai ca as spune ca-i stricat motorul... atata-mi ia mie mers ca un animal cu 150-160 km/h... stiu ca am facut asta week-endul celalat pana la braila,doar pe unele portiuni am lasat-o la 130 km/h ca saream de pe drum! :hyper: un motor diesel trebuie sa se incalzeasca usor,ca-i eficient si sa consume putin,mai ales mers "cu bun simt"(cum spuneti voi ca mergeti) nu talpa la orice intersectie! v-ar trebui totusi un termometru COMPETENT cu mercur! cred ca am unul pe undeva ,revin cu poze sa stiti alaturi de ce sa fierbeti termostatul!

nici nu se vad,doar ca acum tot spatele masinii sta mai ridicat cu vreo 2-3 cm fata de cum era inainte! ajuta si arcurile ,care nu au mai mult de 30000 km(au fost schimbate de proprietarul dinainte/amicul meu). Si bineinteles,pe drumuri mai proaste si denivelate se simte mult mai stabila;chiar pe masura ce schimb una-alta/piese ,se imbunatateste vizibil cum sta pe sosea la drum lung si mai ales pe curbe! nu stiu cum sunt alte BMW-uri mai noi sau mai vechi dar cum se prezinta E34-ul asta al meu,pentru mine e perfect! O combinatie intre comfort si oarece "sportivitate" prin curbe! sigur se poate obtine mai mult de la masina cu piese mai de calitate si eventual AMORTIZOARE REGLABILE in toate felurile posibile! Dar bineinteles,astea nu-s de mine! Nu ma atrage "sportivitatea" la masini prea mult! Daca ar fi dupa capul meu,mai degraba as prefera o motocicleta SPORT si cat mai puternica! de-asta am si obtinut intai permisul categoria "A" acum 11 ani! consider ca acum m-am "bosorogit" ,nu mai calaresc motoare din diverse motive!

Schimba si uleiul in diferential,asta e primul pas daca vrei sa-l vezi cum arata si "pe dinauntru"! cam stricacios E87 seria 1 asta! bineinteles, comparat cu vechitura mea din 1990... p.s. din ce stiu eu (de la fostul proprietar al E34)n-a schimbat nimeni nici un rulment la roti iar ieri am dat jos fuzeta fata stanga ,sa vad ce flanse ar trebui si rulmentii fata se invart superb de usor si nu huruie deloc! sper sa nu cobesc daca vb de ei/rulmentii, p-aici pe forum!

si la CV de la 520i-ul meu se pierde ceva ulei dar chiar infim! acum ,nu ma grabesc sa remediez problemele astea dar probabil cand o da caldura si EXPIRA ASIGURAREA "de bulgaria" cred ca o tin vreo 2 saptamani pe dreapta sa-i rezolv mai multe probleme,dar CV sigur o dau jos ca mi se pare ca pierde ceva ulei DE MOTOR undeva intre CV si motor,din ce am vazut ultima oara! sincer,m-as bucura sa fie de la timonerie caraiala sau intratul asta greu in viteza 1 . ca de e de la cutie... e trist :hyper:

buna postarea ta, dar daca ar fi sa schimbam toti care avem probleme la CV componentele "cheie" enumerate de tine, cred ca fara 150-200 euro nu se rezolva problema... vb de masina mea, E34 ,520i , cam 150 euro/dolari ar costa toate fara manopera bineinteles! dar daca ma mai "caraie" mult treapta a-2a e posibil sa le cumpar pana la urma!

Pleaca in a-2a! :-) Glumesc bineinteles! Uite,ca sa te "consolez" la al meu E34 520i la primele ore ale diminetii 6:00-7:00 daca mai e si frig afara ,gen minus 5 grade celsius sau mai rau, nu vrea sa intre in nici o treapta! DAR: m-am invatat minte si dau de "facaletul ala" pana incepe sa intre intai intr-o treapta(oricare ar fi ea) apoi "ma plimb" prin toate treptele pana incepe sa intre relativ usor in toate! practic fac asta la rece inainte sa pornesc motorul vreo 30 secunde,pentru ca am observat ca dupa "antrenamentul asta" intra oarecum mai usor in a-1a! DAR,eu tind sa cred ca la cutia mea de viteze a-2a e "cam" obosita pt. ca uneori sare din ea, sau nu intra si se aude un carait nasol in mers! dupa ce o scot din nou si o bag inca o data in a-2a nu mai zice nimic! Uneori functioneaza perfect,deci... cam astea-s fiarele! am vazut cutie de viteze ce aproape ca nu-ti dadeai seama/nu simteai ca ai bagat a-1a ,la un VOLVO S70 din 1997 ce are vreo 347000 km REALI la bord si inca functioneaza perfect,motorul SI CUTIA DE VITEZE! Am ramas cam masca dar... la unii producatori auto se poate mai bine la altii mai rau! Fii foarte atent sa bagi exact uleiul care trebuie in diferential ,cutia de viteze si mai ales motor! N-ai pus ce trebuie,le distrugi sigur in scurt timp! p.s.: DUPA ce se incalzeste motorul si am parcurs ,sa zic vreo 3-4 km intra perfect in toate vitezele la 520i-ul meu!poate a-2a mai face figuri dar nu mereu! Avand in vedere ca sunt aceleasi "fiare"(cutia de viteze,diferential,motor) de acum aproape 27 ani(05.1990) eu ma declar super multumit! Incearca sa "te plimbi" prin toate treptele de viteze inclusiv marsarier inainte sa pornesti motorul! Sunt sigur ca te va ajuta! Iar dupa ce pornesti motorul si incepi sa mergi cu masina, nu te "arunca" la toate vitezele, incearca intai sa o tii ceva timp in a-1a si a-2a , bineinteles nu foarte turat ca NU-I FRUMOS si politicos fata de motorul rece! eu n-o turez peste 2000 ture pana nu ajunge la jumate acul la temperatura motorului! bafta! mai face si a mea asa, dar eu i-am "gasit leacul": daca nu vrea a-1a atunci la momentul ala , bag repede marsarier si apoi vrea in a-1a! ciudata treaba dar cam asta e... ET VOILA SOLUTIA!

