gowriel1982

nu pot sa nu subliniez "aspectul": Money, money, money, must be funny

Hai fiti seriosi, BMW E34 520i e cel mai frumos ca am eu unul!

http://www.relatably.com/m/img/standard-transmission-memes/frabz-I-should-not-drive-cars-with-manual-transmission-6fbc6a.jpg

In mod normal erorile se sterg cand iti baga pc-ul pentru diagnostic in mufa din bord,cea de diagnostic! N-am habar cum se sterg erorile dar e simplu din ce-am vazut la range rover-ul vogue L322 al amicului meu! Mai mult eu m-am ocupat de masina aia,si nici macar nu-mi place mai nimic la ea... Trebuie sa mergi la vreun service sau sa vb cu vreun tip ce se ocupa de asa ceva si are softul si pc-ul necesar rularii unui diagnostic si bineinteles sa stearga erorile gasite!

daca senzorul nu mai citeste impulsurile degeaba il cureti,problema e in el,fizic vorbind! Uleiul oricum nu conduce electricitatea/electronii,ba chiar anumite tipuri de ulei se folosesc ca mediu dielectric in transformatoare de mii de volti si "ceva amperi" pe fir! schimba-l cu ceva nici prea scump nici cel mai ieftin! probabil ca va functiona destul de mult si unul nu neaparat original! depinde de tine si cati bani ai sau cat de temeinic vrei sa faci reparatia!

ok,sa lamurim un lucru: eu cam sunt motociclist de fel,doar din ianuarie 2016 am zis sa incerc o masina,dupa ce am luat permisul in 2015 6 iunie! si-am cumparat un tico "semi-mort",am reusit sa fac vreo 6000 km cu el pana a crapat _chiulasa_,iar la ceva timp dupa asta(vreo luna) am zis sa-i iau unui amic BMW-ul E34 din curte ca tot il laudau toti,ce fiabil si bun e el... N-a fost cam asa, au fost schimbate multe piese ,"cam consumabile" doar ca sa pot sa-l conduc, dar am aproape 6000 km si cu asta, pana acum! In afara ca e vechi si SIGUR a fost facut de BMW,sincer nu stiu multe despre masinile BMW! Dar cu siguranta ,consumerismul si globalizarea "i-au atins" si pe cei de la BMW,ca altfel nu se poate/nu-si permite nimeni sa fie "foarte exclusivist"! Poate doar ROLLS ROYCE si KOENIGSEGG,dar masinile lor deja au preturi obscene LA PROPRIU! Oricum,sa stii ca e trist sa citesc ca BMW,nu mai face nici macar EMBLEMA lor purtata de masinile "lor"... am sa folosesc BMW-ul asta E34 pana se alege praful de el,dar sa stii ca nu stiu ce masina sa mai cumpar dupa el... toate marcile mi se par o tzeapa constanta si nici nu mai stii,ca sofer/cumparator/utilizator ce sa cumperi si sa nu te frigi... Cu E34-ul asta am mers pe mana amicului meu,ce are multe masini acum prin curte,si a avut foarte multe pana acum,cu toate parcurgand multi km! Stie ce e bun si ce nu e bun! Tot el m-a "calmat" cand am vrut sa cumpar un BMW 530i din 2003 ce avea cutie automata si un interior CREM DESCHIS foarte curat si frumos... ce-i drept ,costa 3000 euro,si nu se stie ce era prin el/sub el! Cateodata regret ca nu l-am cumparat pe ala,dar cum,si tu ai zis-o bmw nu face cv automate ci au contract cu altii,gen ZF,amicul meu mi-a spus ca pana-n 2010 cv automate de pe BMW sunt mult dimensionate si foarte proaste,la o utilizare NORMALA niciuna nerezistand mai mult de 150000 km,iar acel 530i avea vreo 215000 km REALI! pana la urma,asta e,viata merge inainte chiar de nu am motor de 3.0 litri 6 in linie si automata din 2003, ci doar 2.0 litri 6 in linie si manuala 5+1 din 1990... Bafta!

