paul

Aveti vreo poza ceva, ca sa cred una ca asta ? :blink:

@atreidex, esti o clona a lui @Ella7 sau invers ? Fiecare user are dreptul la un singur alias, inregistrarea mai multor conturi diferite, atrage dupa sine stergerea clonelor si utilizatorul principal va fi suspendat fara preaviz. Astept un raspuns rapid si convingator, in caz contrar aplicam regulamentul.

Nu inteleg ce-i trist aici. Sunt chestii concrete, masurabile si verificabile. E ca si cand am vrea sa ne dam cu parerea de cat fac 2x2. Unul zice 5, altul 6, si nimeni nu ar trebui sa-i contrazica ca si-au dat si ei cu parerea ... Partea cu crescutul puterii de la filtru este doar marketing. Dupa cum ai vazut si in articolul mentionat anterior, asa zisa crestere de putere rezultata in urma masuratorilor pe stand a fost doar de 1.8%. Asta in conditiile in care clasa de precizie a aparatului dyno este de 3-5%. Deci nu s-a putut trage nici o concluzie in urma masuratorii. [...] the horsepower went from 91.9hp with the OEM filter up to 93.6hp with the high-flow filter - a difference of 1.7hp or 1.8%. This is basically an inconclusive result given the measurement and fault tolerance of a rolling-road dyno which is normally in the 3%-5% range Ca sa fim rigurosi, din filtru de aer nu se poate creste puterea motorului. In cel mai bun caz se poate reduce lucrul mecanic cheltuit de motor pe partea de admisie. Insa la motoarele stock aceste pierderi sunt foarte mici, asa ca si in cazul in care ar fi reduse la zero tot nu s-ar simti mare lucru.

Filtrul de aer nu poate creste puterea motorului.

Poate ar fi bine sa cititi si ce s-a mai postat inainte. Flitru de aer nu face sa creasca puterea motorului, si nici debitmetrul nu se strica de la filtrul de aer.

De ce 48 de semeringuri ? Nu sunt 24 de supape ? Oricum nu a fost clar daca uleiul este pe corpul bujiei sau pe electrozi.

Sistemul de incalzire a duzelor nu are un senzor de temperatura dedicat. Informatia despre temperatura provine tot de la senzorul de temperatura exterioara.

Cel mai bine te poate ajuta reprezentanta. De ce nu incerci la AB ? Oricum se pare ca nu este disponibila harta Ro pe CD.

Asta este absolut imposibil daca nu e stricat turometrul !

Si vreo 20 de cai iti mai dau flacarile pictate de aripi :blink:

E un mit doar. Ca sa urce mai repede in ture este nevoie de mai multa putere. Viteza de crestere a turatiei este direct proportionala cu puterea.

Nu e chiar asa :blink: . Masina merge prost cu un filtru imbacsit pentru ca acesta efectiv nu lasa sa treaca o cantitate suficienta de aer. Dar filtrul masinii ( schimbat la timp ) este proiectat sa lase sa treaca tot aerul de care e nevoie motorul ca sa functioneze in parametrii normali.

Parerea mea e ca nu merita. Trebuie sa pui in balanta reducerea cu o valoare nesemnificativa a pierderilor, cu riscul ca filtrul sa nu-si faca treaba ca lumea si particulele de praf sa ajunga in motor unde vor face ravagii. Cel mai bine e sa schimbi filtrul de aer la timp si sa pui filtre de calitate.

Aici este vorba de o mica confuzie. 1. Aerul nu intra in motor, ci este absorbit de motor. E o mare diferenta. Chiar si fara nici un filtru de aer nu va intra niciodata mai mult aer decat de obicei. Cantitatea de aer intrata depinde doar de turatia si de sarcina motorului. Atat. De nimic altceva. 2. Oricat de mare ar fi cantitate de aer debitmetrul nu va fi afectat. Nu are de ce. 3. Prin montarea unui filtru de aer sport nu se urmareste sporirea cantitatii de aer, ci reducerea efortului depus de motor pentru absorbtia aerului. Astfel pot scadea pierderile pe admisie si energia economisita poate ajunge la roti.

Probabil ca se pleaca de la premisa ca un filtru de aer gen sport filtreaza mai putin si lasa sa treaca mai multe particule de praf care strica debitmetru. Daca praful ajunge sa treaca de filtru de aer este foarte grav, atunci nici nu mai conteaza ce se intampla cu debitmetrul, ca oricum se face motorul praf :blink: . Praful este abraziv si odata intrat in cilindrii face ravagii pe acolo. Pe de alta parte debitmetrul nu are componente care pot fi stricate de praf.

Debitmetrul nu se strica din cauza filtrului de aer.

Acela din bara e senzorul de temperatura. Ce temperatura iti indica in bord ? Ceva gen -40 grade ? PS : Ai face posturile mult mai usor de citit daca ai incepe propozitiile cu litera mare si la sfarsit ai incheia cu punct, nu cu puncte puncte. Renunta si la limbajul gen mirc.

Mult, putin, recomandare mai buna decat cea a producatorului nu cred ca-ti poate da cineva.

Avertisment ! Titlul oricarui topic va reflecta pe cât posibil subiectul abordat. Asadar, titlul “Scartie cureaua de distributie" este de preferat fata de “Help !...” sau "Am o problema". Topicurile generice gen “Ajutor” , “Am o problema fratilor” vor putea fi sterse fara preaviz. Respectati timpul celorlalti.

La E34 jentele "negre" sunt garantat din otel, ca le-am incercat eu cu magnetul :blink: . Si la E39, pe realoem zice ca sunt de "steel". Ar fi ciudat sa fie tot de aliaj. Credeam ca se faceau de tabla de otel ca sa fie mai ieftine. Probabil e un aliaj pe baza de aluminiu. De aluminiu nu pot fi in nici un caz, ca e prea moale. Nici de antimoniu, ca e prea casant.

La ce modele de BMW jantele negre standard, cu capace de plastic, nu sunt din tabla de otel, ci din aliaje de aluminiu ?

Incearca sa localizezi sursa zgomotului, daca este de la motor sau cutie. Daca este un zgomot plin este posibil sa provina de la arbore, de la un joc in cuzineti.

Mare atentie la solutia utilizata la curatare. Daca aveti cel mai mic dubiu privind calitatea solutiei sau a echipamentului, mai bine renuntati. Acum vreo 2 ani am facut o curatare preventiva. Masina mergea OK, dar am zis ca nu strica sa curat injectoarele. Dupa curatare am fost nevoit sa schimb toate cele 6 injectoare. Dupa "curatare" curgeau toate. Desi nu pot generaliza, deoarece altadata am mai curatat injectoare cu rezultate bune, atunci insa a fost o experienta foarte costisitoare. Evident ca cel care mi le curatase a sustinut ca nu este el de vina.

Cred ca o sa strici cutia daca nu pui uleiul corect. Dexron 3 este o clasa de uleiuri denumita asa intr-o clasificare GM si din cate stiu NU se refera la uleiuri lifetime. Tipuri de uleiuri Lifetime sunt : Shell LA 2634, Esso ATF LT 71141, Texaco ETL 7045, Texaco ETL 8072 B. Pentru cutia mea recomandat este uleiul Esso ATF LT 71141, pe care nu l-am putut gasi decat la AB, de unde l-am si luat. Daca nu ai ce face poti economisi cateva sute de mii si sa incerci cu alt ulei ... Ar fi interesant sa aflam si noi cum se comporta alte uleiuri :blink: .

Pai nu le poti monta :) . Cel putin nu cu rezultate satisfacatoare. Renunta la idee si orienteaza-te spre niste boxe auto.