daca-l schimbi ,AI TU GRIJA sa-l pastrezi intr-o sticla PET cat mai transparenta .nu de bere sau apa minerala cu tenta albastruie de cel putin 2 litri(ideal 2,5 litri) si mai fa rost si de un magnet neodimiu-fier-boron din hard-disk-urile vechi si dupa ce-l lasi 24 ore la "decantat", ridica sticla foarte incet si dupa ce ai pus magnetul sub sticla incearca sa intorci sticla incet! DACA ramane ceva negru pe langa magnet ,dupa ce ai intors sticla ,aia e pilitura de metal! treaba grava ce indica uzuri mari in diferential! cand iei magnetul de langa sticla acea "negreala" o sa curga alaturi de uleiul din sticla! daca nu face asta atunci e doar ulei uzat/vechi! La cutia de viteze de Dacia Logan 1.5dci pick-up am gasit asa,dar nu era schimbat de vreo 300 mii de km :hyper: am facut proba si cu magnetul langa sticla si nu avea deloc pilitura in ulei! foarte tare cutia aia de viteze ,si-inca de logan 1.5dci muncit zilnic vreo 8 ani... Roata infranata indica etrier semi-blocat SAU ai reglajul la sabotii de frana de mana facut prost si nu se retrag complet sabotii! Cea mai grava posibila situatie ar fi sa fie "obositi" rulmentii la roata respectiva! N-o sa "elucidezi" misterul decat dupa ce desfaci tot la roata/frana aia! Eu asa am facut la toate rotile dupa ce am luat masina! La mine mergeau toate infranate,de se auzeau in mers, mai ales daca era un panou/gard inalt paralel cu masina in timp ce mergeam! Am rezolvat prin eliminarea ruginii de pe etrieri in zonele in care culiseaza placutele de frane si etrierul propriu-zis!nu m-am deranjat sa curat tot etrierul complet "LUNA" ca mi-era prea lene, dar am curatat cu pila flexul smirghil grosier pana la metal in zonele unde culiseaza toate piesele ce compun frana! munca multa ,jeg enorm,praf usor inhalabil si mai mult, dar a meritat! consuma "omeneste" acum(14 litri in oras si vreo 8 litri in afara mers pana-n 120 km/h) aproape cum spune si in manualul masinii,ignorand cei aproape 250 mii de km REALI! cum ai grija de masina ,asa o sa aiba si ea grija de tine! cam m-am convins de asta definitiv!

Nu stai "degeaba" deloc DAR: nici eu! chiar azi am schimbat amortizoarele spate si filtrul de benzina,daca tot eram prin spate p-acolo si oricum filtrul era pe langa amortizorul dreapta spate!si nici nu mai stie nimeni cand a fost schimbat ultima oara! am pus amortizoare "japanparts" ieftine si din ce am vb cu cel din magazin,nu se plang clientii de piesele astea,in special amortizoare! filtrul de benzina e MAHLE! N-am facut poze ca n-am apucat,am lucrat repede cu un amic sa nu ne prinda noaptea! Ne-a prins "un pic" dar eram deja la strans sculele! asigurarea auto ajunge si in Romania incet incet la nivelul celei din Bulgaria! eu am platit cam 1200 lei pe un an asigurare la Lev Insurance! Dupa schimbarea amortizoarelor e cu totul alta VIATA in masina,si ca sofer si ca pasager IN SPATE! Zgomotele "ciudate"au cam disparut,cu toate ca as fi schimbat si flansele ,nu prea am gasit sa fie exact ce-mi trebuie mie... Dar amortizarea la gurile de canal sau pe drumuri proaste e superba! Masina nu se mai inclina ca o barca pe curbe abordate "cam tare",totul e liniste si pace in interiorul masinii! Ma gandeam "TEORETIC" , cum ar fi sa existe un fel de perne pe azot in loc de acele flanse de cauciuc! si apoi amortizorul cu arcul pe el! Sau macar perne de aer ca la range rover vogue sau audi Q7! cred ca nici nu ar mai sti pasagerul ca tocmai a luat o groapa! maine fac niste poze la lumina zilei cu amortizoarele proaspat montate! ,deja au cam 5-10 km rulati,ca sta mai departe amicul meu de mine! sper sa reziste amortizoarele astea macar vreo 3 schimburi de ulei,adica 18000 km! bafta!