pana nu demult faceau motoare de avion... cutii automate de viteze sigur stiu sa faca! de ce intrebi?

turatia este 5000 pentru ca raportul cutiei de viteze este setat pentru acest motor de 129 cai putere la vreo 6000 ture si cuplu motor de 164 nm la vreo 4300 rpm! Mie imi convine,n-am nevoie de turatii de TIR,sau range rover cu motor de4.0l sau 4.4l, ca tot m-am plimbat si cu de-astea de mi s-a acrit... buna automata dar pentru unii e mai buna manuala DACIA?! CV AUTOMATE?! Doamne fereste,ca de-i pui sa-ti deseneze un convertizor de cuplu se uita urat la tine si spun ca faci misto de ei! si sa fie clar: actuala CV "automata" ce vor sa o monteze pe nush ce model de dacia este o penibilitate de MANUALA cu niste motorase pas-cu-pas care schimba ELE VITEZELE in locul soferului! Nicidecum cutie automata CVT,convertizor de cuplu,dublu ambreiaj sau "altceva"... au copiat si ei ce au facut cei de la SUZUKI pe unele modele mici ,cum ar fi celerio sau altele... si de ar monta cv automata VERITABILA o vor lua de pe la RENAULT de-a gata,nicidecum sa proiecteze ei si sa construiasca o cv automata! nici daca-mi dai un model DACIA ,oricare ar fi el,nu l-as conduce un metru! il scot la vanzare imediat ca am capatat alergie la raia asta de marca! daca-ti plac ambreiajele, cumpara tu asemenea complexitati! si ,sa fim seriosi,in curand vor domina lumea auto masinile electrice care NICI N-AU NEVOIE DE CV! ...

Sigur ai de umblat ca sa gasesti un E38 in stare buna SI CU MOTORUL ce-l preferi tu! bani sa fie

sa ma scuzi dar la 3500-hai 5000 euro gasesti E38 cu motor de 3.0 litri diesel sau benzina de-a gata inscris pe bulgaria in stare probabil buna! unul e asta din iasi: https://www.olx.ro/oferta/bmw-seria-7-ID4M7Tu.html#7a346e6a88 mai exista si mercedes S-Class daca tot vrei ceva deosebit;chiar si mie imi facea cu ochiul un S-320 diesel de prin 2004 ,dar era mult prea complex pentru gusturile mele succes in alegerea masinii!

ei si tu acuma, nu tine pasul o cutie de viteze manuala 6+! cu dinamica motoarelor... apai daca nu vrea a-5a dar nu se simte bine nici in a-4a, atunci da-i-o pe-a a3-a si calc-o bine,ca nu se supara un motor pe benzina! Pana la 6000 sau mai mult pentru unele motoare, mai e mult si bine! eu ma simt perfect cu 5+1 cu toate ca in a-5a are 5000 ture la 170 km/h... e buna si o a-6a dar oricum e bine chiar si pe autostrada! la 4000 rpm are 140 km/h! de-ajuns sa inchid orice muzica si sa ascult motorul/evacuarea cand ajung la mare imi pare rau ca s-a terminat autostrada! :hyper:

cutia de viteze automata e ceva util si placut sa ai in masina ta sau aia de servici,dar este complexa si scumpa la intretinere! daca n-o intretii perfect se alege praful de ea si iarasi tot tu platesti... n-am condus decat range rover vogue L322 motor 4.4l cu automata vreo 1000 km si inca un range rover P38 din 1998 cu motor de 4.0 litri V8 si am fost pasager intr-un CR-V din 2008 ce avea cutie automata,dar era motorul de 2.2 diesel! sunt bune dar eu nu mi-as cumpara masina cu o CV automata in loc de CV manuala! prefer un ambreiaj si 5+1 sau 6+1! e mai sigur pentru mine!

