paul

Daca acum 1 an ai avut nivelul corect, nu avea cum sa se aprinda indicatorul de nivel la doar 2-3 cm in minus. E o toleranta cel putin dubla. Ori nivelul a fost de la inceput prea mic, ori nu ai aerisit tu bine, ori a pierdut mai mult. In mod normal nu trebuie sa scada deloc nivelul. Insa 2-3 cm pe an inseamna foarte putin. E posibil sa fie o imbinare la vreun furtun care scapa un pic sau sa nu fi aerisit bine.

Desfaci doar cele 2 suruburi de sus. Tragi bordul un pic in fata si scoti mufele din spate. Faci ceva jonglerii cu pozitia volanului si a bordului ca sa-i gasesti pozitia in care il poti scoate fara demontarea volanului.

Nu fi asa sigur ca nu ai cum ! Am si eu un prieten care a patit la fel si care a cumparat pompa degeaba. Defectul era de la releul pompei.

E34 nu are subwoofer. Nu a existat ca optiune de echipare. Are insa niste difuzoare care redau destul de bine basii.

Supapa o testezi masurand presiunea remanenta. Pompa crapa la un moment dat. Daca prinzi masina pe defect si ai si sculele necesare la indemana, poti testa daca pompa primeste sau nu alimentare si daca primeste, atunci poti masura presiunea.

E posibil sa fie pompa de benzina defecta. Insa verifica si releul de la pompa, poate scapi doar cu el. Nu strica sa verifici daca nu curg injectoarele, asa ca ar fi util sa masori si presiunea remanenta din rampa de benzina.

Masoara compresia. Daca e OK verifica semeringurile de la supape.

Pai cat de full e o masina full ?! :blink: Tot full e si full fara piele, fara instalatia audio HiFi, fara reglaje nu stiu de care, etc, etc. Oare ce inseamna full la o masina ?

Conteaza mult si legislatia extrem de dura privind calitatea produselor si protectia consumatorului din SUA. Cum ar fi "Lemon law". Pe langa piata uriasa din SUA, probabil i-ar si costa prea mult sa nu asigure o calitate corespunzatoare.

Ti-ai facut update-ul de soft ? Daca da, cu ce efecte / rezultate ?

11 milioane cu sau fara catalizator ? Il scoti de tot sau pui altul ?

Verificarea s-a facut cu masina pe loc. Adaptatiile nu le-am citit inca, nu am cu ce acasa. Am zis sa ma duc din nou la AB cand se manifesta iarasi defectul. Si a naibii masina de 9 zile merge normal.

Din pacate consuma cat arata. Sau invers, arata cat consuma ... :blink:

Am masurat presiunea de benzina in rampa si este corecta, 3,5 atm. Dar masuratoarea s-a facut cand consumul era OK, nu cand se manifesta defectul.

Am vrut doar sa te ajut si sa-ti zic ca la AB uleiul este mult mai ieftin decat in orice alt magazin. Sa intrebi si acolo, nu doar la magazinele uzuale. Si poti fi un pic mai sigur ca nu este un ulei contrafacut. La urma urmei sunt banii tai, e treaba ta cat dai pe ulei, mie chiar nu-mi pasa.

Din pacate nu. Cel care lucra cu testerul GT1 ( electricianul probabil ) era liber sambata trecuta si cel care-i tinea locul a fost extrem de amabil sa ma ajute, insa nu a gasit cum se pot citi valorile, ci doar meniul din care se reseteaza. Asa ca le-am resetat. O sa-i rog sa-mi zica valorile cand o sa merg data viitoare la AB.

Am platit prima data upgrade-ul de soft la ECU si la LCM si pentru testare. A fost in jur de 250 RON. Vazand ca nu s-a rezolvat problema am fost din nou la ei si am platit cam 150 de RON pentru teste si pentru proba cu alt debitmetru. Deoarece problema nu s-a rezolvat, am convenit cu ei sa revin cand se manifesta defectul si sa nu mai platesc pana nu se identifica defectul. Deci teoretic ar trebui sa nu ma mai coste nimic identificarea defectului.

Exact, ECU va doza aerul si benzina pentru a obtine turatia de relanti prestabilita. Degeaba deschizi tu clapeta, ca ECU taie din aer prin valava de relanti, asa ca te ostenesti degeaba :blink:. Surubul de la clapeta se regleaza cat sa nu se intepeneasca clapeta. Citisem undeva ca in pozitia inchis, fanta dintre clapeta si pereti trebuie sa fie foarte mica, cam de 0.06 - 0.1 mm.

Nu am progresat deloc. Partea naspa e ca defectul nu se manifesta permanent. Consumul este normal pentru cateva zile, dupa care creste foarte mult pentru alte cateva zile si se aprinde check engine, isi revine singur la normal si tot singur se stinge indicatorul si tot asa .... De sambata trecuta consumul a fost OK, insa din pacate nu pot fi sigur ca s-a rezolvat problema. Ultima operatie facuta la AB a fost stergerea corectiilor ( adaptarilor ) din ECU. Nu e sigur ca fusesera sterse dupa update-ul de soft. Nu pot face decat sa astept sa vad daca se mai manifesta defectul si sa merg rapid la AB sa o prinda si ei pe defect.

Turatia de relanti o regleaza ECU. Surubul de pe cablu regleaza doar intinderea cablului. Surubul de reglaj al clapetei de aer este prereglat din fabrica. Chiar daca ai incerca sa reglezi turatia manual, atata vreme cat switch-ul de relanti este actionat, ECU ar modifica aerul si benzina si ar duce turatia tot la valoarea prestabilita.

Nu are nici o legatura cu ECU. Doar cu bordul si cu aerul conditionat. Pentru motor sunt alti senzori de temperatura

Exista un proces de adaptare al unor corectii ale ECU la debitmetru, regulator de relanti, sonda lambda. Din cate stiu, la motoarele mai vechi poti reseta aceste corectii prin deconectarea acumulatorului pentru 10-15 minute. Cel putin la E34 asa era.

Ai masurat rezistenta ? Dupa cum zici se pare ca e intrerupta, cel putin partial. E posibil sa nu fie decat o pana decontact, dar nu la contactele externe ci la imbinarea intre terminale si nichelina din care e confectionata rezistenta propriuzisa. Si aici nu ajuta spray-ul de contact. E nevoie de o presare mecanica a imbinarii.

Glumesti, nu ?

Mie mi-au zis ca fiecare update se face individual. Sa nu fi stiut cei la AB sau doar m-au aburit ? Desi nu vad ratiunea, ca doar am platit pentru update-uri. Si nici nu s-au spetit muncind la ele.