paul

Desfa-l repede ca se sugruma electronii <_<. Lasa-l asa, e vorba de un tub de protectie prin care trec niste cabluri electrice. E legat ca sa nu se frece de alte piese din zona.

Bere dupa pepene <_< Un scotian isi conduce fiul spre armata.In drum fiul vede un chiosc cu pepeni: -Tata, cumpara-mi si mie o felie de pepene ca mi-e pofta! Dupa multe rugaminti scotianul se indura sa-i cumpere o felie transparenta de vedeai prin ea. Dupa 10 ani tot tatal vine sa-si intampine copilul, venit din armata. In drum spre casa fiului i se face pofta de o bere: -Tata, hai sa bem si noi o bere! -Cum fiule bere dupa pepene...vrei sa te strici la burta!

Las-o moarta <_<. Este usor de vazut din evolutia topicurilor tale ca ai probleme la cutia automata si ca nu ai remediat aceste probleme inca. Asta nu e o problema, i se poate intampla oricui. Insa nu este in regula cosmetizarea situatiei. Unii mai carcotasi ar putea interpreta asta ca pe o incercare de inducere in eroare a unui eventual cumparator. Si asta nu mai este in regula.

Un singur topic este suficient! Nu deschide mai multe topicuri cu acelasi subiect. Daca nu ti-a raspuns nimeni dupa atatea topicuri, analizeaza si varianta ca un post agramat este extrem de dificil de inteles. Poate ar fi bine sa incerci sa te exprimi putin mai coerent, de preferinta in limba romana oficiala si fara sa utilizezi doar litere mari, ca e cam deranjant.

Este recomandat ca atunci cand citezi ceva de pe net sa fie dintr-o sursa credibila, nu un post al unui anonim de pe un forum oarecare. De multe ori un asemenea citat nu are absolut nicio relevanta, chiar dace e scris in limba lui Shakespeare :). Revenind ontopic : Dupa cum s-a mai zis deja pe acest topic, poate fi daunator daca nivelul de ulei este MULT mai mare decat normal. Ca sa avem un ordin de marime, prin mult mai mare se intelege o depasire cu mai mult de 5% a capacitatii. La o masina in care intra 5 l de ulei, 5% inseamna 250 de ml. Orice este sub asta este inofensiv. Nu are sens sa vedem soferi panicati, cautand seringi deoarece nivelul de ulei a depasit cu 1 mm indicatia de pe joja <_< .

Stai asa, ca acum apare un vanzaret de DL sau metabont si-ti zice ca modelul ala de motor a avut DL din fabrica <_< .

Temperature sensor (piesa 8) - este senzorul pe care se bazeaza indicatia temeperaturii in bord. ENGINE COOLANT TEMP SENSOR - este senzorul folosit de ECU. Ca sa te lamuresti poti scoate mufa de Temperature senzor si nu-ti va mai indica nimic in bord.

Pedala nu are potentiometru. Oricum, un defect la pedala trece ECU in safe mode si aprinde check engine.

tibiking : Este INTERZISA scrierea mesajelor folosind aberatii gramaticale de genul TZ, SH, K in loc de “ca” … etc. Daca doriti neaparat sa fiti foarte bine intelesi puteti folosi DIACRITICE.

Nu trebuie sa crezi chiar toate aberatiile. Poti sa conectezi de 10 ori pe zi testerul si nu se strica absolut nimic la masina. Poate se toceste mufa, dar atata doar <_<

Kickdown mai are, puterea-i cam lipseste <_<. Din ce zici tu se pare ca s-a dus turbina.

Toate astea care nu-ti merg tie se bazeaza pe semnalul furnizat de senzorul de ABS stanga spate.

Semnalul senzorului de ABS il poti masura doar cu un osciloscop. Nu-ti pierde timpul cu alte aparate de masura <_<. Poti masura insa continuitatea circuitului. Daca zici ca ai schimbat senzorul de ABS este posibil sa fie intrerupt cablul de la senzor la computerul de ABS. Cablul il poti testa cu un ohmetru. Ce masina ziceai ca ai?

Nivelul uleiului se verifica la 5-10 minute dupa ce ai oprit motorul, nu a doua zi!

La E39 da, in acea cutie sunt senzorii. E drive by wire.

La M20B20 sunt cu totul alte sisteme, asa ca eventuala solutie in mod cert nu se va putea aplica si la tine. Cel mai bine e sa faci un topic separat.

Modulul care se ocupa si de inchiderea centralizata este piesa 1 de aici.

Pai tu faci depasirile la turatii mici? Inseamna ca oricum nu te grabesti, asa ca nu ai cum sa o lungesti :). Revenind la subiect, ceeea ce spui tu nu e prea relevant. Pierderea de cuplu cauzata de DISA este extrem de mica, probabil sub 5%. Cu o aproximare destul de buna, ca sa o compensezi este suficient sa accelerezi cu 5% in plus, deci in loc sa depasesti la 2000 rpm, sa depasesti la 2100 rpm. Sa nu-mi zici ca tu poti sesiza aceasta diferenta, ca doar n-ai turometru-n talpa si dyno in buzunar <_<

Probabil este de la senzorul de la ABS stanga spate. Mergi la un tester.

Bine c-ai aflat :) . Acum stii ce sa raspunzi cand te intreaba cineva <_< .

DISA face un acord fin al admisiei. La turatii mici este inchisa si efectul este o lungime mai mare a galeriei de admisie. Se deschide in jur de 3750 rpm (depinde de temperatura motorului). Prin deshidere scade lungimea aparenta a galeriei de admisie. Ca urmare DISA contribuie la imbunatatirea cuplului la turatii mici si creste putin puterea la turatii ridicate. Daca ramane deschisa tot timpul inseamna ca ai toata puterea disponibila la turatii mari si pierzi un pic de cuplu la turatii mici. Asa ca nu se vor lungi deloc depasirile atata vreme cat nu le faci la ralanti <_<. Imbunatatirile aduse de DISA exista, dar nu sunt atat de spectaculoase incat sa fie sesizabila lipsa de putere cauzata de defectarea DISA.

Indiferent ca vinzi sau cumperi, la MP se aplica aceleasi reguli : un singur UP la 7 zile! Daca se da UP inainte de cele 7 zile topicul va fi inchis 10 zile. In perioada in care un topic este inchis nu este permisa deschiderea altui topic similar. Redeschiderea topicurilor inchise la MP. Topicurile vor fi redeschise DOAR la solicitarea initiatorului, in urma unui report trimis DUPA expirarea sanctiunii. Obligatoriu in report se va trimite un link catre topic, altfel solicitarea nu va fi luata in considerare. Este interesul si obligatia vanzatorului sa solicite deblocarea anuntului dupa expirarea sanctiunii. Pentru mai multe detalii vezi reguli si sanctiuni privind MP.

Se poate scoate, dar nu se gaseste separat. La AB gasesti tot ansamblul. Acum 2 ani m-a costat 500 de lei.

Spatiul ar ramane identic. Diametrul exterior al cauciucului trebuie sa ramana acelasi.

In principiu e usor de reparat. Problema nu este la rezistentele in sine, ci la contacte. Incearca sa cureti si sa nituiesti mai bine contactele in care sunt prinse rezistentele. Cu un aparat de masura identifici inainte unde nu face contact.