ok,ce?

am un prieten ce a platit aproximativ 10000 euro pentru un range rover Vogue L322 fabricat in 2003 iar in ultimii 45000 km,ca atatia a reusit sa faca,a mai platit reparatii si piese(inclusiv 3000 euro o cutie automata ,deoarece la vreo 10 zile dupa ce a cumparat-o a picat cutia de viteze automata), aproximativ 20000 euro! Asta doar ca sa faca 45000 km! Iar mai nou, de vreo luna de zile n-are compresie pe cilindrul 5 ,si a ajuns sa constate asta dupa ce ,"meseriasii p,.lii" din service-ul RROManesc l-au pus sa schimbe aproape tot prin zona motorului,inclusiv bobine de inductie NOI,pana s-a gasit unu mai DESTEPT sa masoare compresia LA PROPRIU pe cilindrul respectiv! Era 0, pana si eu suflu mai tare decat pistonul 5 din FAIMOSUL MOTOR BMW 4.4l M62TU! da' omu' nu s-a lasat asa cu una cu doua, a cumparat ALT MOTOR BMW 4.4l si cand sa-l monteze ,al dreaqului NU SE POTRIVEA... :hyper: deci,mie sa nu-mi zica vreunul de motoare V8 ca-s niste porcarii,mari compromisuri doar sa obtii niscaiva cuplu si putere mai multa decat ce scoti dintr-un 6 in linie COMPETENT! Probabil e si vorba de sunet si spatiul ceva mai redus de montaj in compartimentul motor! In rest cand vad V8 pentru mine este = kacat! Are 223000 km actualul motor de pe range rover! Adica,sa ma ierti dar al meu "RAPAN" vechi de cand bunica, M20B20 are cam 260000 km si functioneaza perfect,porneste la prima si in toti cilindrii,consuma vreo 8 litri la suta de km mers pana-n 120 km/h si poate chiar si acum sa se deplaseze cu 200 km/h,chiar mai pe miercuri i-am dat 170 km/h pe ploaie torentiala si nici nu s-a clintit masina de pe traiectoria ce i-am dat-o sau sa "se planga" motorul de CEVA la 5000 rpm cat avea la viteza aia! si l-am tinut ceva timp la turatia aia! consumul e mare dar ce mai conteaza pentru un motor vechi de 27 ANI?! deci daca as alege un E38 ,as vrea sa aiba un motor cu bloc de fonta ,6 cilindri in linie si macar 3000 cmc! N-ar fi rau nici 4000 cmc tot cu 6 cilindri in linie,dar BMW nu s-a "prea grabit" sa dezvolte asa motor! Eu consider ca au gresit! trebuiau sa produca si un 4.0 litri 6 in linie bloc de fonta si eventual o turbina pe masura! aveau numai de castigat! stai sa ghicesc: piesele in cauza sunt legate de servodirectie sau motor/anexe motor,corect? stiu cazuri de masini japoneze SH la care au trebuit piese de mii de euro! Se intampla o MIZERIE,UN JEG de nedescris pe piata auto! HOTIE pe fata la drumul mare si putini isi dau seama sau comenteaza situatia asta!

