paul

Pai se poate sa cresti puterea de la 184 HP la 216 HP si cuplul de la 390 Nm la 500Nm ?

Poate au zis 450 Nm, nu 550Nm . Daca totusi au zis 550 inseamna ca ori nu se pricep, ori sunt niste mari mincinosi. Este o aberatie.

Exista optiune de airbag-uri cortina si pentru locurile din spate? Inseamna ca masina mea nu e full de full. Am doar 10 airbaguri , deci imi mai lipsesc 2 :) . <_<

Pai de ce nu te uiti sa vezi daca are sau nu ? <_<

Nu are cum sa pice debitmetrul de la chip tuning. Asta este o aberatie imensa <_<.

Cortinele sunt pe lateral. Sunt 2. Uite aici poze.

Numarul de airbag-uri depinde de echiparea masinii, nu sunt neparat doar 6. Eu, de exemplu, am 10 airbaguri la E39 : 4 laterale, 4 in usi, unul in volan si altul pentru pasagerul din fata.

Verifica rolele intinzatoare si curelele. Eventual si alternatorul.

Se pare ca adezivul se inmoaie daca este incalzit cu un aparat cu aer cald.

Nu te apuca sa demontezi bordul pana nu alimentezi direct motorul ca sa fii absolut sigur ca el este defect. Scoti regulatorul de turatie si faci cate un strap intre pinii 2-5 si 1-4 din mufa. Daca tot nu merge atunci alimentezi direct motorul cu + la pinul 5 si cu - la pinul 1.

Bine ca ai rezolvat. Banuiesc ca ai avut grija sa montezi cele 2 bucati ale cardanului in exact aceeasi pozitie una fata de alta, pentru a pastra echilibrarea cardanului. Apropo, de unde ai gasit cruce cardanica? Ai avut alt cardan sau se gaseste de cumparat separat?

La A6 ai si clima bizonica din fabrica?

Ai verificat si siguranta? Este o siguranta cu dimensiuni mai mari decat celelalte, are 40 A si este situata in spatele celorlalte sigurante din torpedou. Atentie, nu este in rand cu celelalte sigurante. Daca siguranta e buna trebuie verificat ventilatorul.

Avertisment! Nu insista aiurea incercand sa fortezi un raspuns. E deranjant. Suntem pe un forum si regula de baza este ca fiecare raspunde DOAR in limita chefului si a cunostintelor. E urat sa-ti tragi colegii de maneca. Daca esti nerabdator, iti recomand sa mergi la un service.

Titlul topicurilor deschise La Mica Publicitate va incepe obligatoriu cu "VAND", CUMPAR" sau "SCHIMB" in functie de situatie, urmat de obiectul tranzactiei.

Cum ai rezolvat? Ai schimbat cardanul cu totul sau doar crucea cardanica?

Super service! Nu ne dai si noua adresa sa-l laudam ?

La E46 pompa este comandata de General Module prin intermediul releului extern. Nu este comandata chiar la fiecare spalare de parbriz. Este comandata doar daca sunt aprinse pozitiile. Prima actionare se face odata cu spalarea parbrizului dupa care se face la fiecare a 5-a spalare a parbrizului. Altfel termini apa mult prea repede. Ar fi interesant daca poti utiliza sistemul original. Poate se poate activa functia de spalare a farurilor cu un tester. Scapi de toate complicatiile.

Bun ghioc ai <_< .

Pai tu cum crezi? Ca sa inteleg si eu ce ai intelege dintr-un eventual raspuns.

Functia se poate programa, dar doar cu ajutorul testerului. Mi-am activat-o si eu dar dupa cateva zile am scos-o ca ma enerva. Ca sa iesi din masina trebuie sa actionezi de 2 ori maneta.

La E65 e putin mai complicat. Nu mai este o simpla termocupla si 2 turatii. Turatia ventilatorului poate fi variata continuu, nu are doar 2 trepte. Exista o unitate de control chiar pe ventilator. Unitatea este comandata de ECU, si turatia variaza in functie de temperatura lichidului de racire, de presiunea in instalatia de AC si de viteza masinii. Daca intotdeauna ventilatorul merge la maxim este o eroare undeva si o poti identifica simplu doar cu un tester.

La viteze mici nu e nicio problema in ceea ce priveste uzura cutiei.

Am gasit si o poza. De pe www.howstuffworks.com. Adica de aici. Notatiile din poza sunt cred destul de clare. Verde - arbore primar Rosu -arbore intermediar Galben - arbore secundar Problemele pot aparea atunci cand masina este scoasa din viteza datorita vitezei relative mari intre arborele secundar (galben) si pinioanele albastre. Arborele primar (verde) are turatie mica (motorul este la ralanti) la fel si aroborele intermediar (rosu). Ca urmare si pinioanele albastre se invart cu turatie mica. Insa arborele secundar (galben) poate fi antrenat cu turatie mare de catre roti (prin diferential si cardan) In functionare normala, cu masina in viteza, arborele secundar este cuplat cu unul dintre pinioanele albastre. Ca urmare viteza relativa intre arbore si celelalte pinioane libere este limitata si este mai mica decat in cazul cand masina este scoasa din viteza. Evident, probleme pot fi doar daca se scoate masina din viteza la viteze mari.

Topic inchis 10 zile. Este permis un singur UP la 7 zile de la ultima postare. Vezi regulile.