corect! e usor sa dea un prost/mecanic din gura si tu sa-l asculti! dar eventuala belea tu o s-o platesti din buzunarul tau! daca e prea subtire uleiul si afara e prea cald,va exista contact "metal-pe-metal" prin componentele din motor dupa ce motorul se incalzeste la temperatura optima de functionare! Daca uleiul este prea gros iar afara e prea rece, iarasi va exista contact "metal-pe-metal" intre componentele din motor chiar si dupa ce motorul ajunge la temperatura optima de functionare,uleiul fiind prea gros si la pornire si la 100 grade celsius, valoare data in Cst in orice fisa tehnica a unui ulei de motor! daca uleiul nu are vascozitatea care trebuie nici la pornirea la rece nici la temperatura de functionare a motorului atunci sigur vor exista uzuri continue,la fiecare pornire si in timpul functionarii motorului! https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/35/original/6100_Synergie_15W-50_%28GB%29.pdf?1357315986 http://www.mobil.com/english-US/Passenger-Vehicle-Lube/pds/NAUSMobil-1-15W50 Typical Properties Mobil 1 15W-50 SAE Grade 15W-50 Viscosity @ 100ºC, cSt (ASTM D445) 18 Viscosity, @ 40ºC, cSt (ASTM D445) 125 Viscosity Index 160 Sulfated Ash, wt% (ASTM D874) 1.21 HTHS Viscosity, mPa•s @ 150ºC (ASTM D4683) 4.5 Pour Point, ºC (ASTM D97) -39 Flash Point, ºC (ASTM D92) 232 Density @15.6º C g/ml ASTM D4052) 0.87

nu va mai jucati cu uleiul de motor! ce spune producatorul masinii/motorului sa puneti in functie de temperatura ambientala,DE-ALA SA PUNETI in motor! Eu am aproape 6000 km de cand am schimbat uleiul in motorul M20B20 si,atunci cand l-am schimbat am pus ce am gasit prin magazinele din oras,adica BP VISCO 2000 20W50! Fiind prin mai-iunie treaba asta,era uleiul ideal ca cifra 20W50 conform celor indicate in manualul BMW ce l-am primit odata cu masina! exact ce se recomanda intre minus 10 grade celsius si plus 50 grade celsius,temperatura exterioara a aerului! Dar acum ca vine iarna cu cine stie cate grade celsius minus, si am aproape 6000 km ,in curand vreo 7000 km facuti cu acel BP Visco 2000, sigur o sa trec la MOTUL 6100 Synergie 15W50 care se poate folosi intre minus 20 grade celsius si plus 40 grade celsius temperatura exterioara! Cum s-ar parea ca fac vreo 1000 km pe luna cu masina, urmatorul schimb de ulei dupa ce voi pune MOTUL 15W50 s-ar putea sa coincida exact cu venirea primaverii si caldurii,cand o sa schimb uleiul tot cu 15W50 sau poate pun 20W50 pentru temperaturi de vara,ca a functionat SUPER cu acel BP VISCO 2000 in ultimii aproape 6000 km! De consumat ulei nu cred ca a consumat aproape deloc,dar sincer nivelul pe joja este aproape de maxim pe teren plat la rece,poate vreo 2 mm sub maxim! Cum in vreo luna oricum il schimb din partea mea consumul de ulei e infim si irelevant in motorul meu! faceti rost de manualul de utilizare pentru modelul de BMW/masina pe care-l aveti si folositi doar uleiul recomandat de producator,marca o alegeti voi dar eu cred/sunt sigur ca MOBIL si MOTUL fac cele mai bune uleiuri de pe piata! CASTROL nu-mi inspira increde deloc! Bineinteles,fiecare face exact ce vrea cu masina si banii lui!

motoarele astea V8 mie nu-mi inspira incredere deloc! apai,cum sa se miste toata caroseria cand o accelerezi brusc?! E penibil si ridica mari semne de intrebare privind echilibrarea maselor in acel motor! Pot sa accelers brusc motorul M20B20 de pe masina mea pana termin un rezervor de benzina si tot nu se misca toata caroseria intr-o parte,ba chiar nu se misca NIMIC ,pot sa pun si un pahar de apa pe galeria de admisie si tot acolo va ramane dupa vreo cateva turatii de 1000-6000 rpm! Iar Lexus prin Romania,iti trebuie curaj sa faci asta... Eu n-am avut lexus V8 deci nu pot sa ma pronunt in privinta fiabilitatii motorului dar sigur nu-i departe de un motor BMW cand vine vorba de intretinere! Din punctul meu de vedere un motor de 3.0 litri cu 6 cilindri in linie e de ajuns la un E38! pentru "pretentiosi" sigur se poate apela la motoarele de M3/M5 , tot cu 6 cilindri in linie dar de 3.8litri, 3.6 litri sau 3.2 litri! S38B38, S38B36, S38B32! Bineinteles,exista motoare mai noi 6 cilindri in linie cu turbo ce-si fac treaba la fel de bine! Eu motor BMW V8 nu mi-as lua nici sa ma bati! nu-mi inspira incredere!

Testul e bun, dar daca se apleaca prea mult in curbe abordate mai "in forta"/viteza problema este sigur la amortizoare! Pana la urma rolul arcurilor este sa preia socurile dar amortizorul dicteaza cat de mult se lasa masina pe respectiva parte fortata in curba si cat de bun este contactul pneului cu asfaltul! Anume,daca se lasa deodata multa greutate pe partea dreapta sau stanga,amortizoarele se intaresc progresiv si nu lasa masina sa se aplece peste o anumita limita! Daca se intampla asta,amortizoarele nu mai functioneaza corect sau deloc,practic masina balansandu-se/leganandu-se pe arcuri! Nu sunt vreun "expert" in amortizoare dar judecand dupa principiul de functionare al unui amortizor,cam astea sunt simptomele unor amortizoare "terminate": balans mare a intregii masini/caroserii pe curbe abordate mai tare! Amortizoarele sport nu lasa mai deloc caroseria sa se incline prea mult,de aici si confortul mai redus dat de ele,dar stabilitate imbunatatita la viteze mari si traseu mult virajat! Mi-ar place suspensie sport pe E34 dar nu consider ca e necesar si nici nu-s pregatit sa renunt la confort! Am fost de curand "pasager" intr-un VW GOLF sport, si am zis ca-i stricata suspensia ,atat de tare se simteau gropitele si asfaltul in general! Dupa plimbare cand ne-am intors unde lasasem masina,E34-ul 520i, si m-am dus acasa, am zis ca m-am suit in vreo limuzina S-CLASS ,atat de placuta era suspensia la masina mea! Confort si liniste in interior,comparat cu VW GOLF al amicului!

amortizoarele fata la E34 sunt de belea... greu de dat jos, greu de pus la loc,greu de gasit si sa se mai si potriveasca,etc... daca nu ai deja cumpara prese de arcuri,eu nu aveam cand am umblat la suspensia fata si cu greu mi-a imprumutat un tip una! Pentru suspensia spate nu mai apelez la el, am cumparat eu YATO YT-0605 sa-mi fac treaba in liniste! Pentru E34 e normal sa fie suspensia mai moale ca doar e clasificata drept "limuzina",sau cel putin asa era pe vremea cand a aparut! Mie oricum imi place la nebunie cum se simte pe curbe,chiar imi inspira incredere si daca e sa "fuga" in vreo directie din cauza vitezei prea mari,o sa stii din timp,nu rupe aderenta/se pierde deodata! Probabil sunt de vina si cauciucurile ce le am eu pe masina(prea bune ),dar sigur e si masina+suspensiile! Daca poti fa poze la punctele/piesele esentiale,eu n-am prea avut cum sa fac,eram prea murdar pe maini sa mai ating telefonul... Poate intereseaza si pe altii,asa e frumos ,sa ne ajutam reciproc daca putem!

Daewoo Tico nu e masina! Este o chestie pe 4 roti in care daca faci accident esti mort sanse 100%! Prima mea masina a fost Tico din ianuarie pana in 7 aprilie cand a cedat _chiulasa_ si am mai luat si o tzeapa cu o _chiulasa_ SH/dezmembrari de la un jegos din Maracineni/Buzau! M-am enervat asa rau dupa episodul asta incat am cumparat BMW-ul 520i E34 fabricat in 1990 de la un amic! dupa 5 luni si aproape 6000 km functioneaza si acum perfect! Ce-i drept am bagat cam multi bani in el,si inca mai urmeaza dar e altceva de necomparat cu TICO! As spune ca pentru un E38 ar fi bun un motor 6 in linie de 3.0 litri! Cu toate ca toata masina e complexa rau...Pusesem ochii pe un E38 din 2000 dar m-au "domolit" prietenii,ce au avut 'nshpe masini de toate felurile in ultimii 30 ani... Dar asa-i: obrazul subtire cu cheltuiala se tine! Care vrea BMW E38 ,sigur o sa-si cumpere indiferent de costuri!

salutare tuturor! cam a inceput si la al meu 520i E34 sa scartaie ceva prin fata motorului! un amic ce are BMW 320i a facut "o gluma" cand aveam capota ridicata si anume a turnat putina apa minerala pe curelele acelea trapezoidale si pe moment s-a oprit din scartait! a reinceput dupa vreo 30 secunde! sa inteleg ca trebuie schimbate doar acele curele sau mai multe piese? am incercat sa fac ceva filmulete, poate ma puteti ajuta cu un diagnostic! http://www.youtube.com/watch?v=4UafAF0-TT8&feature=youtu.be

Sa ma "confesez" si eu p-aici: BMW E34 520i din 1990 cu motor M20B20 schimbat uleiul prin 20 mai 2016 cu Bp Visco 2000 20W50 ca asa spune la carte(20W50 intre minus 10 grade celsius si plus 50 grade celsius). Am fost obligat de situatie sa cumpar CE O FI PRIN MAGAZINE,ca uleiul nu fusese schimbat de mai mult de 10000 km si de parca asta n-ar fi fost de ajuns masina a si stat nepornita/nefolosita vreo 3 ani... Am fost nevoit sa o pornesc asa si sa o duc vreo 4 km unde urma sa o pun la punct d.p.d.v. tehnic! A mai functionat pe acolo vreo 10 minute,dar cand am vazut cum arata uleiul n-am mai pornit-o pana nu i-am schimbat uleiul! Pana acum,din cei 4,5 litri nu a scazut decat aproximativ 2 mm pe joja de la maxim in jos! Cred ca-i bine din ce am mai citit despre motoarele astea vechi M20B20... Dar ca sa fiu sigur si sa nu amestec uleiurile aiurea pe viitor o sa folosesc DOAR ulei 15W50 de la MOTUL sau MOBIL daca gasesc sa cumpar! Deocamdata din ce vad eu MOTUL e la putere,se gaseste usor ,MOBIL mai greu si bineinteles mai scump doar e 100% sintetic nu "technosynthese" sau alte minciunele de-astea cum scrie MOTUL pe ambalaj... Pentru conditiile meteo de la noi consider ca 15W50 este cifra care trebuie si pana la urma asta scrie si in manualul masinii,ce il am eu alaturi de toate actele masinii... Nu cred sa scada temperatura la noi pentru mai mult de o noapte sub minus 20 grade celsius sau sa stea pentru mai mult de cateva zile la mai mult de 40 grade celsius! Si oricum la cati km fac eu lunar(vreo 1000),o sa schimb ulei la 6000-7000 km si sa-i fie de bine motorului! Ca oricum are vreo 255000 km si habar n-am cum a fost intretinut pana la km astia! Sper sa ma mai tina vreo 100000 km si pe urma probabil o sa trec la alta masina,preferabil FORD F-150 ca-mi place mult! O sa incerc sa gasesc modelul care are tot 6 cilindrii in linie ca e superb tipul asta de motor,varianta de 4,9 litri la care SIGUR va fi nevoie de GPL! :hyper: Adica ,logic gandind ,daca acum cu 520i-ul de 2 litri M20B20 ajung la o medie de aproximativ 11 litri la suta(15 litri la suta de km in oras, 8 litri la suta de km in afara mers pana-n 120 km/h) atunci cu un motor de 5 litri si 6 cilindri in linie sigur o sa am o medie MINIMA de 15 litri la suta km sau mai mult... Dar macar e motor adevarat si se mai si aude bine! Uleiul vechi era foarte negru si foarte putin "alunecos" intre degete iar BP-ul actual 20W50 e murdar rau dupa vreo 5300 km(nu mai stiu exact cati are,trebuie sa-i fac o poza azi). Cel mai probabil s-a folosit ulei ieftin inainte sa ajunga masina la mine de aici si tot jegul interior ce a murdarit asa de repede uleiul! Ramane sa sper la mai bine pe viitor cand o sa schimb uleiul la maxim 7000 km!

motoarele de generatie noua sunt facute sa reziste mult mai putin timp si km! Iar vizitele la service vor fi SIGUR mai dese si mai scumpe! M60 si M62 V8 sunt motoare problematice, ca sa ma exprim diplomatic! Daca nu stiam si nu vedeam cu ochii mei,sau sa conduc eu asa ceva vreo cateva mii de km, sa stii ca mi-ar fi placut si mie V8-urile BMW! dar realitatea e alta! Pentru ca FORD facea motoare fiabile acum ceva ani,ca si BMW ,cu seriile M20, M30, M50! fiecare individ e liber sa faca ce vrea cu banii lui si viata lui atat timp cat nu ma afecteaza pe mine sau alte persoane! bafta!

te adresezi initiatorului topicului poope sau mie? Eu l-as schimba doar daca se distruge de la sine iremediabil sau remediabil contra unei sume prea mari de bani,ce nu prea-mi convine! Ar mai fi motoare "bune de pus" pe un E34 tot cu 6 cilindri in linie dar depinde ce vrei de la masina! Imi place si motorul AMC 242 cubic inch,4.0 litri(mult mai usor de gasit), si motorul AMC 258 cubic inch ,de 4.2 litri super simplu fara electronica dar cam "impotent" pentru ce ditamai capacitate cilindrica are! Ar mai fi si FORD 300, 4.9 litri si 150 cai putere(greu de gasit pe la noi...),dar motorul asta are distributia pe PINIOANE nu lant sau curea,deci n-are ce sa faca "poc" si sa te trezesti cu pistoanele in supape,dar motoarele astea nu sunt de turatie,n-au distributie SOHC sau DOHC, ci folosesc OHV si tije ce imping si deschid/inchid supapele! Eu p-astea le-as prefera ca nu am nevoie de motor usor turabil gen 4.8 L 1LR-GUE la care se taie alimentarea "de-abia" la 9500 rpm... si se tureaza de la relanti pana la 9500 rpm in cam 1 secunda... Bineinteles,la un motor OHV precum AMC 242 ,258 sau cel de FORD 300 4,9litri ce au o turatie maxima din proiectare de 3400 rpm deja ai nevoie de o cutie de viteze ori automata cu o treapta a-4a cu un raport over-drive/sub unitar mult scazut ca sa poti rula lejer la o viteza de autostrada dar turatie scazuta gen 2000-2500rpm pentru un consum decent dar si sa te folosesti de cuplul generos al unui 6 in linie de aproape 5.0 litri ,sau o cutie de viteze manuala cu 6 trepte si o a-6a foarte lunga,ca are cuplu mare si o poate "duce"/impinge un motor de FORD 4.9 litri... Eu prefer simplitate tehnologica in defavoarea cailor putere! Ford 300 six build- first run dar asa cum vad eu situatia "la prima vedere", acel E34 n-o sa "moara" la Poope dupa cum spunea el pe la inceputul topicului! E ceva trecator pentru el masina asta, o sa-i sara ochii cat de curand la alte masini mai "sexoase" si potente,eventual mai noi!

referitor la postarea #56 uite un volan de "M Tech" imbracat in piele, vechi de aproape 27 ani pe al meu 520i E34: asa a venit masina,a fost comandata , VIN-ul masinii confirma echiparea originala!